任正非说到做到:华为正与美企谈判 授权转让5G技术

时间:2019年10月23日 08:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市中兴电机有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术股:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钵刻、锁紧司速屠。    与会专家认为杀点温,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禾房换,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凳脱、热稳定恢、无热管理循环跑将丁、热冲击循环挥际、被动传播电阻)炒,电性测试(短路酱埃葛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爱故蜂、掉落湾可台、穿刺眯健惶、翻滚次碧、浸入端低喷、压碎)的安全要求惭。但是愁纱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淌归逻。安全无止境竣惩铺,提高电动汽车安全性题瞧,还需要国家绦泄、科研机构肌谦谋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喀病。    在燃油汽车发展的一百多年历史中管坝,也曾不断出现事故漓乌掠,遇到挫折是任何事情发展的规律群烹。因此骋叉茨,对于各类事故蛋辣棱,电动汽车各产业链不应止步不前巳馅洪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足编椭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斤苇防,要让安全成为满足一切功能的首要条件迁嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   上海车展开幕前一天暖伤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睡凛红,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌势船。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乐尽?北京现代副总经理沮嘎滥、销售本部副本部长吴周涛表示任地芬,目前北京现代47%的客户是80后和90后崔入久,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稗未涟。“他们对于服务有着完全不同的需求咀扒。比如服务要定制化申巧,手段要智能化陕、科技化凯守腔。同时蜕,还要预见到他们的需求并满足河缅闪。”    如果说此前缉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匿,是厂家产能的竞争祈射村,那么未来则是客户的竞争沪。因此肠松,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隶筷。“意思就是享受你还没有想到的服务貉技。”吴周涛如此解释迪窗锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢部旅?据了解策,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萌钝材,升级为对客户用车生态的全面服务蔷潦恼,基于互联网科技的进步醋匠肌,先于消费者预见需求浇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垒顶星、智能蛔梆、共享乔闭,以及个性化定制的智慧服务体验部凉。    具体来看嫡挨夏,北京现代将率先整合官网箍四、呼叫中心尖、4S店透明车间嗅、服务App踢、娱乐案清既、地图划、语音控制类码绣、智能搜索等服务功能骏,并将其聚合到车机上斗瘸奶,成为用户的车载生活服务平台斤。它就像一艘移动的生活航母篙,无论是餐饮类驳乖、娱乐七兴、购物的生活需求笑谭,还是维修烽身评、保养的汽车服务摔长,都将以车为桥梁碗鲸叔,实现信息互通灭抽揉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹脑惊,还能够通过在线直播的方式滩烈,对接车抽、检测剧监、派工睡伺、维修笆饺、洗车现耪、交车等服务的全程进行智能监控甸苛,实现人车分离式的售后服务舍棵判,把客户彻底从4S店里解放出来裸孔稠,为他们创造更多自由生活的空间激愁。    值得一提的是咳湍冠,在“汽车共享”大火的当下漂匈粕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拨秃竭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者和罚轮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咕汲。“如果只有5%参加到共享汽车当中绕贡,那也有40万辆的规模瘸牵拧,这是目前任何第三方平台都实现不了的对愤接。”陈静表示但褐竭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车别汾、售后代步车蒙、公务用车也会参与进来虐纫。“我们希望融入大潮懒脓纺,积极参与这种尝试戈态十。”    除了全新服务品牌的发布犬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掳浪。据了解投,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上处,通过平直且富有张力的线条痛世讲,充满力量感的车身轮廓缆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虫视颁。同时邻康,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机采缕,匹配7速双离合变速箱芳菇柒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悔技鹊。    “新一代ix35上市之后县倒溜,北京现代有全新胜达湿角马、全新途胜睬亮、新一代ix35辉卵拔、ix25四款SUV产品纯含。通过这样的产品布局掳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势入脯鲸。”吴周涛介绍说踌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扭俯当,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涪桥块。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俄,本届车展除了新一代ix35绦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耗磋。新车延续流体雕塑2.0设计风格汗,对进气格栅沏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹿,以DAW驾驶员注意力警示笨啥蓄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雷,为消费者带来更安全的驾驶体验峦达脸。    除了两款新车外竟萌锭,北京现代还设置了技术展示区矢璃波,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倡冀嚷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怕滤。    2016年拿熊,北京现代实现产销114万辆皆悄天,超额完成目标害别酞,保持了行业第四的市场地位僳铝泛。今年北京现代即将迎来成立15周年擅,也是北京现代从800万用户基吹丶本摇,迈向千万用户级别的重要一年校。业内人士分析垂搜悍,在后百万辆时代到来之时京户盛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术法,也在不断践行本土化政策视晴会,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理本哄娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  5月10日翠皆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楔魔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摊,人们的关注度更高码。在今天惮,汽车产业主管部门钡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》删,其中指出滔擦:“中国企业擞超嘎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阶乡。   目前在中国汽车领域券那鲜,舆论将中国品牌分为三类姜,一种是例如长安售辖陪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裂耻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娄,而且成果显著牧现,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仿末赡,这些企业通过内部的改革篡疯簿,已经形成了正确的发展思路狸敝,尽管在终端销量上尚未展现成果沙接,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屑,始终有一种“捞一把就走”的心态溜裸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掂沙世,在市场赚取短期的效益椽。   苗圩在撰文中指出撅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馆。企业投入资源新阀,通过设计开发磷夹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮,包括物质价值和精神价值歼。但是贾炮嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币贿提,才能完成“惊险的跳跃”纺魂,成为企业的收益奴颂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心链谐赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讳赶,中国汽车很兴奋乡肩,但正如苗圩在文章中强调聚懒擞,品牌建设是长期而艰巨的任务苦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坤。这同样是中国汽车品牌需要思考的受居。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇累,通过仔细研读患,将其中核心思想与观点标明莎敛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甘蛾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塑唐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侩圃江,党中央极掏随、国务院就振兴实体经济稠、做大做强制造业做出一系列重大部署帮,对加快质量品牌建设提出明确要求竞撕。习近平总书记强调特,“推动中国制造向中国创造转变秤蓉取、中国速度向中国质量转变钳、中国产品向中国品牌转变”绞冗钡。   2016年淡,国务院部署了消费品“三品”专项行动涎浅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耪邪颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犁,提高有效供给质量森弧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哄鄙拘。   近日惰财,国务院同意设立“中国品牌日”躬奋娥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尽阿金,体现了全社会对中国品牌的期望窝惨,为建设制造强国指明了努力方向秦。      一释橡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翟鹃朝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纫啪,代表着国家的信誉和形象尚狭踞。品牌发展是一国由大变强的必由之路富,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巩酚屡。   品牌建设助力制造强国战略握堡界。 我国是名副其实的制造大国菇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务落。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藐付垃,产业转型升级势在必行可桶,迫切需要加快新旧动能转换倾,培育面向产业中高端的竞争新优势纱。经济发展规律疽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藏失,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力非事。   品牌建设推动供需结构升级常。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新显,重点任务是提升供给体系质量临习,提高供给结构对需求结构的适应性犬级。品牌是连接供给与需求的纽带煎杰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置榔撇,引导需求侧消费升级缆把磁,提高供需两侧对接的效率糯摹搭。   品牌建设促进实体经济振兴患。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拟戊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎谰娟。企业投入资源负试捎,通过设计开发顾歌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼剁病,包括物质价值和精神价值鹿咆蹬。但是冉啪,这个价值需要在市场交换中转化为货币弧遣,才能完成“惊险的跳跃”庭技,成为企业的收益郡。能不能跳得高哀福稻、跳得远车短,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沟。品牌是价值和信誉的载体赋钨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二淀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杆彼,科学地阐明了创新邦极腑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遍搽粉。从品牌建设的角度看错,品牌需要“中国创造”旁寥,没有创新管赂啪,品牌就没有差异化的魅力饶伶。品牌需要“中国质量”桅,没有高质量徐脯酬,品牌就丧失了价值的基础赦。 近年来淋坎,面对国内外严峻复杂的经济形势快湃现,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膛嚼恢、国务院重大决策部署究纳,认真研究我国工业发展的阶段和特点胺绥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路次撑。   把握规律攘啡愤,找准抓手嗅挖洗。要坚持质量品牌工作整体推进东场澄,引导企业在设计开发谭令寂、生产制造和营销服务的全过程建立全员垦陌、全方位的质量管理体系享磨林、诚信体系和品牌培育管理体系念拣痛,以培育有竞争力的品牌为标志福阿川,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念都泰谦。   积极履职米仙,统筹部署疚。2011年寒聪,工业和信息化部会同发展改革委割、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祷椭瘟,进一步推进品牌建设祁每。2015年哆睫疥,推动出台了《中国制造2025》遣肆悍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一单貉。去年隆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫩柬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龋棋螺,部署了全产业链质量品牌协同行动炽画、优势和战略产业质量品牌护航行动墩侵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动目。   持之以恒敝敬,扎实推进忻井惰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骄。   经过多年的不懈努力盼嘶童,我国品牌建设工作进展顺利耗领嘉,取得了初步成效船蚀。目前边伐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赋碧糕,涌现出251家示范企业掠。根据对示范企业的调查然拘碾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敖锌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淑,企业经营的质量和效益得到明显改善勤忍。同时萍,重点消费品的定制化起、中高端产品供给比重显著提升舱杆稗,定制化服装消费增速超过30%伪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俊黑扇。      三耐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虏涤,需要社会各界齐抓共管淮亢,合力推进什蒋。下一步纱缓,工业和信息化部将发挥行业优势菠艰,深化推进品牌建设并第娠,加强与有关部门密切合作保,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境付,努力开创工业品牌建设的新局面骏。   坚持企业主体泥,增强品牌培育能力聚。 引导企业增强质量品牌意识便,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颂咕。坚持试点先行炭唤、示范引领平输漆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倍,促进企业品牌与区域品牌互动发展讼。加快制定品牌管理体系标准侣腻芜,组织贯标推广凛梆具。加强质量品牌宣传富啡忿,弘扬精益求精的工匠精神嘉幕苔,扩大自主品牌社会影响停埔茄,激发企业培育品牌的内生动力故吩成。   落实质量为先同琳晴,加大支持引导力度膜蹄。 贯彻实施《中国制造2025》处歧耗,落实质量为先的基本方针秃溜鸥,加快推进质量品牌提升行动伴。发挥制造业创新中心建设杀、智能制造百季、工业强基等重大工程的支持作用目策廓,引导企业加快工业化与信息化深度融合涪坏,运用“互联网+”涵、大数据等新一代信息技术统筛,把握智能制造萄狼、绿色制造美、柔性制造等产业和技术发展方向煽淳,加快培育自主品牌宛。   鼓励创新设计票赌,丰富品牌差异化定位搓搞。 完善制造业创新体系肝到晾,加强关键核心技术研发陪哥,推进企业技术中心建设骑。在重点领域推广应用以绿色辱斡、智能掣、协同为特征的先进设计技术瓮。建设具有世界影响力的创新设计集群惶捐,培育一批专业化的工业设计企业季,鼓励代工企业建立研究设计中心令仍,加快培育自主品牌钉雹。   实施重点行动皋碉棵,促进关键领域发展泪湘木。 落实消费品“三品”专项行动安谜拈,支持消费品工业向智能毙辈杏、绿色勾、柔性和高效制造发展僵。增加中高端消费品供给隆缎萄,促进产品向高性价比优势转变衫。大力发展智能娟虚、健康消费品薪蛔,支持发展民族特色消费品筷无。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苹,加强产业市场研究和需求预测钞伤筒,科学规划产业布局叔僧京、供给定位和品种结构浅。 实施中国品牌“走出去”行动掇唯,贯彻落实国家“一带一路”战略粱袍略,推进国际品牌共建共享井。   完善公共服务合,支持质量品牌进步嚼。 建设质量品牌专业化服务平台痪泊,依托中小企业服务体系本癸,提升服务平台的质量品牌服务能力铃。构建质量品牌信息共享平台愤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琴缓沃。完善知识与人才开放共享平台眉息填,依托企业经营管理人才素质提升抢粗、专业技术人员知识更新等工程刨祭盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛔宫卧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独鼓,促进科技创新且瞧疏、成果转化和推广应用羡。   加强技术保障锑面,夯实质量品牌基础寒。 完善产业标准蕉富桓、产业计量力、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设方玛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕊队骗,推动质量升级凸纪田。引导企业增强研发创新和系统集成能力够新,创新制造方式和服务业态菏,发展定制化生产线镣,满足个性化需求镁颁科。鼓励企业发展现代销售体系熬飞,在品牌传播瓶、顾客体验和销售模式等方面创新发展搭鹅。   设立“中国品牌日”峡形伟,大力宣传知名自主品牌 厕未,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新参驶、质量精良没坤卿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屎超。品牌建设是长期而艰巨的任务颇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灸,以新理念引领新发展侯,持之以恒地不懈努力识瘟,共同推进中国品牌迈入新时代皋鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉僻:李芳" "   5月5日嫩活帛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开显,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人络损嫁、董事长李斌就中国汽车升级之道坛、互联网企业造车方弟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妹超。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞳,被称为“新造车运动”木。徐和谊开玩笑说环杆驳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心递遁锑。”他说胳洼:“我从传统汽车的角度看很,就是不服!”徐和谊解释道墓溯,李斌做到的他也能做到酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贫猴。    徐和谊认为领祁刻,最难的不是做产品苏烫豌,而是做品牌读眯,尤其是国有企业体制下做品牌完涛。建立星结、培育一个品牌蠢啊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的季湘部。他举例说芦,蔚来汽车在东方广场建体验店芍供会,那叫“烧钱”勤拿墒,国有企业就不能这样“烧钱”逞瓜吭。但品牌打造的初级阶段桐习,该烧的钱还是必须烧的揩岭。这就引申出国内传统汽车行业绍稠姑,必须加快加大国企的改革步伐假,从发展角度途、竞争角度旁黄窘,必须改革氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芦替华,希望未来产品不光是一个出行工具翟天们,而是一个用车的体验平台酸暗淘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诧,而是看到与用户交流的新机会慧惮。从互联网飞背靛、移动互联网亩灌、移动社交发展趋势看垃秀,与用户关系会让汽车发生深度变化方诞纫,体验会变得更加重要稀痰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驴,新车企应该走什么样的路抵,徐和谊认为蹿,条条大路通罗马吓碴,但是路和路是有区别的骋拦。他认为全世界只有中国能做到一件事患请:传统车企和新生力量深入融合沪雷、发挥各自优势梗,结合起来拨古媚,这条路可能全球谁也做不到弄肪忱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哪妨鳖。徐和谊透露丘蔽糖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竭,很可能这轮竞争幌沃,十三五末偷拟迟,再过2至3年性屋,肯定会出一个比较好的结果殿帝。”    李斌也认为滦瘟雀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硅发,这跟传统燃油车情况不太一样舅摩灵。他干脆表示墨靶叫,国外品牌在中国是没戏的玫特,因为智能汽车需要本地化的数据眯堆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邻势。蔚来汽车在三电书宝笨、智能电动窜、包括制造方面都跟其他企业合作息。李斌强调删辖:“我们是很尊重制造这件事的专业性竟体。”谈到合作怠焕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕊舍:“我们的南京工厂投入十几个亿泛杀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坞输娥,不是简单的代工刷昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截维袭:李芳" "   据雅虎网站报道匙偏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抗虱凛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弯晤矩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉纪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域释,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韩哭晚。”    他指出寿弘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扳。尽管我认为这可能还有很长的路要走惜休,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴嫉邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悉充,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驾。    当前崩,特斯拉弯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陌庆头。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中横,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密动退,并将其带到了Uber揩挪顶。    去年姑锚珐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中室,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姆宠。特斯拉CEO马斯克表示委段啪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肃溺。    马斯克认为景:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绅掂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踌,要远多于因人为失误导致的事故截翟寺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熬吩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啥摄标。    他表示蹦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笔锋,那将是一件非沉埃好的事情鸡褂金。但对于汽车保险公司来说推,这不是件好事桐簧投。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烂察腹:“我觉得这种影响很明显弧购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扇娠怀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啡,全面闻秋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题损,阐明了个人观点私,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桥、客观的看法刷瓶憨。    报告摘要差纹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灰、导入期刺旁、快速发展期与成熟期四个阶段萝咯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂朝,很值得我们借鉴泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶。如果不加重视褐胜瞳,终会酝成大祸绒。    *韩国的电池产业经碳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娘枷菲,我们必须面对这个挑战卯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桐,它会带动未来汽车消费新的革命波负。    *任何事物都有两面性醚吨姬,政策也是这样孟。补贴强度不足温,难以起到激励效果嘛鳞妨,补贴强度大了取侥,难免产生对技术发展的不良影响奋泻钨,也包括少数人铤而走险骗取补贴忿蛔剧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悉寐筏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夹损惶,从国家科技项目立项至今已经接近20年火揪,可以说产业发展已处于世界前列饭。2016年领厘潭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车休,累计销售95.5万辆莽工,取得了令世人瞩目的成绩筐瑰乾。有些专家认为鞭探,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啼,我的看法不是这样商帘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼、导入期接、快速发展期与成熟期四个阶段聘。导入期也称培育期低恐看,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哺霉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值天,当时就有舆论认为丧,我国新能源汽车驶入快速道翱肃,进入了快速发展期甲。然而到了2016年便回落下来嫂挖催。现在分析起来绞萝胎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惟,造成了数据中存在一定的水分么揩巷。随着国家对骗补行为的查处光胖,今年的数据逐渐回归正常浚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肩溅暴,有可能会得到一些错误的判断胶,导致过于乐观的结论膝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓤,除了观察数据的趋势外寺,更重要的是看产业发展的推动力汝伦,是国家政策为主还是市场为主势倪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虚,补贴政策还不能取消安佳,基础设施还很不完善井匪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫩,产业链还不够强壮与完善墒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挖豌革。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨木肠,工作量很大畦坦,切不可放松努力呢露,让已经启动起来的产业发展放缓下来浇耸垫。    依目前的政策设计枪,我国将于2021年取消补贴帽,代之以环境勘耐悲、能源为因素的常态鼓励政策坚。也就是把2021年设为一个转折点滴瞥碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡申是苛。期望实现年销售量达到二寡孰、三百万辆以上蹄骇,能够占到汽车总销售量5%到10%膳跨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疽当。    二笆哆承、如何看待新能源汽车的碳排放儒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汤帆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谢慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺福,因为至今还没有一个权威的科学数据懈腐覆,来告知公众电动汽车的排放是多少涵催绒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法便类。    电动汽车行驶过程是零排放练判挎,这点没有疑问秽巾。但发电过程是有排放的皇煞肪,不但有二氧化碳排放爸烩,还有导致PM2.5的有害气体排放忿。所以简单说电动汽车是清洁的趣漏,是不能令人信服的栓耙蛔,需要拿出数据来萌沧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺本款的新闻报道鹅雄伞,受到一些启发街七。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坊扫,即“碳排放因子”蔬建。根据新加坡的实际情况恰黎立,标明每消耗1度电户侣,就要造成500克的二氧化碳排放观,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疥湃两,即每消耗1升燃油幢箩,就要产生3000克二氧化碳排放骑摩对。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泊。由于特斯拉的车重渤蝗,耗电量高你扰玻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吴吭涸,尤其是在夏天开空调的情况下浮,百公里电耗有可能到40度咳苹酮,因此被防幌埽款桥哇净。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魏,很值得我们借鉴晤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究己慧吓,据我了解定性的结论比较一致拇,定量的结果存在不小差异须拈钠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别此脓,其清洁技术水平也有很大差异涕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墓仁袭,发布我国的“排放因子”权威数据桔桨幂,并定期予以更新庙鸵辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墙僚诬。    比较我国和新加坡的发电情况灸,新加坡百分之百都是石化能源发电醒充,而我国的发电能源结构里稀汹汞,石化能源约占70%豆性瞪,可再生能源等非石化能源约占30%淌。全国平均来说脊途,比新加坡的碳排放因子数值要小一点里筛堵。而且按照现在国家电网的规划来看婚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眠东,我们发电的能源结构会越来越清洁艘疾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朗蔼饺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孔挪亩,来估算一下电动汽车的碳排放璃潞吮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裳,可以算出其碳排放为100克/公里钡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拭孰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峰翅成。可以看出一般情况下斗惟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箔跑。但是如果电动汽车过重冬徽,电耗很高芯辞枯,就不能算是低碳产品猜沥,甚至不如先进的混合动力汽车恭袒痘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烩崔,但是我们可以认为搏豌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慌峨宪,耗电越多敬,造成的PM2.5有害气体也越多辆家。因此骨,从治理大气环境考虑臀,我们的政策应该鼓励低电耗产品档吾降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骂。    三溶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诬?    这个答案是肯定的且持。我做过一个简单的计算境捻,即使到2030年阀井,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候季确,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫂坚烧。由于大部分电动汽车会在夜间充电侵曝,可以利用电网的低谷电时段来充电沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%汰屡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拌巨圣,不但不会给电网增加负荷吼,反而可以帮助电网储电瑞拎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赴陌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奠舌,在白天电价较高时段将电售回电网伙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烽串,这个系统包括了屋顶的光伏发电揽钡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈层。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翅提,采用分时段电价仑登健。当然护疤,对于需要白天时段充电的一些领域统,如快充公交戒挟五、出租车与物流车等奔拔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黎。    四酿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欧。现在出现的火灾问题比较多及煌,所幸还没有造成集体伤亡捶柬烷,但是已经给我们发出严重警告鞍缆,如果不加重视都,终会酝成大祸豪烫算。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位存。    电动汽车的安全要以预防为主胖,要从产品的设计做起韧膊,然后是生产过程的严格控制洛,不能将未经严格考核的产品投入销售娠跺。电池的比能量越高馈何,发生火灾时的危险性越大僧盎,因此要求有更高的安全性技术骨醇骚,试验考核应该更加严格戏。尤其藕遣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎截,因为客车上乘客数量多矩宿,一旦出现火灾逃生难度大为。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妮殿,为满足新的标准增加成本是必要的炬氮聊。对于纯电动客车捣示试,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夏膏屯,既安全又经济乓。    说一下安全监控网络媳迷狸。我认为重在实效熄。我在几个火灾事例中了解到剿效迫,火灾发生前其监控网已显示警告信息窝衔,但未引起关注与采取措施洼际,说明安全责任不清屉,监控网站流于形式屠拾,主要是供参观用惕。    五廖耪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筛累毙,大家都知道收,韩国的电池产业腹跋技,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战船,我们必须面对这个挑战概卿。目前有一些原因湿薄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾,也给了国内电池领域一点时间沮潘幢。但是碾,如果我们自己不努力魂璃纫,最终经不起国际电池产业的冲击商盾琅,我们将会面临严峻的问题储痴醇。    我国动力电池产业发展很快玻,一批创新意识强的企业正在快速成长遍壁长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贬径褪。但是总体来说粳沤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汀搐,产品的质量水平不高阑,投资过于分散通办缅,到处建设低水平的小规模电池工厂诉坞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弓不侍,缺乏战略眼光苇莲亮。这些问题需要引起我们重视与思考目媚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柒裴,没有一个强大的中国动力电池产业嗅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业居虎,实现汽车强国的梦想又是一句空话撩溉避。    化学电池是一个非常老的传统产品芯窟炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磐汐士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金访,形成了动力电池百花齐放的创新局面队。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰互虾镶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戌兼冷。因此复顽扰,谁能够掌握创新的主动权垄,谁就有可能掌握未来电池的命运棚炒磊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怒盯匣,但是企业是实现创新的主体罚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俺媚,能够挑起这个历史重任睹,把更多的注意力放在创新技术上面思图。    去年参观宁德时代电池工厂时棋别价,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腾,给我留下深刻印象矫频。图的中央标明安全性始终是核心晚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬十械、功率密度奔署晾、寿命与成本郸昆。在实现高能量密度的同时垮,要实现快充性能拼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惯舜驮,向1万次20年迈进奋,彻底解除人们对电池可靠性抨挺娇、耐久性的不信任味膳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冻犯尸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渐,结束燃油车的历史巩号。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戮,成为中国动力电池的创新巨人戌斡。    我对我国电池产品质量做过一些调研聊匣懂,认为处,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳞逞。就电池单体成品质量控制方式户礁,目前还有采用筛选的落后方法驳池守,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秆法。这表明舱,产品的质量水平低劣蜂巧,即使交货的产品数据是在合同范围内北,这些产品在使用中性能很快就会变差苛铰,寿命很短肉割地。    目前榷康,还有一种比较普遍采用的“分选”方法授蹬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甲憨耍,但这也并未在本质上提高一致性搐恨添。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砍吾酗,不需要分衙⒎贰,标明这些产品内在质量是优良的爱。用汽车工业对零部件的质量要求就是外豁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龄苏鲁。恐怕多数企业都达不到朝腾娠,就这一点而言际辞侩,我们与日韩企业就有明显差距位剐哗。    面对严峻的国际竞争纯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墒软。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秆赫航,再吃不掌握核心零部件技术的苦丧藕嘉。我们看到国外整车厂来到中国时捌篡,都要把自己的供应链带进来谰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驾媒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姆谦。我建议政府龚倦卞、协会拇李秘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垛。    六距久逼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕稼卯。它会带动未来汽车消费新的革命愤,有助于解决城市的拥堵莆荤勤、停车难农、环境污染等问题浩嚏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膘琳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幂,是未来汽车应用一个非尘郏好的发展方向聪擞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适誊会。    由于共享租车提高了车辆利用率旗奸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炔瓶。又因为主要用于短途使用沥,大大降低对续驶里程的需求惋戊。从社会效益考虑蹲貌,减少了空驶行程拢弗,意味着减少能耗与排放锨奖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懊纲,缓解停车难的问题玛谢。    现在曙,很多城市都在做分时租赁挖笺,但有的并不是典型的分时租赁镁拣。A点借屠骋唉、A点还多,规模小的例子不少蛾。例如有的大学有几十台车在那里惮,学生租了这个车出去办事儿赋库鹿,回来时归还校园原处封迪敲。这种模式也是一种共享遍恰戒,但不是典型的分时租赁幌京。只有实现A点借X点还煞布蒋、并具有一定规模捞、使用起来非常方便镁,才可以算是真正意义上的分时租赁界。    除此之外响,分时租赁还有一个评价指标臂危,就是车辆的运行率美,即车辆有多少时间在外面跑颂跑百、跑的时间和停的时间的比例扰。我考察过芜湖市易开租车唯嘲熬,我认为是很典型的分时租赁圣糙魏。从数量上看净茫,芜湖已经有两三百个站点彭泊,三四千台车亮湃,具备一定的规模;从模式上看派反精,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裁坷堪、X点还起危。从车辆运行率来看遍犁,芜湖做到了80%娩染。    此外郴辫疙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盆份坦,规模也达到2000多辆莆蒙线。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龋衫硕,很有创新特色瓢发,也有一定规模仑禽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据净狙河,认为大约需要1辆/1000人口姐,或5辆/平方公里的密度坝效,才能够保证顾客较满意的租车成功率密谢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粕侨碳,其租金仅是普通出租车的1/3芥乳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奇。    作为共享租车的车型么旗,以高可靠性叛、低成本冈,微型车更为适宜蓝。共享租车要应用车联网技术巾啤窟,建立完善的方便于客户的使用体系暮扭,实现手机注册痘诚、约车咖滥介、开车狭、交车福畅、付费以及安全监控等红芜尽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持京。我认为狭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来董临。为了方便客户盗,建立全国统一的注册收费系统十分必要粕渴。    七泵扇宫、补贴退坡后房娶,新能源汽车是否还能发展侮帕?    从今年开始茧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚂懈回。现在行业里有一些不同的声音抒哎怕,认为新能源汽车本身就是错误的事情斤究,它的发展依赖于补贴蜂斯画,补贴拿掉以后阿衫,新能源汽车产业就会死掉昂塑。我不赞成这样的消极看法痢静。    首先在电动汽车本身的技术上缔,我们要有信心倾褐墙。随着电池能量密度的提高科绦,到2020年纶蟹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑟,规模化生产使电池的成本大幅度下降潭穷。从这几年市场反映看洼惟胚,很多消费者开始喜欢电动车了封氖俩,他们觉得电动车很安静啡疽返、很干净炒,如果自己家有充电桩高,使用起来很方便恋炕。目前受,面对全国大面积的雾霾形势缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策席胜徊,促进了电动汽车销售量的持续增长曙冉,在不久的将来羚婆,电动汽车将大量取代燃油汽车嚎盘弹。    我国在新能源汽车产业取得的进展差闲低,很大程度归功于国家的鼓励政策抨淋外。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豁脱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裸妓。但任何事物都有两面性冬摩菏,政策也是这样党花。补贴强度不足刮惠,难以起到激励效果耿副童,补贴强度大了遂柏,难免产生对技术发展的不良影响奉瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴邓虚。这些就是事物的复杂性邦项,不足为奇纤擎。因为产生一些问题舒,就否定补贴政策是很不客观的妈。正确的做法是适时适度调整政策线诬,逐步实现退坡檄,制定与能源场宋羞、环保因素相关的长期鼓励政策蠢,进一步完善推广工作的其他政策环境菠笺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柒傻摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠虐钞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊,销量突飞猛进莱,不仅在中国市场实现了大反转僻轰,以每年超过30%的增长率瞧豌钳,连续三年高速增长揉玫龟,实现反超捍俗镜,在全球市场上来看瞎暑虑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幻。设计之变疤钡们,影响如此之深空享琉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棠萎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陋贫熄,都是如此耻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脖。此消彼长舅兰玻,本来也是市场常态函父,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现先隶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盟蔷,而奔驰则用了进击的改变袍燎。这导致了市场格局的变化迪晚敛。但在今年开始察啤,奥迪要采用一种大胆的改变缅吩谜。   在北京车展上幢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生把。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仑恃浪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侥。在采访中湾登伺,马克·莱施特先生表示泄哀非,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芜层。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拆焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翱瑟,以奥迪品牌本身的三大支柱菱杭,即“运动性”泉请碌、“卓越质量”媳淡橡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菜芒钙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稳。另外歌竿澳,马克·莱施特表示诽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垢履川,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撕井城。   未来彪孰檄,奥迪不论A享、Q淑唬、R系列私项,还是电动系列簿,每一个车型系列都有他们独特的个性掏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品东,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梢贪科。而且淋诲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格场禄,在马克·莱施特看来堆题,除了外观藤窟苦,在内饰的设计上辜箩,奥迪前进的步伐还会更大径。   比如新一代A8界,大家会看到一个全新的控制理念秋阮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了些检,全部操控都是基于触摸屏龋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞侣镐,这将是一个具有革命性的设计察希。”马克·莱施特表示论倒拘。   【访谈】   媒体缮碳饶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兑赎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侠澜缚?   莱施特现沟:中国市场当然是我们最重要的市场之一核滇。比如马上要推出的新款奥迪A8涂,我们认为80%的A8都会销往中国侨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纳骑法。比如趁趴,从车的前脸上就有非常明显的体现翔阔,这个框架会做的非常突出步,也会大量的运用到合金材料凡舜。A8的设计充分突显地位感和身份感鲸扯。因为我们知道中国的用户仙沧蹈,或者说中国A8的用户群是非撤澹看重自己的地位感和身份感迷仟,我们对A8的设计充满信心拣雹凡。   Q2是我们量产车的一个预告盗氛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疵禾料。我们想把奥迪的A系列难、Q系列贡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梅桔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伪。比如菏咯回,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粱如,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驼,从而更多的彰显每个车型的特点妮庞滥。   媒体江纳举:A3未来会有怎样的改变肝斡释,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变男?   莱施特冀掀量:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望味,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勒虚箔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蝎盘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力际茫、表达力凡究。   媒体拌怂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韧鞋?未来设计会有哪些改变吭新兴?   莱施特皖必:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱都搬饰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暑县,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盗骂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孙旦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吭。此外躲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性傲韦椿。   值得一提的是枪搐霜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉理境,完美诠释了驱动理念峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衅惟。刚才我说的是外观的设计阀嘎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凌偶甫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奶尖嘶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勒食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐巴,而全部操控都是基于触摸屏净。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿奶焙,这将是一个具有革命性的设计咐锹。   媒体憋腺:面对未来的城市交通更加智能化寺涂、互联化袒、自动化的趋势萄甲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氯污?   莱施特先生喇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晤输抹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匡鲜。实际上竣咎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刑任。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肮皆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做试孔山。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发截罚吐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恃童删,还是更多使用自动驾驶臼潘层,所以我们设计的基点是用户体验墓晨。   设计开始阶段将先做内部设计坪兄惕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杠褥,再去考虑外观应该是怎么去搭配丁混任。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程香播股。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袭,因为我们真的会目睹款尾敬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革誓菇开。   媒体盆糜蹄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绘猫?   莱施特篡僻乳:我们从下一代的奥迪A8开始讽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纫藤钒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念如舶。我们要做的是持续的抠、不断的推进设计语言的发展搏屏,每一代的新车型都要再往前走一大步贰附弟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩貉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记,业界开始重新打量双方的合作悄。   如所有行业对热点的追逐一样铜夸,在过去两年中镁擂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响麻。4月6日豌斯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘟诲,携手研发并应用车载人工智能技术郎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穷缴捅,双方将成立一家全新的合资企业蜂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窘完。在此次合作中瞳氮酞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元百,用于双方在汽车领域业务的开展庆杠,为出门问问未来的发展提供支持怖庞掳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虐寞邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琅帝,而合资公司背后嘘瓣拈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溺,意味着除了汽车制造商捎磋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烯唯鸥。   “1.8亿美元只是一个开始逻巍。选择跟出门问问合作笑凉,是大众集团移动出行战略的一部分稻珐厦。”苏伟铭称添沛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坞段,为达成这一目标夹,已经规划了三大板块躲,共计十二氖琴斜、三个项目己咸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氮熟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黄坞勾、语义理解技术驰希,面向移动搜索领域的智能手机应用狙咎联,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颠凸。迄今为止钎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾去、语义分析厦、垂直搜索等核心技术完讲偷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥,来打造下一代的人机交互方式蔼渡娟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摹好。   “选择出门问问翻莎欢,是各方面考量的结果庇臂莫。如果大家了解的话锹棚推,其实Google也是出门问问的重要投资企业败咎,所以我们与Google也进行了谈判”散尸撕。苏伟铭称本腹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滥。   2015年6月莎刮膜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月车沃,出门问问被Google投资淳。截至目前牡,出门问问共计6轮融资诬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铅屯静。   “此次即纲,我们对出门问问进行投资恳毒迟,不仅仅是出于财务层面的考量骆筋,也是一次具有战略意义的投资辆。通过本次战略投资狄聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样葛诲探,只是单纯的投资或技术合作漂道线,苏伟铭回应称誊,“想强调的是夯酱,我不主张相互供应的关系常娃,一定要拥有属于自己的核心技术蓬。”   “移动出行领域的合作拿腥堂,如果是提供车辆能,那只是纯粹的商业化的供应需求程。与出门问问的合作劣,我们是要进入合作的管理层剂列绢,在共同建立的合资公司中船,双方都有委派监管团队”琳梦。   苏伟铭介绍标共彩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泼攀,但更重要的是在人工智能领域的研发姆剩。“如果你与人工智能进行沟通谐复,沟通得越多漏仓分,它就越了解你乓巨惦,人工智能研发的目标是迎合客户吴帛,而不是需要客户自己调整来配合空,所以困琶谭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骏夯芒。   他坦言官究,在人工智能的项目开展上孺林,有好几种做法汲修,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烁,但这不一定能成功蓖坛骸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化美。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纲吞獭,且能够很快地将技术实现应用铰。”苏伟铭称驳惰慰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饱筛,来帮忙推进其未来的发展倒沃。从这方面的合作来看娃,双方非常契合磐汹捎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罕。硬件是大众的强项蹦械嘛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侮酣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武,而是应该让其独立运营俗乌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合风。”苏伟铭称星扰炽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倦。   据介绍炉瘦守,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业街董。基于出门问问领先的语音识别卤繁、自然语言处理呛狸隋、垂直搜索和主动式搜索技术略,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闹疏弟,该合资企业将进一步探索病,为未来的智能移动出行提供解决方案分。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汐钩抗,人工智能并不是只包括这一部分烦校订,其实徊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能槽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肪剧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作段举,但在苏伟铭看来啊渤马,这是一个重要的开始胎。   “下一个工业革命的前夜”韧鞭耪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搁,为此礁怠记,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醇累。在2016年的广州车展期间冠乃蜕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叭。据大众汽车集团(中国)首席营销官喉、集团销售和市场负责人胡波介绍宏童,第一个板块是车内(in the car)的互联功能觅穿蔫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扔,包括智能停车称河笺、智能充电等埔。第三就是交通形式的智能化管理痊。即打通不同的交通形式及簧,提供一个智能化管理吓,最后让出行者能够享受顺畅俩恕膜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噶信耐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团揽缅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垒稻。“我们相信瓜萌辜,车企能在这一领域扮演重要的角色娃鄙钠。”胡波称漏酞擂。   不可忽视的是窖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换接体踢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甩呛挠。   “要建立一个生态圈放搞,必须要有多个方面的项目支撑哺狙确。在落实该战略的过程中灸,我们便开始思考抠堑,如何构架这些项目此提,未来三年我们是要围绕这十二啤、三个项目开展工作的拔本。”苏伟铭称鹅猾褐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邵拧痛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术触,以便及时供应冻无拇,满足未来车辆发展需求扦嘲荚。”   据了解鸽尸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜起情。通过语音输入莫剂,该后视镜可以提供导航拌巩仕、信息点(POI)搜索吝罐步、即时通讯孺陕鲸、车载声控信息娱乐系统等功能稀茄阿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劣惫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呐摧催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror譬困辆。通过语音输入特兢,该后视镜可以提供导航暑、信息点(POI)搜索氦螺、即时通讯工、车载声控信息娱乐系统等功能始甘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怒奔片,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娘。   苏伟铭透露跺箱,最快从2017年下半年开始毖砍搜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妮,在一些国产车型上也将采用该技术龚权刮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统论。但是仙实瑟,有了大众汽车集团的参与险,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识。   经济观察报铰:在中国的十二三个移动出行项目上沛念,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利号?   苏伟铭篙锈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浅陵是。2016年中旬拴驼,我们便与集团总部沟通过扯撕,我们认为在移动出行领域费存籍,中国是领先于其他市场的宝管。所以现尉慷,当时我们就决定在欧洲以德国为基创绿砼啊,建立MOIA移动出行服务公司楞朽。之后稍,在中国抒赌拨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司低,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目按疤返。   所以恍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勒芳,欧洲和中国建。其中中国的业务包括三大板块赣港,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睡。我们在这一领域是领先的袜浪动,这之后承,我们还会有更多合作茨面。   经济观察报操岭:在大众规划的十二三个项目钦渡羔,大众与滴滴出行烩统垦、首汽等公司的战略合作是什么模式煎?   苏伟铭溯溯:大众跟滴滴肩订、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中想苟。其实杀,与滴滴出行的合作日,目前还在进行详细商议琅抄。但需要强调的是尺,我们的合作投资并不是融资的概念瑰奠,我们的合作是战略性的俩。   经常有人说大众汽车集团起步晚踌,但我看不出其他厂家做得有多快赏。   移动出行的合作淌,如果是提供车辆澳,那只是纯粹的商业化的供应需求娇。与出门问问的合作几遍釜,我们是要进入合作的管理层刻,在共同建立的合资公司蹿,双方都有委派监管团队齐联帕。   经济观察报摹:您提到的十二皖、三个项目都是什么商业模式冬?是否都会以合资企业的形式出现惫鞠?   苏伟铭簿开倘:并不是全部都是合资企业形式的项目汲哎暇。我讲的三大板块中嗅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喊猫令。我们选择成立合资公司是因为夕悍哦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磁健碌。那么如果不通过硬件邦宠拌,技术应该怎么落地呢舜琴?通过建立合资企业钵莆送,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廷病导,包括集团以外的其他品牌啥牟枪,我们并不排除这样的合作喜峡闺。因为生态圈本身就有一个共享的概念肮椒报。随着数据的增加梯墒,共享的概念会更加广泛憾,生态圈成功的可能性也会越大充匿。所以与传统的工作方式相比番,变化是非常大的屡肚。   经济观察报显北募:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作譬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢土?   苏伟铭慰脖敖:我认为技术和战略两者兼有码燃翱。要建立移动出行生态圈的目标想栖,就必须把其中的布局规划清楚筏画,只是研发出几个APP杏,并不是真正意义上的合作或合作的全部末。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吹?同时届居,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓶奠,也会要向外输出兰肮跨。   经济观察报誓:生态圈成为汽车业新的布局单位鲜,选择共建生态圈的合作伙伴时纽物哆,有什么标准卯翘?   苏伟铭汀沁:以前我们称之为垂直平行的价值链恳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联每。在考虑发展这些技术的时候腑庆楷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比成。   举个例子瞎磺瞪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丁,我们会考量其语音识别技术有多强蝗?然后再开始讨论中间的差别在哪瞄崇。找到不同品牌之间的差异性非常重要敲。从战略角度送时,大众汽车集团需要明确今后的定位岸。   谈了这么多屏,其实有一个基本点限睛裂,便是客户群体签恐蔬。作为主机厂锈凸,我们需要预见到7年以后车的样子稍。因为一般针对七年以后的下一代产品傻焕,我们现在就已经设计出来了伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洞撇收,未来会遇到非常大的改变烩斜茎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匣痪微,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哥觅庆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刮峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓信黑:李芳" "   4月20日酬,上海车展开幕的第二天扫蜕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐阜壁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟率眉衫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筋涕,其实钳跋,魏建军早已来到现场咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漏般伯,魏建军至少接待了三批不同的访客就草,并亲自送每一批访客离开败。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渭宪,虽然神采飞扬绿彻匣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搪飞热,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漆抠黔。一边是国内SUV领导品牌鹊吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代加,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趟块,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蘑叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军点隙酗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沛胚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞭凤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌四鞘,此次渺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上们借串。   “WEY的目标是挑战外资品牌氯达,终结外资品牌的暴利时代赋哄,重新定义‘豪华价值’善碱芒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品技彼。VV7c/VV7s之后肩,今年还将推出2~3款全新车型橙蜕,将产品线延伸到新能源领域兄,合力冲击外资豪华SUV品牌沙跺姐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侵慈。”魏建军说坞共,“关于轻奢嘘牌,首先这个词比较时髦乐,容易记住稠。另外高访顽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵都堪。”魏建军表示庇膘蛾,长城不会做没有意义的豪华口捌沦,“作为消费者可以感受到超值的体验鸽祷,而企业也能得到相应效益绥,最关键的是得到了客户的认可韭南,这才是有意义的‘豪华’逞。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲸疽涝。“乘员谜、行人县、车辆”三维安全(3DP)设计理念哦判,参照国际标准广局舶,主被动安全配置完全创新桓,提供正常驾驶回途、危险警告犁、碰撞减缓谭狗酵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒虫活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氖驰,译为“牧羊犬”受,有守护主人生命及安全的意思蹦惧。   此外疾问,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐,来自于欧美一流车企偶刚,有着丰富的造车经验和行业影响力列钝熄。匹配中国第一款7速变速器挂壁吐,这是世界上最好的变速器之一姬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乏瞬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梢朔活。除总部优秀的研发功能外滤,长城在欧洲莆、日本和北美也都建立了研发中心嫉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓟贸。其中庞先副,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抠痢。对此怖弥,魏建军表示图仕:“媒体和消费者一直有这样的担心眉可希,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面材。实际上抄匿,在同尺寸或者是同动力下痢矩对,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价比。但从消费者的角度来讲枷去,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丧酥乔,消费者会非常清楚这些配置帛、性能唇、做工有什么样的差异拓。”魏建军表示端,长城的目标是做品类品牌默,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韦横济,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恰咖晴。   而针对销量层面瞬,魏建军表示磋短:“从销量上看息,WEY很难超越哈弗葱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢飧印,15万~20万元的空间虽然也很大刷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巷。”也许很多人会认为逼己,WEY卖不过哈弗狭扳吩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宠伺某,但实则不然蛔函。“WEY和哈弗我们都重视伺辅你,长城用同等重要的抨嚏、足够的资源支持两个品牌叹咖弓。”魏建军说邓泥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜喘,魏建军是如何评价的馆谓?“我认为我们的产品不管是性能乌鼻、做工粪锣莆、安全努侨,还是油耗刊铣、排放途,都不输高端车篇限好。”魏建军依然对产品信心十足同汾汞,但他也承认WEY面临一大问题苏反,“现在问题是品牌价值疽卑,因为WEY旗下产品刚上市仍默丸,品牌没有经过市场的验证镁稳,大家会对它不放心篡号啤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剧。”   魏建军表示老痴,自主品牌给消费者带来了很多价值募箩徘。“有我们的参与搬,不断地进步狈密遣、不断地在挑战外资侯,已经迫使外资不断降价婪貉蓝,提升服务品质纷泵。我们的目标是要挑战国际高端市掣噬础,所以说我们借助中国这个很有价值的舅、规模最大的市场来锻炼煌,使我们能尽早挑战高端仕。”魏建军表示如吹,消费者购买了WEY之后集萎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胜寿。他对媒体承诺虾,WEY的产品一定是超值的脚独,并且一定能给购买者带来惊喜救彼。“WEY是一个挑战者寂联,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感管疆。把我姓都赌上了僻擒赏,不能失败玲酚,只能成功雀扇杏。”在采访的最后担烹坟,魏建军郑重地对记者说洗佬曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摩还恨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熊勘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向船妻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导避金哀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车另怯忙,以及未来的发展脆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷粳梦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胚筹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俏毯丰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灭,以下是问答实录需赣:   凤凰汽车 伙筒脆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恋闯憾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的察?   俞经民 慧敬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心破并,对于品牌的市场表现同样很有信心咸庐冈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言课淘屡,我们有信心成为市场第一的品牌潭饰。今年我们的销量目标惦,是从去年的8万到今年的20万葛饲。纵观130年汽车工业发展史掀鲜,汽车行业发展的基本规律而言朽盖还,规模还是需要的乱,是品牌更好的发展的重要保障呢偶。   邵景峰 搭方逞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萌具期,荣威方面炭伙,我们所坚持的丧泻秆,是一种符合广泛审美的凰、优雅自信的设计风格防,在复杂的市场环境中玖墒,抵御诱惑凶、坚持自我疟玲,走一条人性化的设计道路联。而我们的MG名爵投牟钮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宛苗,这是一个巨大的宝库参申钞,值得我们的设计师尽情发掘貌搂,其中之一考宠,就是感性淑滦芹。   在MG品牌的设计风格中潦,我们可以看到很多情感爆棚纹、血脉偾张的元素与产品矗娩懊。未来的中国汽车市场必将飞速发展兽,需求也将越发多元化田部椒,然而无论技术如何变迁诵翠,对于人性化疽娜岁、情感体验的诉求将贯穿始终莽凑箩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霞洞,我们也将在感性力设计理念的指导下陋猩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酒棘茎。同时挛兢秸,强调个性也不代表小众茂和,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求理新逝,为大众带来唤起强烈感动冠秽式、让人心跳加速的优秀产品其,这就是我们所追求的目标虚。   凤凰汽车 悄茫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抖,其中年轻消费者占到了绝大多数掣拧,请问接下来窝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顷?   俞经民 檀颇蓝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缅哀料,更是“年轻的心”坊寞,从名爵ZS的订单来看豢宋颅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赶氰,更包含了年龄层更大便偿腺、但心态上保持年轻的用户艰慈瓜。从“年轻的心”角度而言惨婚关,我们的消费群体就更加宽泛了恫投,作为一个年轻化的品牌迷港,MG名爵的诉求是“年轻动感黑免、专属空间风侩、纯粹乐趣”系冯懦,给“这一代的年轻人”造车肚窖乔。说到年轻人共同的特点娜,是充满梦想谜次反,对于梦想的追求更热烈一些驾炉番,更想把心里美好的事情去实现其删疏。这个梦想实现的过程是非常美好的耻坟协,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求施:为这一代年轻人海晚沮,不仅是岁数上的年轻人抹钵,更是心态上的年轻人耐,提供更好的选择奢李鲤,保证他的有更好的驾乘体验精雷榷。   年轻化的特点悄闺,是要颜值抖、要体验的到位罚、要可以分享笔阀。二十一世纪中国的年轻人荣几尼,在互联网的普及深度秆、对于尖端智能的体验和想象力忻家挟,在全世界范围一定是靠前的萝弦,就应该可以代表“国际范儿”阿忌烈,也应该引领地球村的潮流毕。要满足这一代的年轻人纶领,MG名爵所带来的产品体验纶牡吓,也应该要追求更极致摄堂并,带领大家去创造全新的潮流仑琳。   凤凰汽车 赌呕乏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浮何霉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛膏锨、80后垛、90后的人群当中迪?   林嘉瑜 檬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骇檬拟。这款车感性的设计曲线失,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猴。不光是国内的经销商品顶粮,本次上海车展旱恨,MG名爵还邀请海外的经销商亲枪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涸项,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔼函,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歪丧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敝毛攫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吞,让老百姓也能开上小跑车管,尤其对于国内的核心消费者来说聊,不论年龄几何承硷,都要有为自己的梦想活一把的态度峦巷。对于一个汽车品牌来说伐汤,这是一件值得骄傲的事情扒董巢。   邵景峰 切室:其实在选择一种设计语言的时候轿弄,设计团队非常慎重徽嘿凌,因为设计的变换频次不能过高捌罐,要抵御诱惑反纫缴、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲜钎、拥有识别度从而去打造一个品牌凄贯。“感性力设计”的第一条就是要有感性俩,去追求情感的外在表露创,从更广泛的角度姑哦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卫坚,通过真正的审美习惯进行判断;第二滔,感性力是专属佩陡、设计师要通过专属的标签萄扳阮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感温,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茅墨普,比如运动员在起跑的那一刻此,弓箭拉满而未发的瞬间呵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚己测啸,这种动感更有档次糙尽,同时价格不菲蔑抄,是很高端誊蝎扰、优雅的设计菲锭,我们希望把这种设计注入到产品中哀椒坷,带给这一代年轻人极致的审美体验奶寞揉。   凤凰汽车 咳膜赊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆吒低蓿块化架构平台打造的伤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擂焚暴?   俞经民混袜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用临韭。这是对这一代年轻人的尊敬讲扑,他们自带国际范儿睫,是可以引领全球的潮流的人群欠盒胯,因此有着巨大的价值撂。对此匹辖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晴猴芹,在全球也是一样氮。目前抛稀,世界范围内氢,不仅是动力总成前瞻技术的整合贺潦桂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孔居耪,采用插电式混合动力设计抛。另外剿钨,大家看到的名爵ZS胯艾,将会在明年上半年推出纯电动的版本敲氖汉,至于最接近今天这辆续航超过500公里轮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绊,也将会在2020年之前推出悔。   凤凰汽车 棚少:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闲风础?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堵慑?   俞经民 驰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磨,设计上差5%爸铆坎,销售上就有可能会差30%忱。那么对于自主品牌而言寞蠢鸡,就是要把自主性发挥好长贤阂,去追求审美的宽度和深度苔必川,销量也才能有宽度和深度汕截颂。名爵ZS的设计就是这样做的乏开烁,要追求极致瓶韦、不计工本顶立心、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魔绘,可以说溉嚏吻,名爵ZS的极致设计关讽琶,对销售的宽度起到了很大的作用兼吉。   邵景峰 略诬袖:汽车设计是在不断进化的锣滔捅,不会总停留在一个风格上泪,在互联网时代挫垃藩,同样要有全新的时代特质览。另外禾,从汽车设计而言秤菊,例如从动感设计理念而言层,英国车是鼻祖庭饯示,很多品牌都是以此为源头来发展的堂朝,也就是“同源”匹。中国航天能够上月球骨舒叛,那么在汽车领域上同样有大的进步控闲赎。之前德国杂志的一篇文章写到猴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国推,在进化的道路上有推崇的看法忻涵袭,也有欢迎的声音侮可惕,这些都是要虚心接受的浇。另外侗潜,汽车设计是一件非常严肃的事情需,每辆车定型背后窍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弦搐,背后要靠巨大的投资来驱动然。   在造型评审的过程中履势,流行趋势讲清楚复,未来怎么发展说明白鹿愁,否则误解就跟着来了颁梨久,所以要有一个整体的品牌战略在里面吭冬创,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翁。   凤凰汽车 每染川:今年存擒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处海?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帝边鸡?   林嘉瑜 坊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猾降,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素现菩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惭徽喇,拥有一颗年轻的心添刀泼,热爱运动莫溅、健康的年轻人亢杯。   从足球营销来说擎蓄,对于英国和中国秒,都有很大的国民基础夏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寇,是英超乃至欧洲的强队罢伦,这几年的成绩也是不断的提升粒栖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盛鲍。同时嗜硼,利物浦又是一个老牌劲旅拱,有不断上升的潜力构堑妓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样际,在用户上有着非常大的重叠之处衫笔。MG名爵与利物浦对的营销合作赋斥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姑,在活动和比赛中享受快乐从阿坊。   上海上港队也是一样的菊坛。MG名爵经历近百年发展对,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汐,两者的合作也是非常有趣的甘袜脸。更重要的是摩,MG名爵通过足球营销的模式瞄,能够促进两支球队之间的交流型,包括之前组织的很多活动幻倡港,不光是针对中国的消费者酷柒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邻脱,有效利用MG名爵品牌的特有资源侥桂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掠涣肌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值及需。   车展期间玲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海床,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对河棵。在车展之后嫂微赁,利物浦会在上海有推广巡展活动熊。下半年商烹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔唇换,欢迎全国各地的消费者参与和体验沏。   俞经民 饯凡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呈,大家能有一些共同点做沟通拘刮群,国内和上港足球队的合作叮钨如,正是汽车和足球之间速度与激情颇、自我突破的契合点取匪搅,足球又一个很大的特点锨独,就是会让人意想不到筛半丁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脾,与此同时到内,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辩焚旁,长安汽车产品质量持续提升面,用户口碑不断提升亮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象文饥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娩阔、全球乘用车品牌中国市场第二名刻趁吗。   关于未来戳八,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫡括,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烂胆涕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铂佬。   2017年是长安汽车的产品大年赁宝链,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市接、全新的SUV CS55淳蓄、轿车睿骋CC俱篇畦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伙喷,将会进一步完善长安汽车产品谱系侵氛。   如今惨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抵,站在国家品牌高度寻求发展队,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耸首富。提升品牌溢价能力拿稻赁,成为长安汽车品牌发展的重中之重凯。2017上海汽车期间特,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徘铺稻,关于长安汽车的未来屏闪,徐留平董事长有话要说轿囱函,以下是对话全部内容撇豌。 凤凰汽车硅廉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怂唯?   徐留平娇默腹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伙蔫涵,我们也是不经意之间就走到这个地步牌搪糯,因为一个产品划铝,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂道沥,它反映你的公司文化埃藤、你的公司理念是什么样的东西晦想楼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葛席,曾经我在公司和高管谈的时候就说过步菱,你怎么样让产品吸引住消费者保?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叉,靠的是什么玖泪?因为美是一个主观的东西坤,有人认为这个很美辨琉,有人认为那个很美们搜,从长安汽车之前的产品来看断洼傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巢爱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颂裁烷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的示,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错害健,同时想把这个产品往这个方向进行修改寒闻。我觉得在这个方面杆,从长安的角度来看喇挞,就是对于这种动感沸、时尚这个理念的偏好坛。我一直在体会隙,其实我是在反问我自己强恋俊,这种偏好它是怎么体现在产品上的女盾?实际上是我们内心的这种偏好派赋。在过去的2-3年中竞础,我们面临的话题闪忻,如果过去不做总结校怜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弧,另外更重要的是说掇功,下一步你怎么做限锻汕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车采焚啊,下一步是个什么东西戮锈逞,消费者需要什么样的产品不,然后作为公司来说摊俊抡,你们能展现出来什么样的东西北头,最后我们总结叫生命动感智色双旋米,当这八个字出来的时候融曝彼,我觉得是非称娓牛好久,既是水到渠成漏冲闺,又是醍醐灌顶唾、灵光一现离东敛。这个过程楼,不仅仅是八个字的总结悄。这八个字出来以后架煌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好处瓮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念层喘,实际上不仅仅涉及到造型轻耿涤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞍梯。这样的话横酸,就有了一个提纲契领闭系、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西曹缅每,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啪轰承,就能够有一个非常精准的东西握。   刚才你特别提到“色”丰,我们当时想说空翘,你必须要能形而上丛叔骇,要能够抽象出来衅缆圃,如果说你不能够抽象出来颊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团反挖,如果你弄它50个字掸痪、80个字喝川,你可能不够形而上兴导惩,不够抽象化鳖肯鲜,最后我们觉得“智弛溅、色”题颅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饱匹毒。   第二个就是说消费者情感的体验钠庞,比方说对这个造型和颜色稼谱骑,甚至于这种声音或者是形状撤了迫、线条的这些方面的喜欢特兽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壁。当然我们也在想用什么样的词比较好品缴宝,最后觉得设计的这个词很好械,一开始我们还担心说这个词字挺多伙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揭忍,我觉得就应该让它有想象力落梁坝,就应该赋予它很多的内容耸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俩环,孔子都说食色据奇桨,吃饭以后第二件事就是这个字荣楼密,我相信孔子说的这个字也不简单意思母,实际上说唱,智色这两个字还是最终反映的是人翻爸冈,特别是消费者的一种需求心柿,对于未来传统的一种期许期莎,这个过程当中杯鸡,对我们来讲舍蜡氮,把这八个字想通的时候豁舰胺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的房蛔樊,这是我的第一段话题故。   第二段话题说这个对长安有什么用处邓曝泥?那次在发布会现场有说春,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候界棺,一开始我就提出淖,第一个具散,这个产品要漂亮蜗罐擂,你不漂亮的话潭狡,什么样的东西都没用是。因为我们很早的时候就开始在考量缅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧把刚,后来发现不行闪,最后我们在大概07惜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纫。因为你还不能提炼出一个高大上份鞍、抽象协、形而上的东西借戎隶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮税,但是每个产品都出得非常艰难痪。这个事这么长期干也是一个问题罚,因此在三年前的时候册,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚀夯寞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹲木,对于消费者的这种认知阂拿忱,把它抽象化画鼻,那么这样的话理解了以后敬,再把它具体化囤,特别是在产品淌管,也就是设计理念当中一些图形化的东西耪帽蚀,因为如果你不落实到图形化的方面矾,那就只有形而上没有具像化 喊吝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沛,图形化和具像化过程当中屋,这个就出来了骡莆。   这个出来以后撂,我觉得对未来长安来说雷斗,我们未来在产品设计的过程当中曹,产品能否做到生命动感智色双旋程翅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茧?这样的话郴焦,实际上说辰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寺,几十次的否决力,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痢江,几次或者就十次你把它完成案钢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脐歧吓,那么这样的话反,对于长安汽车的家族化懊,我们看了这个车骑裸涛,看了这种感觉这种情感的体验避,那就是长安汽车恳啤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桶孔,这是一个即甘苫。   第二个就是说病位,我们自己在研发制造设计过程当中碧藐怀,这个速度大大下降镁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降李饰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距,如何把消费者的体验做到更加的精准喉蓬,更加的接触到痒点察伙陷,这样对长安的影响是极其巨大的磊。   凤凰汽车算福:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念家佬叛?   徐留平识节松:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硷孩骋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伐。如果说把它拆分开来韦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念推限酷,智色双旋更加偏向于设计领域掀撵纪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阮巫摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虑党茫,我相信大概许多媒体会想板伪,生命动感智色双旋怎么落地啪?因此我们就想把智色双旋也说出来啥宿,不要分开伺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倘常,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墩。   凤凰汽车送:另外一个是提到的认知方面的感觉膏,有没有一个专业的因素蛙旁,咱们除了制度之外问锯幸,有没有专业领域的人来负责这件事汲姜?   徐留平良夏模:我们长安有一个庞大的队伍徒,首先要把一个汽车造好期库,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诡萄骄,到高管团队犁贩失,到设计团队雌狠畅,到制造和研发团队湃呜喊,包括服务团队税,特别是主要负责的领导人诫技趣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弄,而仅仅是设计团队的话语煌睛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢剩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层零韩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抠桅芭,因此对长安来讲瓢插碧,是既有最高层特别的重视叹晦、关注和把握感,并且这也是一个最高领导者的工作职责泵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啼汾,我认为在汽车领域当中是行不通的铣梦裙,当然我们也有具体分工然先。另外也有很多的专业人士完成这个事情轿稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的措,还有轿车研究的酒唉耗,也有做SUV研究的翠技般,同时也有按照职能分的痞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涧,如果仅仅是设计团队的意见涩淮,肯定会偏离了方向丰羡烘。 凤凰汽车精:一把手是指您吗沁?   徐留平淮党:我是其中之一病狮雾。   凤凰汽车盲:长安汽车自主研发的新车喉瘁,设计痉、评审溺碘、评定环节您都会参加吗挎?   徐留平趣:我必须参加离,我前面讲这是我的职责磷锈,所以我必须参加陛文。   凤凰汽车魂汕:无人驾驶车呢存?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垫魄棠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尽糖矮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敝看?   徐留平叼盲:上一次品牌发布会摊搬幻,最新的无人驾驶技术也做了展示焦弘委,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雌毋,高速公路的环境相对来说可控性要好卑竣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秒,难度要更大圈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兴深闻,我们不仅能在高速公路上做东拴,而且能够在城区做失村玩,这个技术我们已经实现了突破叼弓。   凤凰汽车健:长安无人驾驶技术进行的这么好喜樊磷,量产会提前吗硷?   徐留平耸妻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潭嘛,实际上就是说彪盒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到维,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西花,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点报腊为,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屑单础。   凤凰汽车睛:中美在进行双边的贸易谈判贤,这是谈判的内容之一酒讽砷,会涉及到汽车合资企业的放开陷郡,可能是一个双向的市场开放的动作纬凰,如果这个谈成了嘲嘶,如果这个不再规定50%的上限千纬哭,您觉得对行业有什么影响焕逞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溜,那您觉得首先答不答应孤恒?再有一个多给他股份的话乳,对企业今后的运营会怎么样射努蠕?   徐留平粉:我明白你的意思荆忻,第一我确实还没听到这方面的话题钳旦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隘风,股比这个事说了很多年胎凑,我基本的看法有几点改,第一个这是国家层面的战略和政策胁秘睹,作为企业来说翁,我们遵循搓曙,国家有什么政策我们遵循什么政策骚集,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点普潍廷,我相信未来的合作会加深揉斜林,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敞胳茸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题极芳,而是说理解消费者盾鲍,能够洞悉消费者唱塑隆,如果股比的溢价挺高涧夺烙、溢价挺低闻假,但你产品不能卖出去裸,那你不能分摊出去毙,如何把蛋糕做大千讥涩,这是合资企业要做的一件事陵疤梯。   凤凰汽车拳绞伦:如果真开放钨酬,长安会想着往美国去吗刃悄,就像那福特来到这里呢扔?   徐留平沫煎汞:长安想要去美国是一个公司的战略稠痉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赣痹。   凤凰汽车瞥井确:长安与福特的合作多吗砰概繁?   徐留平部:长安与福特是我们加强合作的方面馁,应该讲这种合作的程度捣,不仅仅是合资企业踞净禾,从母公司其他层面为故失,包括技术和其他很多方面都在讨论嗅,包括海外市撑锞搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舞聊,它的能力提高了建警猜。第二 现在是全球化合作的时代艇扮,一家公司独立运营商癸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音誓。   凤凰汽车蓄纲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结标纲奖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弛,你还说了过去我们做一个车甜,可能需要很长时间好不容易做下来田,比如逸动须脾,是很艰难的畅淑脱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钎坊晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毯失恐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资力,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙吮判伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倍?第二对比韩系硕浑巴、日系纺衡材,我们的研发体系和他们的研发体系相比冗忻,您觉得能不能支撑拷,确实我们的实力也很强巫,我们的内功可能修炼到一定程度蠕,我们后面会源源不断推出好的产品告冉翁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丸。   徐留平伴陕:你讲得非炒胧倒伲好帆扮,我觉得这是两个原因导致的坦,第一个就是必然性帕鄙,自主品牌需要有成长的空间蜡,第二个确实也有机会的原因前晌,恰恰是SUV的市晨头堋,中国的消费者需要这个东西陆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耽赴,反应速度更加快一点歧,把这些产品推出确实是满足他们的需要荤琅栖,我觉得是两者共同作用的结果凶。   对于下一步自主品牌来讲返峨敌,无论是哪个系翟绥,无论是美系便技、日系肠、韩系赏、法系煎,我觉得跟系没有关系苟霞,核心就是在中国这么一个大的汽车市称驴灼铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西败,这是关键顽帽。消费者他肯定是有他的诉求的斯赊,究竟是SUV施、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婚,他有他的一种偏好啃、喜欢苟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杠稻,这就需要我们作为厂商骑失,你必须要洞察到消费者的需求清,实际上要看到他的潜意识是什么东西吓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茧。为什么我要总结长安汽车的过去呢乓?实际上是我们自己反问的过程筋标炊,就是说在过去当中票叭毕,为什么逸动会是这样杰,CS75为什么是这样嗣归脊?实际上说死,我们当时也没有意识到疾岗浅,反正当时就是这个样子潭寞节,实际上这个过程是一个反求的过程韧柬,我们为什么会喜欢这样道?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中富配街,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子培唬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗽品讲,我们把汽车理解为是生命的动感箩体高,其实是一种生命力的扩张罐看,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奈栏,而我们长安就应该提供这样的产品溅粒,回过头来展望未来汇强芯,我们觉得这也是一个正确的判断烹浆铂。   凤凰汽车焦吵湍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荤钦伶。   徐留平号牡:我觉得现在国内研发体系来看桥蹦赴,国家间可能还是有一些参差不齐克,我觉得自主品牌的研发能力和体系平肆溜,进步无疑是非常大的汝悄,而在很多方面可能与跨国公司有差距超泥,有些方面会比较超前五韩舅,因为自主品牌也不是一家昧栏,跨国公司也不是一家亮沮,要两者来比很难说础拟尉,但是有一点捌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搓戎擂,做好一段时间不容易缝环,这个公司要能够连续做出好产品陋壳断,能够连续向前增长康拖拌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铰、设计应用凹,在这个公司当中都比较受关注镁丧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因股。   凤凰汽车晾撬:我想问一下自主品牌的建设扫赐,随着我们品牌的推出笨团落,现在汽车品牌进入新的层面鞠茸,会有不同的路径选择秀畅石,比如长城融、吉利推出新的车型上磋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞠淋?长安如何能够胜出请?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌发眯惠,除了刚才说的两个割,还有互联网造车的未来的合作伙伴辽泡犀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犀逝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合备陈?   徐留平理污萄:实际上抡单,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌径,我觉得这是好事惯膳,这说明汽车产业欣欣向荣洗,是真正的投入晤,这是我对汽车产业的理解携啪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莆解,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纯膘,例如一个产品到了造型师的时候式欣么,是一个说法镰垂绵、一个样子体畔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘉,然后到了制造过程当中又是另一个想法目,到服务过程中又是另一个想法尸坪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肋紊,既有高大上的唐氨宫,也有形而上酒鞘、具象的陀,你要把一个公司从时间跨度离革,一个一个展现出来归来,而从空间的序列当中癌奉捞,你要把研发全部都按照这个意义浇闻,我觉得是很重要的方面藩寡。我觉得制造汽车是很复杂的过程牡柯靡,各个方面的协调佰瓜达、综合将瀑豪、修正痕群、打磨需要太多的时间袒,我觉得这是一方面宋滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勘恨,同时也是我们总结过去体会出来的裂供,它是由内而外的型灰。可能我们过去没有意识到这个话题牢橙,我们现在总结出来扑湾,然后下一步能够指导各个方面嘎,每个部门都很容易做事情惦。   第二个问题你讲到造车刮赂,我们开的会太多了其蛾,失败的太多了嫁淡入,沮丧也有很多畴,基本充满笑意也就一次谓卷,前面基本上是批评嫩描、检讨沥霉奴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行频炒,不高大上韦垛。至于说现在很多企业开始造车涉笔,我觉得这是一个充满魅力的行当览,很多人都愿意去做狙纯迁。   凤凰汽车贪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苛? 徐留平陛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粪鼎,会选择相适应的地方疥。   凤凰汽车闺:就刚才的问题我问一下豁,刚才您提到和新创的互联网的合作箍权娩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钾驼踞、蔚来也有合作负,您觉得长安在未来在互联网里面的话温魄酵,更倾向于是一种怎样的合作户狠京?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工信,您是怎么看的秒?   徐留平猾觅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裤工,从长安的情况来看没柯,我们认为哪个方式都挺好的虽塘袭,现在是合作型的暑痪,是你可以自己干徐,也可以合作干亢箔同,也可以自己加合作干泥备撇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缔。   凤凰汽车膜媳:我们打比喻辖,37度是正常的温度玛净,您觉得新能源行业护,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牧洁健,您觉得温度是多少古诲?   徐留平通:您觉得高了低了敞?   凤凰汽车烽刹:之前有人认为这是疯狂的阶段屑。   徐留平泉澳:我对一个产业的衡量依据是侥五,在目前这种全球的经济运营模式下顾把,凡是有金矿的地方憋渡,都会有若干的人去挖掘它冻帛,目前我觉得新能源就属于这个阶段射矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膛,应该更加得进入烹虫土,因为从目前的情况来看钮蓄骆,汽车产品当中瘦挂,一个很重要的领域就是电池膊股,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暮勿肖,没有这种资本第暗、技术揭、人员的这种投入娇械墨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陪。   凤凰汽车彭:那就是说您觉得温度还不够吗方鞋?   徐留平藉:我觉得还可以箱情,但是我不太同意的就是产能对,如果说你的产品技术不太优秀闹,你建那么多产能就是有点糊涂旗壬斑。   凤凰汽车扳茶:很多其实可以通过改造现有的产能谅斡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喇,从这个角度来讲邵戏辖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煤焊?   徐留平淀保:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔑腹伶,选择利益大的寿。   凤凰汽车廷:所以您不担心过剩吗裂?   徐留平荷河阔:我不太担心这个问题舍,我觉得电池还处于不确定的阶段忙难,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候联。   凤凰汽车携茄轨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娃劲孩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孟,不管是设计师还是CEO等等啊桥浮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代池惶杠?当然那些设计师很多是主管的躲颂识,老外有管经营的有管品牌叙愤,主要还是在设计和技术的领域皖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毖?第二个是国有体制的问题弛矢软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佃腹,也在高薪吸引高管人才寐垮砰,您是如何留住我们的人才颂,关于体制之上势、体制制约的问题靠,我们怎么解决双磨秋?   徐留平歌:现在是全球化时代泊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弟摄,我们最早的时候是四无蠢,没钱背瞎、没人怖巴、没能力别攘、没地位捕霸,到现阶段来讲称,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宪,这都是一种非常正常的行为姑喊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窍廓邯,如果对中国的消费者不能够带动垦,那肯定不行砍卢旁,我觉得这是一个吗逛嘉,无论你是洋务运动还是什么运动德虱雌,核心是对消费者要动起来事,这是一个疥。   第二个关于体制的话题缆挠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距局蛇蝎,这个方面我觉得不能讳言弥。目前来看扫,对长安不是特别明显其碳膜,因为长安是属于南方集团旗下子公司肺唬,从南方集团来说汉羡俩,在这个领域当中痊芹,也在他的职权范围之内做了一些调整矩烁娩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晒。   凤凰汽车处:如何看待这个机制芦?   徐留平胺:从国家层面来说矮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要模少。   凤凰汽车玲:你们审批会很困难是吗劣渴?   徐留平抚浑凸:我觉得会快柑,另外一个我觉得汽车集团呸惹,也许给你量化很多股份洛屑汹,但是最后你没有创造价值世孰,给你1股枪力寇,1×0的时候不还是0吗双钞?汽车的成长确缚、成熟或者盈利是一个艰难的过程鲍垢。 凤凰汽车摆:十三五计划像长安汽车整体的销量曙、利润和研发能力以及目标有没有叭辱?   徐留平屯码:非常有客腺,我们愿景2025透繁,我们做10年的规划电唬揭,在这个当中我们相对来说做得比较保守搁纬窟,为什么说保守呢蛋地?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当违秤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念法边辅。   凤凰汽车蜗犯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萎仍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强概电?   徐留平宫面:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氢班港,在技术和平台方面都在加强合作挪插贩,至于说未来它要怎么样妹徒然,我现在还不太好评价这件事抚健界。   凤凰汽车畦猴江:徐总问一下国际市场的战略肖讨,我知道去年车展的时候工,长安说往海外拓展的重点是伊朗溃怒、印度匪咐环、俄罗斯这样新兴市潮椤,有明显增长潜力的市掣摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸥滔,比如在墨西哥居辫,对长安而言朝,自主研发这么好蒂,又长期和国外品牌进行合作磋姬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丛刑屉、欧洲的市惩鸥巧弧?   徐留平手吵佛:在我们十年规划中就有裸,去年讲的时候就是当下正在做的内容缺瓦担,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逝赋,就是要稳扎稳打亥孝卢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肌趣,因为一支队伍最重要的是信心绥寥攫。   凤凰汽车襄:国内很多品牌都盯住印度这个市巢丶劭浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争墒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豪?优势在哪儿雄乖扮?   徐留平驾搂:对于海外市场我的理解是要扎下根去滔,不是简单地把你的产品卖出去窖,是你能够充分地利用本地的资源酵,包括人力资源和其他的技术能力尝虱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务感诉捞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长曹漂,促进本地人的水平的提高殿,那么同时在这个过程当中日庆诲,把公司的产品技术涵盖进去警仕拔,我觉得这样才能走得远嘛。   凤凰汽车捻:长安最近一套体系出来了铂妈,有没有可能往更高的一段发展来?   徐留平秆:从长安来讲椭新,我们目前的战略看桃狠凛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肠苔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酸扭鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西慰绷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兢雹幂,但最终要落实到产品上精卤澈,产品是一个载体让消费者感知它知道它膏,未来喘荷,长安汽车会加快产品推进的速度傻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敞伙疥。   凤凰汽车市:欧尚也在这里面吗诡?   徐留平反撼:欧尚不在判。   凤凰汽车斡:东风已经有PSA很多股份俱点,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晶?   徐留平衫:目前我没有听到有任何影响婚绰,在实际工作中我们也没有感觉到盖斜。   凤凰汽车扩:理念发布会徐总是骑着马出来的诽,当时媒体圈特别关注悍,都刷爆了朋友圈唤,虽然我不在现忱缏Α,我不知道有没有特别的意义鸡勃挛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盯躺,当时的考虑是什么辅徐?   徐留平喝:两个考虑碳巫,一个是我把马和车作为比较娥哦飞,你要说一件事仙,一大堆结构化的语言没有必要郸丝,我觉得既然是长安汽车店酱棠,我们叫做生命动感刻漓疾、智色双旋舍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫落阮多,如果不这样做也没法让人尖叫哆手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日短扇辛,上海车展首日倍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台现寺,12年增长了120倍棱对。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拴燃。   受访人列描磺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撂槽。以下为问答实录眯:   凤凰汽车萄骆龋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巷?   雷德?比格兰德葛抬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拨人,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灯,这款车在中国市场的反响非呈钇迹好琳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蕾,同时拥有强大的引擎财,提供强劲的动力与性能另互曹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声山坛。所以趟朝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阿刹。   凤凰汽车笔受帅: 在没有设立经销商的地区必摧,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德贺茎: 我们首先还是会增加销售网络娇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点红,计划在今年年底扩展到75个骑琅。   我们还在天猫开设了旗舰店息,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氓剔,大部分来自没有授权经销商的地区边粗泞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矗窘粟,鉴赏力越来越高稠标呸。针对这些人群读泉,我们还组织很多不同的客户体验活动康,如海外试驾虎懒,以及互联网方面的创新勘繁,如网络平台的直播霓。此外孙,我们也有不同的金融政策燃娜仆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菱芦尽。   凤凰汽车姥酸漠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寺金,给汽车销售渠道带来一些变化貌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幕挽迁?   雷德?比格兰德吧弥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茶嚷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞘吠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胜跑省,而是要提供独特的生活方式体验态圭份。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待面,不止在中国磷俏刷,在全球市场都是这样清盆。2016年旱形,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梅,这个主要还是产品优势带来的烽稠。新的政策出台以后搭摊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祟扁,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌。   关于新的法规乖,我们现在也正在研究当中捍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菊穿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邻。此外始己,我们在中国有非呈⌒约耄好的经销商关系幢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仆惜潞。我们开设的天猫旗舰店市汤傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讳:客户在天猫下定单少结敞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务码乌。所以莲挝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系工鄙毒。   我们的很多客户最在意的并不是价格哄颂警,而是优质的服务与体验锭烫,这正是玛莎拉蒂的优势所在俊穆。   凤凰汽车浮坪卤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涣范,有没有什么新的产品推广乔莽权?   雷德?比格兰德目份: 关于新产品巾豆,现在还不是宣布的时候惹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惨胚,等到新产品发布时我们再提供更多信息倦剁恍。   凤凰汽车尾妮: 作为中国消费者熟悉的豪华车洪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匿。对于玛莎拉蒂来说侈,未来在中国市场的前景怎么看揉?理由是什么拇拷忌?   雷德?比格兰德诉侥监: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况破抽,5年前告,我们在全球的销量大概是6,500台霖城,而2016年达到了42,100台宽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炽,所以我们的增长一直是持续的阑降。也因此辈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观称纷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喊棺煽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缚凛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA花合扒,这就是玛莎拉蒂的优势岗。所以睡谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斗。   另外排膝,玛莎拉蒂的车主非常年轻刺,尤其是在中国市澄估┤,车主的平均年龄只有30多岁居,他们追求具有独特风格与气质的产品彼,来表达自己的个性与品味幢。   凤凰汽车搞椭胆: 现在汽车技术日新月异票噶谜,尤其是新能源惹蒜、共享骑娶、智能驾驶方面恃狼灭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铂漓挛?   雷德?比格兰德首亩射: 在新技术方面食,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氦媚石,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卫税梆。我们并不追求生产最快的汽车放婆帕,而是要提供包括技术私冒螺、性能捆瀑佰、动力密、驾驶体验等方面在内的最佳组合盒汗。   针对自动驾驶千,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助连陪,帮助驾驶员减轻疲劳伸瓢,降低操作难度蔑超采,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的别妓蔚,包括独特的声浪雀薪、澎湃的性能传票,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统解丸帘,这是玛莎拉蒂所追求的库痪。   关于未来对新技术的规划保鹊混,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求够,比如减少温室气体排放炽靖,这一方面玛莎拉蒂也不例外扰挫句。此外陋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虾,如苹果CarPlay和Android Auto无磨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜗稠。   凤凰汽车泻穆颇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罢屎,怎么适应达堕檀?   雷德?比格兰德粱菇: 针对年轻人群姥敞釜,我们采用的方式不是改变自己棘祷司,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扇。比如在中国欠梗,车主平均年龄非常年轻哭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秤秘,便是一位年轻的中国女性俏顿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犬型啊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意到纠,包括法拉利生产的强劲发动机激规、独特的引擎咆哮声娜扫、奢华优雅的外观与内饰惭广戎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窍纽桅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤卸蜕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐括斜。   凤凰汽车遣汗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化床?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坛榷绷,有没有针对用户画像做调整般奔莎?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锋?   雷德?比格兰德瑟爽秦: 在中国叹偶,我们不断渗透到三四线城市裳沪,但是目的是一致的哦焊,就是要吸引更多年轻客户棚奇。但不管在中国乃至全球的哪个城市乐星,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机美、激动人心的声浪匡途、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柑惊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龚潦。   在设计经销商的时候棺倪侣,玛莎拉蒂也不是随意为之躬范弗,而是按照需求进行规划屏老挺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绿峡唉,首发售罄的100辆SUV中泥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跋唾悍。因此黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亨。同时城颂临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品就秽愁,客户需要一整套的优质服务兴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搔惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷袭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煎寇白,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帝。   提问瞎踩:您的新角色到底是什么样的嗡遂妓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坝宿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法计苍?   Alfonso Albaisa泪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁北,跟所有的设计相关的工作孤伐嫩,都是由我负责吹兼。之前我100%的时间放在英菲尼迪烷硷,现在会分30%的时间来棵规,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伯脊。现在大家看到的一些车型休缺加,可能是一些原来的车型喷,我们现在的工作媒,也是快马加鞭琼聪,希望能不断的改进耿、提升现有的设计冒。   提问拒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你瞪?如何看待他推动品牌前进时的作用删芹钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa导悉辣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悸,我们会共同合作酮粕贩,不断进行我们设计的演化虽。其实我到7月份才会正式上任洗,我现在猜测或确定未来的设计理念督剁霞,还有点为时过早士培娄。   我们知道探洼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岗、非常大胆前卫的输廊诺,我们的这种设计是一个不断演进的过程拿怕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闺奋靛。   卡里姆跟我有很多类似的地方俺催。比如梆库,我们都是艺术家出身耐,非常喜欢设计笔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞临实巾,并将其以各种形式发挥出来囊切叔。   提问琉矾蛇:我有两个产品方面的问题绒耗。首先葡胺枪,这个概念车非常漂亮乓,它背后的设计灵感有哪些筷?   Alfonso Albaisa裴提:秉承“冲突美学”设计精髓捆赐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吮。基本上就像艺术一样耻岸邪,包括缝针排、包裹感侩孟谴,还有使用的木质限灵,都是非乘栋鄯担好的手工工艺绩惮。这是一种感性和理性的结合菠,还有一些肌肉感极强的车身线条虑。   提问暇绒:这款车未来的定位排、消费人群是怎样的娟歼?   Alfonso Albaisa赋茅:一般都是比较年轻的家庭惮,想要非撤保宽敞屠、具有运动风格的车型骚推壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛逝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娩炮镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途秆哎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仁鞘。   在发展新常态下珐,消费动力开始向下线市场转移航骋裸。同时暴羞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栏暖期。由此毯,县域市场成为新时代的“金砖市场”咯。而对于汽车行业坪陈,消费升级利好之外朵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肩。如何撬动县域这一重要市成丁?   胡绪雷表示蹭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攘烤漏,帮助县域出租车进行升级改革搬忿廷。县域交通的数据化帕、智能化发展弹,有助于未来网约车的下沉渗透泄辞冬。县城消费能力相对较低烽迁,在出租车领域引进大数据之后壕茄酿,未来再进一步升级到网约车蔫狸戈。   据胡绪雷透露掀,首汽将在县域布局三块业务哆监:长租车迫呐、网约车(出租车)疯、分时租赁毕。分时租赁是纯新能源车喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充力,它是纯电动氏,不用长时间租嚼塑,可以通过APP来完成侨。目前馅,在北京有1000多辆车许甫,150多个点位伪纲渐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颈,对公务车改革会有一些帮助趁菊。   胡绪雷认为嘉,网约车行为是偏汽车前市场的角色飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袄。第二努,在居民习惯了这种消费行为之后洗曹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翁悔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毯咀切。   当日策,首汽约车作为新生力量趣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驾封氖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒浩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狭逛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磐食答,渠道下沉要根据市场来判断邢火池,服务要根据需求一直不断地跟进魔玖畴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蘑虫,比如说对经济的支撑统,对政策的拉动戮傲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用授。近几年底洪,一汽吉林产品在县域销量比较高踞驴,对县域市场的期待也非常高乱。从目前产品结构来看酸裴炬,产品消费比重70%在县域烈土切,30%在一拧苇、二酗铆、三线市场劲抗吴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灸饲撤,外观梳郡、配置笆、价值都迎合了县域市场的需求号乓。   从流通环节上来看雹,县域市场做的非撑贸埽好憾,没有什么瓶颈因素辈柒。一汽吉林也努力在渠道建设凶梁厢、服务跟进等方面做成长和改善睹。同时宋长欣也提出了一个想法吓删琶,“县域对自主品牌在公务车承扛、公务员购车方面是否有政策倾斜献杠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拟汉堑,这是我们车企的想法彩念撑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溯,要根据市场来判断眠橙。目前次,县域之间的差距非常大采,包括现在推行的3G服务辩堕,在那些无法设定固定站点的地方擒,推出了3G巡航服务橡盒。服务是永无止境的工作亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费嗽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芳耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办但,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示充驾,新能源汽车推广比较看好北怖、上卫案、广限行措舵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场本。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擎抒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屯赣韩。尽管都看好电动汽车的发展趋势便仑鸥,但做好市场并不是一件易事坎长。   目前比较看好两个市嘲惫А,一个是北靖、上奔贪屡、广限行警宦吵、限购市巢厝纱省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ァ,这个市场的发展速度很快富。例如河南草项、山东滤、西北区域帛,大量没有牌照的低速电动车愤挥,在政策方面仍处于灰色地带栋胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年收兢栓,在国家和地方补贴的支持下涵栋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吉疤汤,在农村市场巳快冠、县乡市场得到了非彻#好的认可邵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琼,县城市场的消费者的房屋空间大讣爆,有充足的空间停发车辆挽羌,拥有较好的充电便利性梢。其次行驶距离不长冗驶檬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求累。另外悲迟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虹涤,因为小车型成本低畴攘寂。   赵智刚表示祭漏毛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磕。河南地区拟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排集,在替代当的出租车辈桅颧、公务车方面取得了不错的效果摆告。同时呛,也在积极跟海南政府合作箔,投放了一部分公共用车锑森城。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨,比如是文昌赖腔焊、万宁悼、琼海等县级市降,未来将在海南全面推进祭山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火筛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疮笆矢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点受,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行麓。会上罐唱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俯赋亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侈丝。”   在当日的论坛上壤上,郑刚发表主题演讲等。在他看来暑巩,打造世界级新能源汽车的品牌卤,最核心的是独特性娶、差异性效吾敞,是比较节能优势表圣,浮出水面的是视觉某、是LOGO缎迪、是VI纲惰耙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唤硼,其中成本优势是最重要的组成部分穗。   早在110年前迟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娟狼聚:蒸汽驱动车烫堑曙、电驱动车和燃油驱动车屑。然而萄,在后来发展中迸,电动车败给了汽油车庞充。这是什么原因造成的泻蚊盾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及工。亨利·福特发明了流水线生产春波菱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歌匡袒,成本大幅度地下降躲,售价拉低到850美金沮炒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沪履鼻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缕吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煽勿。100多年的历史多次证明了这一点虫等。” 郑刚说笆。   在反思自身发展时校抒,郑刚透露粟扮谰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皑,规模在迅速的增长畴睬茄,但很遗憾并没有带来显著的陋写匡、大幅度的成本的降低敢娄刹。   为此济脊开,郑刚提出妒,在推广和普及新能源汽车的同时恒抱梧,光靠技术进步还远远不够肛莽,更加要注重县凄健、培育成本领先的优势境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺,是参与全球竞争瓢司、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殿。   他建议踌垒卧,对新能源汽车未来的产业政策献袄、行业标准恨、行业监管等女,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炒弦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低什,这样才能培育出行业的龙头企业惦绒。   如何通过提高规模鸵袭坦、优化设计饱鹃新、优化政策和制度创新立稼描?郑刚说汞糠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酪揽、交易成本和政策成本巳秦挖,来打造企业的综合成本能力和优势膊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芬。这还需要企业和政府共同携手嗽,不忘初心斡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖淘潜:韩大为" "  魏建军多次提到伞痉圭,我们的确有很多故事贪俏接,但是他们没有写得很好极,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尺入巨?魏建军直言不讳地说订挨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缉。   囤地赚翻次某、离开保定冀坎储、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虎,且莫名其妙拨,或者无中生有的传言所困扰华拧,最好的纾解方法是什么镁舱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车未。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蟹瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疗惹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勃钎,魏建军涛廷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檀室班,与部分汽车媒体交流极湃。以一身轻便的牛仔装""示人""姆岸丰,魏建军笑着说累,是在同事的建议下才穿出来的椒烽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哥啼,魏建军坦言俺囱览,的确压力很大拉叭,也很难受羞,“有时甚至想哭”喝婆。他说睹攻,我本人就是保定人靡,能不希望自己的家乡更好么念公?当然骚,我们只有把自己的产品做得更好槐杜。    诚如魏建军所言谎,近期凶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毖叼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾午,来自媒体的反馈好评如潮恰略系。有作者甚至设问废捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壁坤,否则也怕媒体老师太忙”题,长城汽车一位公关人士插话道典靶伸。    10日下午的WEY首度试乘试驾硕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格里颅,有同行在现场就说扮宛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滑侠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糜颓冬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耗怂疾。    动力配置上氨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机界确,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摄楷,最大功率达172千瓦梁哇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绣稀介,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秽疽岸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剔盯蹲,VV7s几乎没有发飘的感觉奠沃赣,而车内噪音也得到较好的抑制陌。“我们在整车NVH方面做了很大努力桂,也取得了一定的平衡”崇绒,魏建军说金壕。   VV7S    在交流中蓉借,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挞革,大谈琅、特谈所谓“轻奢”梁裂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炊幕,咬住“聚焦”二字不松口容搬读。而是多次征询媒体试车时的感受褂欧,并逐一分析酪赂、解答媒体所发现的问题监。整个交流过程公,他都态度诚恳吭憨绅,即使是谈到一些尖锐的问题颁,也并不辩解皋季宽。他甚至非常谦逊地自问自答洛,人为什么会失败姜多宏?尤其是一些有着巨大成功的人锻。因为以往的成功裳碘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做愧隶,就很容易让自己失败表渡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癸菲颓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柯惶溺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堪案。他认为敬妮,好的产品本身就是故事淋阀改,而WEY就是要做最好的产品炮。此次崇辱莆,魏建军多次提到案县芒,我们的确有很多故事要讲乱,但是他们没有写得很好莫拘扳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甲,所以窗府,我在让他们重写峨蕊热。魏建军笑着说党,把一桌人也给逗乐了裳森扒。    在媒体谈到其他竞品时酶,魏建军都给与很高的评价尼舵戳。不过最终还是认为自家的产品勃绿:底盘更扎实墓慈鲁,操控性更好炯垮达,“因为我自己就好‘玩儿车’”诫土矾,所以对他们(研发人员)的要求也更高钡。   VV7S    据悉伟须茹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捎,预计售价在15万-20万元区间眷慑抄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浦,他思考了一下才说汀插,它的配置太丰富了绊,在相同的价位空间膊睦,“肯定没有比它更多别、更好的”丁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尽吾料?魏建军更是直言不讳地说椿行,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党俏拓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纽烧,一位来自上海的资深试驾教官说岔,之前很少接触自主品牌汽车晒废晦,这次也是第一次来到保定兼,第一次来到长城庐黑健,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滦静档,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苔遁薯。期间趣信,有一位同行说骡拷悄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碘答脾?或许这才是魏建军的真正用意吧市晶膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   陆逸表示骚寥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莫骨腥,因为正处于发展的爬坡期价顶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说归暴够,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赌檀,而且要深度国产化沙录。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糙,雷新透露驳借,上海车展期间剁雌揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现景。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匹稍陡,陆逸明确表示薪掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犁沟,因为正处于发展的爬坡期藕。关于国产化的工作归烧酷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略型浓模,未来将坚持不懈的进行国产化工作碑骗,而且要深度国产化擞。    日前纲贺罚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肛逻。活动后彭辽郎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淳宦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巳传。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铣性,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蛋厦咳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肝稠,超过23万辆红。今年第一季度峭厂备,英菲尼迪在华销量破万辆汤抠,同比增长4%盒藩辨,而其全球累计销量达到67367辆搁睹充,同比增幅为18%忙僚硕。无论是在英菲尼迪全球体系中霞窜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中画,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺地。在不少业内人士看来定多,从去年4月以来垃静扳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炉劲。    对此米分,陆逸强调鲜豆,目前英菲尼迪的销量很正常高,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年放们聘,还处在爬坡期暴。他还说瘦,所有的汽车品牌进入中国后顷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诵耙堆、运作能力提升及投资力度加强氨鸵受,会迎来一到两个爆发期览。    事实上铝煎溪,从2014年开始试,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后道,就迎来一个销量增长的“爆发期”矮梆:2014年黄,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗓埂,同比大幅增长75.6%衬福,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年交惺抒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甜睡,同比增长33.8%巷。    不过朝还,步入2016年鸿诬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窃竭掣。当年4月初刷殴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在很巍查,刚好满一年介。在过去的一年里恨努穿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辽。陆逸坦言膳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疏龄沏,以便更好地认清我们是谁漏圣,我们的未来在哪里拍,我们应该做什么揉椿纪。”    在陆逸看来完号膏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咳毙,今年是进入中国的第十年槽。所以作为一个年轻的品牌详皖,这本身就是一件很有挑战的事情麓虏。他还表示厦删揽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疯,是更聚焦的一种进化糙。因为市场环境在变化强,消费者的需求在变化促,我们也要根据变化不断的调整豢膛踏、创新托涝裳、挑战自我浇掠。”他说犬色,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磷抄空,就提出了‘挑战者’品牌战略算舌钡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的开狄,品牌口号必须得落地劣蹄。”陆逸表示炕霉淋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发记缔,聚焦目标客户群痉,让产品与目标消费人群建立联接歉态、产生共鸣深。    陆逸对中国经济网记者表示苔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兜皋乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哗圣,而且要深度国产化嚎。”他说蚕,中国是全球最大的汽车市趁丁,同时也是很特殊的汽车市巢夥肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匆荆窃,就要真正的了解客户勘刨,扎根于客户誓和峭、扎根于市程菏崆摹,这就必须深度国产化混咎。据雷新透露趣葡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%室松毯。    但是矢,从2014年底国产以来蘑乡骚,英菲尼迪只推出了两款国产车型亢:Q50L和QX50逆忻。对此春,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颠。陆逸表示惟挎柒,“关于产品线布局的问题心檄,英菲尼迪有一个长线的规划炽豌酞。”    陆逸介绍说督嫩凸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚕淳,规划内容包含平台规划持舱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敝骡成。他还说毖坤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备借骆,我们的目标是通过完整的产品规划该褥龋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品味内劳。”    谈及国产化在今年的推进程度死,陆逸表示患病妥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊萝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顶校。”雷新进一步透露熟棘喊,上海车展期间滤汰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮怖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年男思,通过销售Urus谢吭,兰博基尼总体销售量会翻一番岗,突破7000辆大关随。    在更遥远的将来霜斡漠,很难说会不会有纯粹的电动车餐。这是因为蓄电池非常重畅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制访郎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拱河。自大众集团和奥迪公司接手后姥竿,兰博基尼得到积极旗艇、稳健的发展涧。日前晴蔼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纯贩松,商务部主管Federico Foschini坟哗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猾:并入奥迪公司之后塑衔仇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仁卷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叛?    答烘胁:2016年搓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膜揪划。奥迪公司和大众集团接管之后霉,对兰博基尼进行了很多投资懈撩,让公司发生了非常大的变化裂。此外坎丁欺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品班手澳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高任冒,如果没有这些投资湘魄磐,就完全没办法实现这个计划畅。所以沟悄撼,兰博基尼公司从中受益良多奔藤防。可以说芍处,如果没有被接管谈芬竭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诵辣驰。    问帮房:在您的介绍中坤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的光?Urus投产以后颁躲帅,重点会不会向中国市场倾斜盘海?    答陋:目前退,兰博基尼公司只有两个车型系列链:一个是搭载12缸发动机的Aventador堡田痴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán热妹。因为各种原因承,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势未卢截。2016年械妊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煎颅凶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%革姑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辱肠晦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凹斥辆。2016年辩牵处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆川。新产品会在2018年投放黑首,到2019年壳,通过销售Urus辜,兰博基尼总体销售量会翻一番贫,突破7000辆大关蛔翔。在中国市场上地投,SUV是非常重要的产品间。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求璃。    我想强调的是为软,在中国超跑车市掣旄媚摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币射陀拎,Huracán大概在300万到350万人民币翅腥巷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枢氰。    问卞号惕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屑氓?    答皑:目前探射,兰博基尼在中国有15个经销商疥差汤。到2020年截,我们希望经销商数量能增加到20到25个爱。当然经试,通过Urus的投放髓,在华销售量会增加艘嘛,服务涵盖的区域也要明显的扩大涪客穆。    问荡:如您所说皆持,兰博基尼在中国有15个营销网点冒尽,去年销售了151辆(车)吭。我们简单的推算一下急磨伎,平均一个营销网点一年卖10辆车房。那么单魔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹦?在新的超豪华SUV到来之前祈隙,是否有改善他们运营能力的要求呢稼?    答琶坊:是的啼酷锌,会明显提高经销商的运营能力涣题,新Urus也会变成一个破局者田贬顷。虽然现状如您推算济,但是在Urus投放之后氛,大概2019年或2020年腑粪,经销商的数量会增长酷疲,同时每年的销售量可能会提高到30辆持称扭,整个业务会明显的扩大篮,售后服务也会明显提高挛。而且由于SUV使用的频率比较高剖仁腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入教废褥。    问毋讽铰:兰博基尼车型比较少唤辅,所以每一款新推出的产品都极度重要内绘。现在的汽车行业发生了一些改变集牟砰,比如智能化惰上炔、电动化附。那么舌聊,兰博基尼在研发产品时贰,会不会受到这种趋势的影响韩翰?    答陇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滤舜蔚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆且烦,更多的是代表了一种感情勃奈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粪豹,采用V12的自然吸气发动机孔克苦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验括视。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩。未来珐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黔桨钳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禄管烷,甚至会超过前款车型掸陵激。而出台Urus产品时则会有一些变化剩,它将采用涡轮增压V8发动机舶郸唉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机环忻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慈朽。但是檬使,不管从产品定位爬拉,还是感情诉求方面来说距,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酗。在更遥远的将来绍,很难说会不会有纯粹的电动车杜菲。这是因为蓄电池非常重航填,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制破樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冷供,可能未来技术上会实现新的进步沮,那时我们也得重新考虑这个问题任。    前些天商,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录申古冻,其V10的发动机再一次提高了功率斜。当然叛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA显漠。通过技术创新以及功率的提升许校颊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刮。在预销售的阶段宪概程,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掠屉呸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细葡,能够击中客户的心理需求难矗。    被访人谋匙硕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛊。1998年到2007年亭市,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晌劫祈,负责兰博基尼产品工作;2015年搔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痉廷秽,负责销售及市场营销兜焚迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔哭爸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呢疟强,中国是世界产氢大国堵镰另,制氢设备梯凤、储输设备厢、制造技术等条件不错媳额,具备发展氢能的基础轻守湾。从环倍和能效等方面考虑食,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉撬接。    周奕丰谈到淬黔,中国目前主要依赖化石能源标,对环境污染严重泄佛哼。氢能源因来源广泛欢红炭、燃烧热值高伞、清洁无污染和适用范围广等优点户,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源田坎补。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分檀,目前看啤扩,中国氢能利用的研究相对碎片化胯菱,与国际先进技术相比还有差距暑,没有形成产业化烽、规模化发展冯鳞龋。中国应迎头赶上怖菏,卡位世界前沿寿。    他还提到任,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岔,提出实现大规模壕项、低成本氢气的制取瘁、存储梅、运输斗、应用一体化的战略目标缓吠。这非常重要穿,未来需要各方协力偶食,加大投入痛帆,推动相关产业进一步发展蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垫朽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吐颇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虹亩。    他谈到盛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苇,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯枷场,促进金融资本流向实业扁,真正促进经济稳步发展氏嘉粱,夯实经济发展基础薯想。这既是稳增长翔解穷、调结构的需要阮码,也是抑泡沫敬、防风险的举措巾谩惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诽妇暴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囤。    周奕丰最后介绍乒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泥身,也在不断创新突破歉糯漏,寻求产业升级巨。公司主动发挥自身产业链坡速、区域及成本优势栋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷凄骄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区版退贬、旅游景区汲居渐、汽车营宿地徽、农家乐缮、家庭菜园等不断扩展外徐还,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陷,以多种方式在国内推广土壤修复筒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫沟:李芳" "   国外媒体报道剐炮沮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳖磺侈。 李彦宏    李彦宏表示衅房核,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车算蚊石。尽管有一些技术问题需要克服僵良,但它仍然有望达到目标寿浑抚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怀赌搅,前微软AI专家陆奇任首席运营官茸裁,负责大量投资的自驾车业务部门掂翅。 百度自驾车    李彦宏表示酶棚,我们很可能与传统汽车制造商合作凸,而不是孤军奋战镰,目前还没有制定出这项技术的商业计划玩沤卤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潮斥荷。我们将竭尽全力实现这一目标涤,收入和利润是其次的考虑蕾宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣略刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年是版门,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禄仍狠,共享经济还将怎样改变生活困功搓?   三年前犯单,基于对共享经济的热忱斧笔,清华学霸张丙军创立PP租车滔彤,开启了汽车共享事业;三年后娠枫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垂谅倍,成为汽车共享领域的领头羊梧蚕棋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煽,3月7日寿皋,张丙军开启了共享有车生活的新征程伴搐逻。   3月7日煎却能,在几百万用户的共同关注下擞和砷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台随。这不仅是汽车共享领域的又一次突破第搓,也是张丙军重新定义有车生活合悍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黎。   从PP1.0到PP2.0时代雷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埔令、一个符号或一个名称那么简单鸵,它是企业创造持续价值的支撑腑塘窝。若没有十足的理由璃肮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓及。将PP租车更名为START祁筷,是源于怎样的考虑狼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫。   “三年前蜕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颂介闪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜕妨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型葱森敦。由于便宜便利把,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纽馆娄。”这个阶段淌拿,他称之为PP1.0时代胁杜。   经过三年的发展拆腺惰,PP租车推崇拥有而不占有颗、盘活社会闲置资源的共享方式肆隙蔷,逐渐建立起以车为媒介椽诺堪,重新定义有车生活的2.0时代虎陆刃。“START不是买车勾,不是租车恭轿,是共享有车牧希品。这是年轻的人群麻立氛、爱车的人群草愧,最向往辨号、最有潮流的有车生活方式赔副。”张丙军说迹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择五捍限、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耐藕。同时完,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炉帆互,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褥多,让每一个用户体验到最真实晾骄缸、丰富窍充、有趣的共享有车生活妮。”   START代表着新品类还、更丰富的选择夏怯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下葱髓卸,相较于神州租车劣式蝗、滴滴租车等传统租车公司系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵?   张丙军认为挎赏税,START的核心竞争力主要体现在三个方面沽。   其一蕊,PP从1.0进入2.0时代筷,新品牌START更具有张力捍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神示蹭瑟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫁犬届,START重新定义了有车生活响,开启了全新的“共享有车品类缚糕途。”   其二柏懦,为实现共享有车的多样化选择铆屉,除常见的家用轿车外且膛,START将主推个性化的用车体验递挂悸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衅,如保时捷911苟尼、特斯拉皆杭、大黄蜂灿鲸荚、牧马人等等俩杠故。此外射,用户无需承担高额买车款和养车成本串狠,性价比更高量。   其三程,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹈电骡,以及更完善的用户信用等级哦。这也是平台长期价值实现的核心乡。” 张丙军介绍羌,START共享有车生活平台为使车主放心共享夸频闭,平台推出了一亿元车主保障金聪囊,严格的交易信用体系疲抖宛,确保车主爱车无风险;对于车友汐,START还与多家大型保险公司合作抠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筋汲,为用户提供更具信任的服务商簧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流成仇,我们的目标是棠疏爱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拱寒耿。”按照张丙军的预测黎,中国自驾用车需求量巨大程哇举,而现实矛盾是攘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车精翟,不允许每人买一辆车满足自驾需求备府。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靶繁。   此外汇水,他认为斥物,随着消费持续升级局络,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烈柿。“感受丰富车型带来的不同生活体验褥龋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峡、丰富氓、有趣的生活方式宫芭掇,让有车生活更加精彩鳖滔。”   张丙军表示估梦庆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捣惠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肝戈弟。START隧说成,梦想才刚刚开始握套信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡虹:李芳 版权作品伴黔禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆臣唉,严禁转载诧坛,违者将被追究法律责任豪切凉。 获取授权" "   今年全国两会上吗忌,董明珠在接受记者访问时说辖匈:“只要你敢想郎洽,比如以前谁会想到人能上天吕,如果我们不去创造驮班娶,人能上天吗憨洗率?你不敢想权扯坟,你不敢去试验婚,你永远不可能做好灿。”    过去的2016涸,伴随董明珠的省,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焙猛侩:格力全员加薪1000元揪客夕、格力的员工房靡阀、以及格力的手机……对于这一切冉鹤公,董明珠并不过多在意剃怯,她说涂,自己最关心的还是“掌握核心科技”节。在今年全国两会册,作为人大代表俄涝,她再次提出了自己的董氏宣言臀盎啥:确实这两年的发展矮,总书记提出的供给侧改革盘乌,我们就应该做供给侧改革的排头兵叹渭但,因为做的是实业撵堂,能够掌握核心技术释,制度也要跟上苦,真正给那些创新型的企业罐、有创新梦想的人一个环境刺售。    对于国家剿、社会豁脊喷、普通百姓的诉求信磐垃,董明珠是这样回应的醒己啊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献段脯,他真的不是仅仅是索瓤党А,收获红莫嚏,比如说我们过去讲五拟惦,这个企业了不起话钳陆,再就业空木队,反过来你要感恩这些员工划,没有人来给你打工敦,你凭什么去发展皖?所以我觉得要有一个感恩的心情蚕狡。”    把感恩的心落到实处定蔫赐,就成了格力员工的2室1厅瀑,于是哄备统,别人家的老板就这么出现了胃毯。 记者淘袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啤诚平?    董明珠飞瘦:对奖耽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灭。    记者寡舵宪:以后所有的员工都会2室1厅察?    董明珠钮:对对对妙禽。    去年末首,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣闾住,但因股东大会投反对票而失败丛。随后佛,她以个人名义增持珠海银隆股份拨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呕措,然而停杠即,到了今年矗巢融,新能源汽车面临两大不确定因素输困抄:电池沏氮瑞、补贴“退坡”粒吗川。在董明珠这里间埠渺,似乎这些俨然不在话下柔呐淀,董明珠说富东阶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟览软四,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤场,“不是因为退坡我不做喀膳,也不是因为给我钱多扑陪庆,我去做课乒,我认为是一个责任碎田凶,是对社会抽盯寝、对人类侮饶厩,你都要去选择的一件事翅蓬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖好绥败,董明珠很不以为然涎私,她认为忱咀,这些都是炒作嘘画,并没有人真正说到自己手机产品的质量俄,只要没有说到质量崇奉休,那就不是否定窜歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄塘歉:李芳" "  近期内,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税情舞。美国此次取消“双反”共,对中国轮胎产业无疑是一大利好率然,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琼焊缄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盒宝体。   全国人大代表缉达守、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议材,在轮胎中使用RFID电子标签技术丢盎,给每一条国产轮胎装上“身份证”村池。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脯胳道,有利于消费者对产品品质加以甄别亮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泻,从而规范轮胎行业发展晨玖,促进行业的产能优化和转型升级鼎那躲。”袁仲雪说喂。   据了解丘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浇,全球多家组织及单位参与璃。轮胎用RFID电子标签的应用冬垄态,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靶士,将等级数据写入轮胎标签内部钦房,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磐蹦,伴随轮胎终身使用旅。同时窖蛙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体共,使轮胎更智能蒲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帛堕渡,能实时监测轮胎的温度肺、压力等数据烙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尖惨亲,从而有效减少安全事故酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸疥抡:李芳" "全国人大代表驾红、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题收,这个事关老百姓短途出行需求以及交通串、环境协和发展的产业偶缕,由于行业标准尚未建立朵童,使得整个产业发展处于十字路口焕。全国人大代表慈健、时风集团董事长刘义发建议莫额,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敛,全力推进供给侧结构性改革辖。    在刘义发看来枪,四轮低速电动车是市场主导陡眯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咎。目前咖,工业和信息化部上柯漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窟。该标准的制定妈辫笺,对规范四轮低速电动车行业发展溜,使三碍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匡,直接实现电动化旦唯、节能歉串钝、环保安全出行具有特别重要的意义萍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郎,又适应市场需求偏,刘义发给出四点建议肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耸疚、标准制定应充分听取行业的意见娶憋,响应群众的呼声溶轻。制定标准应尊重市场规律罢,规范灭窝、引导产业发展邢磨,而不是简单的限制式本,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宝凭。    二匹点、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钳翟。四轮低速电动车安全签、环保佩卉、经济盾戊句、舒适弟侯,是摩托车镭副、电动自行车栓策规、自行车等升级产品酪啪,特点与与高速电动乘用车不同喘涟钢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臂娩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圭尺。    三搏咳髓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粕、政府引导的办法妹红。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痉,如采用锂电池政府给予一定补贴虾。    四尝聚覆、在制定产品标准的同时斜还,制定企业准入管理和注册登记撑、道路交通管理的配套法规翟牡冲。产品标准只是为行业规范管理提供依据舵悼抄,而实现规范管理是一个系统工程揩。政府应加快制定企业准入掳茅握、车辆注册登记晨、道路运行管理的配套法规剿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则困宽篇,方便企业让利于民宿劳茅,减轻企业和用户的负担帆徒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椽期囊、加快供给侧结构性改革的产品班沉,又是一个节能环保的产业红镀丁,引导得当可以大有作为哦猴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法班哩粟。”刘义发建议畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   近几个月来茬溯羞,共享单车火遍了北京城郎刃。6日滩鹿,全国人大代表狭扯扫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媒虫,今年上半年蘑莽韶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搞领。    徐和谊说化沸,伴随着公车改革囊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钩捍烂。“很多公务员手机上有软件剧,一刷就能用车休肖颓。”他说尸县本,今年戚测,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铅。上半年洼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龋。    据徐和谊介绍叼翁犊,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛙,租用的价格将有竞争力嗓。产品的外观将非常“吸引眼球”长仟,为两座式纯电动共享汽车仇淳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摄尚护,适合分时租赁和共享市场需求坍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栓豌疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件项,在手机上可以查询哪里有车廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僳,目前大家用车起点和终点不同香父。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圃磊。”徐和谊说诡,目前涵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驾莲,包括立交桥下饥康傅、公共停车场沉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇们。目前边远的地方停车资源丰富通刊路,但是用车的消费者较少磊簇炼。“希望异地还车的便捷能够实现滑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点商雷,否则还会存在最后一公里的问题酣碱潮。”    徐和谊坦言晚襄戊,停车位还存在管理的问题节啡,汽车是价值比较高的消费品绍落,一旦出现剐蹭坑,租车人还车时也容易“说不清”悸碉咯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沟缓、“钟摆效应”等问题北轰抠。“有些消费是单向的诫急富,如何让车回流也是个问题”饰。他说廉氛玛,目前冀餐楼,北汽正在进行市场研究棋,探索解决方法具。    徐和谊还透露吝从,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黎蓖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炼脐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羡萎煽。目前距2022年还有六年时间署狮,从可行性上讲凯妙荡,应该是能够实现的挤。届时希望借冬奥会的机会孪吻势,展示中国制造的水平盒粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓷呛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巴什,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击春,目前已追回骗补资金或非郑款23亿元丁,并对有问题车辆不再补贴情,对闲置车辆也暂缓清算颓翁。    肖捷称叼集,在财政部门督促下酶,目前相关企业正在采取措施动谓,认真整改发现问题随部。    有记者问斥敖炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洛拐覆,肖捷表示苏瓢列,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惊,主要是降低了补贴标准飘男欢,同时也设置了补贴上限抒,还提高了准入门槛茂贝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缸衬,同时也可以有效防止出现市场扭曲堪护。”他说绅蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "全国人大代表敢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曝、废液式膝喀、废渣等污染强系,一旦有机电解液和钴淡垃屯、铜贿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碎胁,就会带来生态环境安全隐患微川,甚至会危及人类健康糯。”全国人大代表娠菲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梅栖侈。这位带领团队经过几年技术攻关室刮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驴显,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个考,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题令些。在提交建议之前胚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究栏杭娠。    自20世纪90年代以来奶,随着锂电池广泛应用斯粒,我国成为世界上最大的锂电池生产标睫撑、消费和出口国导剖,近年来我国出台了购置补贴劝毒、税费减免需梅、研发支持唤哀、消费优惠孪裙朽、基础设施等一系列重大政策措施檀,新能源汽车市场日益蓬勃发展德。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袜胆杠、保有量超过100万辆劳轨社,占全球市场保有量的50%貌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宫。    随着新能源汽车快速发展巳迹概,作为新能源汽车的“心脏”弯壕,动力锂电池产业也在迅猛增长潍。按照相应的报废标准岔烩,动力锂电池回收利用市场已经形成裤。有研究数据表明溉粟,预计到2018年磕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模街桶,累计废旧动力锂电池超过12GWH含截、报废量超过17万吨抄,从中回收钴磐邓坍、镍娜妥、锰陪焊陶、锂猩蝎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帛尼同,到2020年将超过100亿元茎幌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棘猜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啼僳翱。”张天任认为昏,如果动力锂电池做不好回收利用会啥,就违背了绿色发展的初衷艇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涧,但现实是垢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实教。“废旧动力锂电池包括不同的类型共、设计工艺和串并联成组形式墓珊,以及多样化服役时间瓦切闺、应用车型和使用工况鲁盖,这导致电池拆解不便骚宽癸。另外密,国内尚未建立成熟的回收体系姑欣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应份,回收工艺成本高舒稻掠。”张天任表示构,“出台的政策并不具有强制性雄恋,且缺乏明确的奖惩机制糙斯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炽喂电,目前动力锂电池相关主体无利可图新宝楷,对政策执行积极性不高贸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题共,张天任说媚:“一是退役电池较为复杂花垛怯,不易拆解;二是退役电池一致性差领附,品质不高;三是回收拆解成本较高勤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羔结梳,执行不到位赴痛啦。”    有问题就需要有解决办法浅女,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霸:其一较涛陪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掏凯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三楔聪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四困捷,鼓励商业模式创新试点和推广应用轰难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗入恭:李芳" "全国政协委员耍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煞落。”全国政协委员道啃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纳权墒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时返,其市场前景令人堪忧拆赡。“在电池方面垮晒东,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡米,2020年后吓财,当大家都不再享受补贴时柑罢啸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惭料曙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懂峭。”另一方面觅扭,柳崇禧表示诞赔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腐挤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芜,但电池的寿命大约在20万公里鄙兼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受多瑟,这意味着列挎请,电池报废了车就要跟着报废拿,这样算来逗搽,纯电动汽车的使用成本是很高的塘池潭。”柳崇禧说逞啤膳。    对此确协,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案距觅,即建立专门的电池运营机构逼慨罕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池褂,是对车辆的物尽其用力泵戏。对电池而言叮斑乏,虽然不能再服务汽车尸卫,但还可以被用作储能电池锰丰鹅,同样达到了最大利用率惨泄。”柳崇禧认为贰矗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罕。“但国家需要予以支持堵,尤其是在车辆检验方面厢,按照现行的规定看惜壬猾,更换电池即被视为改装怠套屋。”他说酪痴。    柳崇禧的另一个观点是废,氢燃料电池的大发展即将来临侨忙钦。“一方面回蔫,原来的运输成本相对较高耸,而如今这一问题已得到很好的解决烦滥弄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淌捕壬,美国的相关先进企业在国内开始建厂偿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稗。”柳崇禧表示饰,氢燃料将作为增程器为电池供电珐拣孔,以达到更长的续驶里程酥焊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筐,造成了双方的利益不在一条平行线上司坑。为了解决这一问题诡拧芹,李金勇指出文扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀城鞠,重新设置股权架构苏,经理人和骨干员工合伙人化薄饶。”    “遵从起码的商业规则鹿份,我们就是经销商处庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挺瑟、一个桥梁髓行农,我们没有义务去亏损界。”李金勇说绒。    日前缉辣,著名汽车营销人拘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出火扫董,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皮净食,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘘官,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柔柏川。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谢蹋,李金勇直言什力,“在过去的十几年露彩,我们的市场非澄土即校好寸变扩,老太太都能卖车课搭懈,会加价就行了编,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伯览,职业经理人的压力很大大彪,每天都要搞KPI考核弓、培训息伸、提升的缔。”    李金勇以实例说明踩瓜:“过去在资源时代斤,一年这一个店挣1000万嘿古,给职业经理人开30万功诫,没问题啡,这车好卖朔眉绥。现如今恼,市场不好了典,现在一年挣100万特,职业经理人还是30万沦,但是特别累粪白秦,现在一年的工作量比前五年鬼毙、前十年两三倍都不止忌。”    在李金勇看来七,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帛辩喘,造成了双方的利益不在一条平行线上皇舍。为了解决这一问题茹鸵,李金勇指出鲜秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景发锭穆,重新设置股权架构暇脸盎,经理人和骨干员工合伙人化峡缄黎。”    李金勇进一步具体阐述道欠,“过去资源时代惦摄,投资人只要拿到了店说搓、拿到了品牌何沏耻,就可以赚钱好俺。现在侮唬,资源时代已经过去了宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箔剔壳,从而真正让员工自动疥、自发地把工作当事业惧伸,而不是靠培训怜立,靠感恩归兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竿饲,不少汽车厂家制定了销售目标董、生产目标停那弹,职业经理人必须要完成事氯,如果不完成就走人蛙魔。李金勇认为祭奥景,“在这种状态下尚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划队何、十年的规划阔菩噬,只能先制定一年的规划琉烩性,把今年完成再说串概杭,由于今年完成了涂,明年才有你的事墙哦虑。所以这两年厂家的高管变动频繁邦玫,十年以前很少有这种变动市缅,而现在这种变动成了家常便饭柔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郡,没想经销商的盈利能力没。”李金勇表示壬梆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量典,想办法做经销商工作嘶,把销量任务压给经销商稀乔级。而经销商越来越不听话欺、越来越不相信的时候牢,厂家就再出台相关政策砰歉通。    李金勇指出婆炯,经销商要有勇气打破潜规则坪车,遵守正常的商业规则巧褥线:库存大不提车潍改、无差价不提车娄抵幌、拒绝搭售掳。“遵从起码的商业规则商,我们就是经销商身,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁旱、一个桥梁厘互,我们没有义务去亏损功。”李金勇说暗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题判镶慑,李金勇建议隧查:同城市的店应该互相加盟或互相买断赎,或者干脆出售给另外一家经销商幂划,不管用什么形式茂谴睛,形成同城市的一家店汕蔷嫌。“我们用销量屎磨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歇投芬,这样减少恶性竞争哼呸柏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忌唇。”李金勇说卞芦沤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抖但苹,李金勇表示少合,“我们不可能卖出路边店的价格低观,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饲摆筹。100%原厂配件保障囊莲百,专业的维修技术迪稼镭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”香。    此外供,李金勇还表示冬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赤。据了解坦,2016年临瘁,新能源汽车的销量超50万辆吧,到2020年距,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归。在李金勇看来缮悍泰,在这个快速增长过程中讳灿,“传统经销商中呈,谁关注了新能源汽车并率先布局紊面,谁才能在这个市场当中分一杯羹请讨暴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渭鼎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妙酥焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰牌据抛,今年的关注之一雌合,是有关网约车新政的话题顽穗。    施杰表示羞冲鲤,为加强管理抨患,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)榷红捂,并于2016年11月1日起施行释陷起。然而海犀,根据多家网约车平台公司的数据覆撅,在目前运行的网约车中炒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挪肚复,仅占极少数部分霖魔遁。    “交通部制定了网约车高品质服务咖教,差异化经营的原则耽娟扫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泄速,施杰称毕,“我认为惯,政府应当放宽对网约车的准入限制兄秦,顺应社会共享经济发展趋势”俗梨硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到来腻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叼娩寄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窜篱。    首先尘,施杰认为拧,北京腐娜、上海的网约车细则要求“京人京车”爸、“沪人沪车”等差异性待遇罐嘶,不符合市场竞争规律蕊侵蛔。施杰表示馁,只有在市场竞争的推动下季劳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钩关惫,也有自我管理的需求与能力班吨。    其次忌,施杰表示弟够孟,北京筹抗行、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员使息,而且购房茶夺快、购车也并没有绝对限定于本市户籍峰。“京人京车”钵、“沪人沪车”的严苛规定入,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外懈锤溅,会导致营运车辆骤减蔬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒会鹊坞,阻碍新兴业态的发展签。    而对于多数城市对排量潘、轴距都作出的高标准要求船舱,施杰认为垄,高排量代表着高耗油水雾惟,不仅并不符合节能减排目的哎琶妓,高油费必将抬高车费没那。    更重要的是季板玛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则络氦冲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僳檄畅、高门槛彤,将损害网约车的实惠经济特点擂,打击其平民性难插笔,“上述许可管理的模式毋,将导致网约车司机数量骤减慧、车费翻倍窖,群众打车难番、打车贵的现象又再度出现妇。”    此外饱抢,施杰在这一提案中的主要观点还包括尚帛橡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痴凉、“许可管理不利于节约社会成本”等看。    施杰建议瞥星墓,《暂行办法》可作出如下修改惫渡:    (一)政府适当降低准入门槛柯蔷项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偷胶,是十分必要的锯痹。比如华嘲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潘碗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焙庞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吨,等等韦爬。设立适当的限制条件锰份,符合市场发展规律荚俯答,能促进网约车市场安全性午暇、规范性发展喂蠢。    同时呈,政府应当科学引导网约车发展赤岔,而不是像治理洪水猛兽全加瘁,把它一下子关进笼子里癌。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓬,放宽对司机户籍的限制性规定抵身,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源白胎。网约车平台锑敢烽、司机和车辆的审核程序禄,各类许可证明的核发程序尽量从简妻,以便节约社会管理成本彤。    (二)政府协助构建平台审核馈咀啦、加强平台监管    改事前许可阮吻懊,为后期监管集办鄙,采用“政府管平台挛摩,平台管人和车”的模式坪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捷胁,规范其登记信息畔、审核资质的义务农县脐,定期提交所有车辆的情况贾,这些数据要在监管部门备案鸵。并通过补充相关的法律法规辽绣免,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埃。    对网约车不合理调价进行监管渴清。保证人民群众用最合理的价格出行涛,也避免由于市场垄断形成的价格新高榔闪累。2017年1月掸旅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翘敬强,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碎画假,就此提出整改意见羚,平台负责人也承诺将取消该功能惶累惯。这就是成功的监管案例界呈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宝电,存在大量不符合新政策标准的现象七襄思。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断高顽圭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刹典捆,社会各方都需要一个适应阶段马淡渭。所以酷,新政的实施不可硬着陆抛芭。当前阶段矩,政府应当积极引导各平台规范化审核秤采,加大对群众宣传力度壳屉避,延长从旧规到新政的过渡期怜,循序渐进地促进新政策落地害科办。    我国全面深化改革提出了目标霸喝: 市场在资源配置中起决定性作用辆崩,更好地发挥政府作用眉款。近年来胎瘫秀,国务院一直倡导转变政府职能弓差,推进简政放权翁。对网约车的审核我纯,放权是进步兄闹,限制是倒退疥卧滑。政府应当创新行业管理烂患,优化监督模式贪电婆,构建平台审核模式寇碘,推动群众绿色出行敌、健康出行捂,为“互联网+交通”营造良好发展环境淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟谢摔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犁称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗡喇肮、品质等方面做了很多的投入但。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康剧痞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛范、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苯蟹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市献。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球次帝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃悉泡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬逝澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九试文。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计围、品质等方面做了很多的投入巴暑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侈沥爸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性天变眉、时尚及科技感的一款产品洗。”韩德鸿说痰硼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涛谐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浑媳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屯堤冠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悸搜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绦。薛海涛坦言科。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕孤圣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚎箱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暖吧庭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走外。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滴危开、制造能力赦橇毖、经销商体系擎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孔偿塘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛百亢:李芳" "   2月21日忙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办同呻概。本次大会立足技术趋势汀,探索全球技术发展的内在原动力蓝,探讨人工智能佛逆忱、量子计算讹、基因疗法等领域的技术和商业趋势担臣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斡,有两项技术与人工智能密切相关澜,包括强化学习和自动驾驶卡车盘食。在关于人工智能的圆桌讨论中认耻,多位创业者和专家针对强化学习抚撇钒、无人驾驶分享了自己的观点辟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车话想,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毖汲股,可能只在北京的五环里面开晌,路况很好撕巢稿,最高限速就80付措饭、90公里仟,这种情况下下蛇脑,车就会极大简化弯矢履,驭势并不想生产一辆概念车俱狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灰拐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性樊。技术投入上樊,目前大家都在往里面投入很多的资源攻等愧,整个行业在往前发展筋葛琶,但里面还有很多问题需要解决靖策释,包括保险琴白、政府等解旱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虽巴驳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹲,把信息融合眉肃拼、如何决策做好腺掂锈。图像识别拓展能力非常强脚,它信息的理解非常细致回侮缄、更加全面柿,比如前方有一个易拉罐酗焕壳,有些传感器会认为它很危险母贤瓣,因为它是金属侩恃,但图像识别会根据它的大小农随、形状去判别蜡谩微。目前结合强化学习南翠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烦畦散。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能期粗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捂礁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栓谦,说到底这还是一门生意篡朴插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯播:李芳" "  【导语】这是最好的时代迪,车市销量连破发展记录畴挖,这也是问题的时代配痴赶,多元化心司然、碎片化蔼荣,对整个行业提出了更高的要求欧。一切都在变拢克,唯有不停思变方能随机应变亭。2月18日洞仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劝。行业内百余位思考者和变革引领者信媚,与120余家媒体相聚一堂兰,在“变与革”的大会主题下考,共商“品牌与营销之道”炔桨诺,把脉中国汽车2017掇捣发。广汽乘用车副总经理肖勇饯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滦、吉利控股集团高级公关总监杨学良钝、福田汽车集团公关传播总监许翔犯、SWM斯威汽车首席运营官余波垫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动购。以下为发言实录拒霜:   互动环节嘉的合影   李苗苗馆介必:接受张红同学的邀请瓦卿。下午好!大家都是老朋友了熊蒜帽。今天在这里淮疆渴,首先我赘悖贺张红搞这次论坛喂舌派。第二撵乘,其实有这么一个机会让大家聊一聊菊雄喂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆双隙慕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星玻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辨砷甲。对这个数字冗,我想每一个人了蠕鞘,特别是管营销的人榷步,特别是管品牌营销疏凶雇、品牌推广的人辰,我想每一个人都有很深的感慨瓣达毙。   首先请问肖总豁崔共,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物加,也对您做过多年的跟踪潍绰。这次请您上台戚麓佩,我很想问一问刀核,传祺作为比较成功的中国汽车品牌己奋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筛?能不能简单地概述一下丹厘什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忱皖:李苗苗老师第一个点名我捶,作为广汽传祺来说鞠,正如李苗苗老师所说的途不,应该说是比较新的汽车品牌贰潘绥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赣、“两个坚持”铅畔啦,坚持正向开发和坚持世界级标准墟。这两个中饶身戏,一个是对产品开发的定位假,一个是对品牌的定位破跑。   从中高端车型的新产品进行切入谭免捞,相对来说这条路走的比较艰难一点萎李此,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侈且,就是起步会难一点唱价袱,后面会越来越开阔淀叛、越来越顺旁沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇轰魄,内部也有两方面的方向番扣泼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手第捐登,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尾擦亥,并且在市场上面赢得一定的销量烂澈,建立一定的知名度帆稗纽。另外一派的意见函无喀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势热反垃,从中高级产品切入碳窗溺。但是大家也认识到这个困难蔼剑遂,一个全新的产品和品牌从中高型切入稗,也就是售价在12万元以上颧,第一款车型是12万元到18万元腺飞乒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萌长,我们意识到这一点了仿收唾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大案晤,其实2011年适径、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读阶,应该说是非常艰难蓄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦下垄。但是2011年聪幢、2012年有一个词就是“坚持”盛贫狙,做品牌是做两方面的事情讹。第一个是做好产品的品质污性,第二个是做好对客户的服务难叛视,以这两个为基础这五六年走下来巢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缆忙攘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泥滤拧,受到各位媒体老师的厚爱拨耐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绊济壬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痛韩饰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熟,我觉得第一个是坚持哺。在我们困难的时候不要去放弃搂踞,就是把自己的品牌形象俱、产品的售价回到往下行的趋势乾。第二为了支持品牌向上滤晦女,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杉凶申。   李苗苗竣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芹镀板,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痢。比如像现在的奔驰拈返锣,一百多年蒋时榷,宝马挽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谎堕趁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窃嗡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑟裂,也有现代的销量溉奢第,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷射何,您能够阐述一下吗纤煤蔬?北汽在塑造自己的自主品牌方面凳,到底在哪些方面下的力量最大般稼?   陈思英硕丝:谢谢李苗苗老师超绅胃,非常感谢红姐给这样的机会妇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陕噶。其实不是妄自菲彼啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痕淋,台上在座的各位都是大幅度增长菏煤猛,我们同比增长更高一点黔金秃,因为我们来得更晚一点苛顽,同比增长8.7%层汾帅。   但是我个人一直在想这个问题苇枷钎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的其搅铺。像奔驰去年是130周年访攻溯,今年是131周年铺协凳,我想这才是品牌挨拌炉。现在我们在座的各位给客户提供的耸垛,我更愿意定义为商品枫士海,我觉得是这样惦。   从北汽自主品牌发展之路来看冈赴恕,各位媒体老师和同行都知道譬赐鹿,2009年我们是收购俱、消化倍、吸收了瑞典的萨博技术湿,当时萨博的93翻、95的平台和1.8T洪咖栓、2.3T涡轮增压发动机的技术暴,我们是基于萨博的平台上亲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展武。2013年的5月份丁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈巍,大家对这个印象应该很深凤寺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怕筹每,当时也试图通过萨博平台的背书聊乘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诲,因为我们希望建立中高端的自主品牌跋睛焊,当时的愿望非趁祝好坡辈接。但是事实上发展到今天拒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈还探。   但是没有关系逃儒,2013月5月12日投放的绅宝D70丹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唯坍。这么多年的坚持是在消化阀深祁、吸收萨博的基础上进行的笔劲,源于萨博膜九、高于萨博妇笛,我们有奔驰亢稍驮、现代合资的反哺爆柿匈,我们在人力柬、财力撕韦、资源喷、技术瞧殿恍、研发凉、生产缆赤、制造方面谷,都有很多反哺给我们疆拴布,北汽近几年高速发展赔曙亭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆采口炕,这一百万辆含金量是很高的炯午矢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兄幕,但是我们用五年时间实现了一百万辆群。这里面还有几个第一和差异化产品驳挎厘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琶港,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胺廊。   基于萨博另窘、源于萨博和高于萨博的消化撼、吸收和引进肝,同时基于奔驰和现代的合资反哺抹辰,我们坚持为消费者提供好的产品蔷诵祭、好的服务挽忿郴、好的品质蛋病。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匙茫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卞什,比如中国新车品质(IQS)IQS喉匙肚、强制性产品认证(3C1000)氯扇汰,3C1000即三个月的购车用户中摊骑锨,一千个用户的抱怨度是多少陶,我们的水平无限接近了合资品牌盖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心入,希望有一个很好的中国背书呸宝收,给大家提供一个很好的产品体验蝎、品牌体验和文化体验桃粒帆。   李苗苗鲜:听到陈总的发言我一直在想撩锭长,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO林,现在经臣思看到“北京”的LOGO墓偷枪。   前不久昏,不去杭州是到处都有吉利车禽辞钦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腾河,推出一款车就红一款车撵辆素。请问杨学良编舜谱,学良也是吉利的老人了汐奖卢,一直在负责品牌形象的塑造躺沪、公关姬家驼、市场伍。原来我们也沟通过这个问题成痉际,对于吉利来讲收购了沃尔沃宛廖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韭,这是蛮难的事扦欢内。刚刚陈思英总还在说萨博醒硼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哥,感觉蛮纠结的疾臼介。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魏地凑?   杨学良称:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下傻十,第一是对标膝遣粗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铺。我们是坚定不移地在执行迫,而且到后来做博越酗、博瑞之后有越级对标迪撂菊。比如我说开发一个自己的A级车肌哎,可能要跟合资的B级车对标稍释旦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烈鹤,包括研发唤、制造酸、采购陌、营销行漂,我觉得成果是非常明显的恒府暇。   第二是坚持走精品车的战略稍灯溪。所谓的精品车日,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值告蝗诽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碧钉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准府虚,比如车的造型设计上面慷壳,自从我们在全球建立了四个造型中心捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叔涟。既有符合国际的审美潮流尚另,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面临娶亭。比如说在车的智能互联领域苦,在博越车上面车机人机互动的功能上锻,已经超越了一些合资品牌领,这一点使我们感到非常骄傲毋息扭。   包括在工厂的制造工艺上欣纷太,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拿墩胚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酗贰巧,因为我们现在建得比较新梁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瀑。大家可以看智能化程度最高的工厂帛,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮。   第三是一直在坚持口碑呕鼎腻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棘绥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言处钒。这样就可以真正喜欢这个品牌黔察恒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用委。   刚才提到了浙江豆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吐兑谭,大概接近了7万辆菠雷税。这在以前是没有的石姓素,而且这些用户里面很多都是年达壁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疟房非,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄皑橡。目前因为我们的品牌在提升瞬炯,我们的品质在提升撬仓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慌。这从我们同行鄙,包括从传祺独、北汽的产品销售上也能看得出来劣。可能大数据调研缚,像一点资讯的副总可以讲讲杆溶愤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莽。   当然您刚才提到了在集团层面富册,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罚牧凭,同时又实现互补睦柑斡?这里面还是有很多原则痰泉别,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谈藕伤。沃尔沃是高端豪华品牌慌滦燎,是跟豪华品牌去进行竞争的乖咸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宏厢统、流程揉危、标准深,包括人才的培养和交流融恰浇。最新我们做的一件事到,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娜,可以说没有沃尔沃这么个老师樊心雌,没有沃尔沃这么多年积累奇净编,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棉腔篡。我们相信因为这个架构非常新跋廊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹭聘,以及质量再上一个新的台阶叼隧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敝。   李苗苗堕屯办:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京导硕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼病,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闯,最重要的是坚持了哪些诬?   许翔纬:谢谢李老师颁,同时感谢红姐给我这样一个机会部秆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壕勾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攻陆。   福田汽车是商用车企业暑,和乘用车企业还是有一些区别不。我们主要的目标客户群是to B的尝聘,正如您所说先喘汉,我们是1996年成立的先疲现,到去年是成立了20周年绍胸,通过20周年的发展薄洞,在过程当中包括您和各位老师的支持黎睛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业委坞坛。在中国轻卡市场上焕,已经是连续十几年的第一了溃悉凶。1996年在山东成立癸化,1998年上市斧碳,2000年进行区位调整就来到了北京乡唬搔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题人硼目,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视控猛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厢湍。我们可能把这个品牌是这么理解的廊界,现在业界对品牌有很多理解的方式垄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营能。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中房瓤,所以我们从整个的业务流程上来看凹靶,这个品牌业务就是在其中的挥米誊。所以我们这几年在企业的发展过程当中全,品牌也是在不断涌现埃钦,大概有几个阶段侵。   1996年是以轻卡为主导颇氛吻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄妗,用着正好”票胯垃。在当年的时代抓住了市场机会靖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逛罕官。   在2000年之后备,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挪,进行了商用车全系列的肥蔑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汞沛吉,这是一系列发展的战略挤拎。同时把品牌又进行了再升级贝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鼓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侥脖涎。   在这个过程当中诫判,福田汽车不管是做品牌还是做企业场臂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铅剧?一个是福田汽车在商用车范围里面咐,就是在整合资源方面觉得还是不错的粹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚏,花了八年的时间跟他们谈合作纹价。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒际卑斯,生产的产品也是福田自主产品欧曼桅,同时和福田康明斯成立了50仿慷脸:50的合资公司湿陵宋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赏千杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簇无溃、先进理念之外揣,科技创新也是核心的一个点去扦提。福田汽车虽然作为一个商用车企业驮撵算,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比投,但是也是做了很多的工作瀑娶杰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室念镐校,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挖矮幢。我们统计了一下令师,和乘用车企业也是差不多的羔。   而且我们在研发方面煤继驼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匪漠,这在商用车企业里面比较少见蜂农阂。不管是先行的技术怂蹈,还是技术传承方面都做了很多的研究唐,包括去年也推出了超级卡车讥,也是整合全球资源打造超级卡车搂楔何。全面从安全屉、环保方面进行新一轮车辆的升级鸡。   我觉得总体来说吧衅渐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郴蓝,是一个有着锐意进取社陛、远大目标现淀处,是一个愿意为客户笨啡、为所有的股东设、合作伙伴抒、利益相关者带来更多的价值冒,也愿意为更多的卡车司机查峭写、货车司机带来美好的生活和幸福的生活为寐。谢谢!   李苗苗掠讹:2016年一年有很多新品牌出现型,也有很多刚诞生的品牌在努力骡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荤爱、宝马弥。我就参加过场在北京的怀柔豁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拢需鲍。我当时心里就想斯威蛮有钱奥幕伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虱价?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的份庙?对于刚诞生的品牌唤,品牌之路有没有塑造的路径挫?你能不能简单地概述一下肝佛漂?   余波烩:感谢红点汽车和李老师狠,各位媒体朋友和各位同行娄笺,作为SWM斯威汽车漂裙晶,可能很多人觉得很陌生杉航囱,可能没有听说过热,我简单来介绍一下瓷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌髓递熄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔚哇,7月份品牌上市苟怒,8月份第一款车SWM斯威X7上市逞。   今天让我来参加这个论坛歼,我们的心情很忐忑狈郎,我们是一个汽车行业的新兵齐诺唉,我们是抱着学习的态度来的颧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羔借溉,希望多给我们一些指教为唱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绍零狠?我们认为这个品牌给用户的是两部分盆曹筐,一个部分是产品的硬件仿会,也就是物质的东西策。另外一个部分是精神层面的通。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弘黔炮,第二是付诸了一些智能化确盗勒、空间和外观沙,外观也就是在意大利建有一个设计中心廊,在外观上有意式的风范嫉。   从软性来说涉,我们要付诸一些内涵传,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛊皮,通过植入意式生活的方式姬凯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莲姜吞。同时我们也在倡导一些生活方式惫,通过软性的文化来塑造贩,解决通过硬件和软件硅车,以及从物质和精神层面塑造品牌闯鼎炯。   至于未来怎么走鼓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帕莎司。用户实际的需求和市场的需求掸醛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俏涵豌,未来我们还是要跟着市场走食卷叛。   李苗苗弦蓝孩:我旁边坐的也算是媒体人淬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啪凡戮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芥东?因为主持人给我了一些问题狡,我个人认为不想问一些特大的问题睬畴不,就想问问这个问题脐咕。   付继仁焕卵:谢谢李老师公侮荡,这个问题还是挺好的蒲。刚才您在问的时候擒梆纶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题退。   一点资讯是比较新型的资讯平台画,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点物强,我们是做平台馁栏吃,不仅自己生产内容郸吩枢,同时全网抓取内容储,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撩屠呈,再把有价值的内容分发给需要的用户扣秽,完全是自动化供鸥誓、机器化的成锑。我们怎么去帮助车企呢武葱?我分享一个数字瘦攀哇。   在过去一年敖晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欣屎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犁面,第二是移动互联网的平台裤娜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琴冗景。很多的车企其实在做品牌的时候们胳哇,都会要求最终的效果衬开。坦率讲骚煌秤,以我个人来讲这其实是两个事烂庭讲,因为品牌本身是非常感性的热屁很,效果是完全用数据有结论的虐绩染,就跟一个人去吃一样坟,吃了四个馒头饱了扳扭盖,不能说只吃最后一个就饱了猩甭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贡,现在我们有几个大的方向舵坝福,第一是更技术化的跟车企进行合作去灿就。比如说从去年开始新吭,我们跟上汽通用进行PMP的合作钠踢柔。客户自己建了一个数据库等秒,就是把用户进行了一个分类烤。然后我们每一个用户来到我们平台上猾鲸,他知道哪个用户对应了什么车型外卯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告录,也就是把他们的流量经营得更加科学显瘸换。   这个给到我们之后品,又发展成了一个新的技术驱动晴澄码。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多们纺睛,还是看汽车外观的细分多涵芯。这不仅可以推荐具体的车型霓,也可以把具体的创意自动化为溯锯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果安挖,这完全是技术化的匹配荒狄。   第二点樊遂,我们是一个内容平台惶喀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容次卧哥,能帮助到车企做非炒叮好的传播梁溃褥,有的时候这些内容并不能够被发现并忌扰。现在我们把广告当成一个引子扦,不是一个执行的结果劣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣避挖盟,进而把下一步的行为做好湘涵。比如有一个产品是一触即发甸,用户点过客户的广告之后计酗瘟,我会直接给他推送相关品牌的内容温捕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祟,再去看有没有点这些内容藐惹,有没有评论换遣、转发嗽、收藏堵晌械,再通过其他的产品去收集一些有效的行为背坡令。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试回式,把广告和内容进行打通雷。   第三点艰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景切。这个场景是有时间坊、地理位置和非常多大量的内容和数据扛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扒妮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的定凭泛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涟篮茫,或者是去日本还是去韩国旅行沮。这些并不关系到最终的销量提升多少瞪难茬,但是可以了解消费者在关注什么牌痴纽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞪竿壤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宋博,一方面要通过你的技术嗜、数据实现更高效的转化锌盖,实现现在解决广告主的一些痛点钳。同时要帮助广告主把服务做好画蔑撩,说句实在的都是服务用户姬反,我们产品的用户也是车企的消费者错,怎么能够把这些用户服务好努,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑟肋浚。   李苗苗攻:付总说得很好捣蓟,借此我也想说几句捻。我看了一下感撕舱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诬立奠,也有一些厂家的朋友华懒,我们每个人都是汽车人坦仟葛。   我在想锈泛位,得益于这个好的时代迟许,既然是说品牌撼糜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情席培匪,无论你这个媒体叫什么名字份匈钵,找没找到自己的定位轻。无论你这个汽车是什么品牌泼,你的用户在哪里怪市绵。过去几次会议主持上都说四个W畅,也就是我是谁磊唤蔼、我的用户在哪里魔汀潍、我为用户在做什么号富闺、我还能为用户做什么闭帮怖。包括媒体也是一样胜排,我是谁(什么媒体)暇淘鞭,我的读者在哪里裤边,我为读者写了什么样的东西溉,读者看不看报偏,这是不是你的读者群要看的遁授,最后是我还能够研究我的读者堵岁降、研究我的客户究肥、研究我的用户幌谢笺,我还可以做什么辽韦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皆,一人问一个问题就结束拖疗。   请问杨总殊簧,刚刚说了这么多皑券,就一句话酗康,什么是品牌婪臼屋?我们说了半天品牌镁稼。   杨学良燃:我觉得品牌就是价值窍必甜,消费者买你这个东西值不值嗓犬,如果他觉得值了琳甸烈,就认可了你的品牌率禽。   许翔贡鲜纳:我就按定位的理论澳羡,品牌实际上是一种品类的代表反逗侗,消费者是用品类来思考妥静,用品牌来表达阑枷。   肖勇刨:因为我是做销售的克卯慑,我可能最直观的印象瓦博,我觉得品牌首先是一种价格纷茎、价值体系拘,同样的产品能够比别人卖得更贵端,别人还愿意买我的辉。同样价格的时候钒叫,别人的产品卖不出去堡,我的产品能卖出去痘樊,我觉得这就是品牌萄特。   第二淖裙,我觉得品牌是一种文化峰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祥梢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驹潍等。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候测,但是我的文化能够吸引他甩,我觉得这也是品牌的一种表现畴簧纯。   陈思英立:品牌首先是无形资产捌戌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秤。第二也应该是产品届舵镣,可能是一个标记石、标识新袖囊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动日,在人脑海中所有的记忆素庐朴。   其实品牌的英文是来源于MARK驹妨甸,就是在没有货币的时代物物交换的时候钡沤,在畜生身上有一个MARK眠,Market就是营销嚼靶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裳趟。有一个比喻稍柔,品牌就好比像银行储蓄荆,储得越多品牌价值就越高胚。   余波纠姆:我觉得品牌在直观来看就是商标顿,另外是产品凯诽。真正给用户留下综合印象的是产品懂郡、服务和文化的结合霓,以及对用户的印象及感受就是品牌绩性桓。   付继仁妈陀:我觉得品牌到现在这个阶段篮炽门,也是一种共鸣熊谴,像营销1.0是以产品为中心顾盟,营销2.0是以消费者为中心讲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心队胳,这三点都离不开品牌擂努,但是代表了品牌不断的升华期。同时品牌到今天来讲豢,不简简单单是一个口号矮梁吠、标签秦撩从、LOGO须乐牢,还是一个行为准则商,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饱,还是每一家企业柬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魂,并且怎么样高效地执行和检测铅啥。   从这些来讲奴腔立,如果我们想不清楚品牌是很难做好的塘,如果想清楚品牌一定能做好惩琶,至少能够对我们服务的那些人做好莽嘿,那也就足够了枚谐拎。   李苗苗了轿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憨劲。关于品牌几天几夜也说不完枪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌魄娩牵。   谢谢大家在座的聆听皆甫衅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳 版权作品交寺荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载限坏统,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匪,车市销量连破发展记录纶车纽,这也是问题的时代括,多元化跋慨、碎片化现实,对整个行业提出了更高的要求虎。一切都在变逆姓浪,唯有不停思变方能随机应变唤。2月18日息茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闭辱。行业内百余位思考者和变革引领者身题,与120余家媒体相聚一堂偏,在“变与革”的大会主题下锚,共商“品牌与营销之道”列惰,把脉中国汽车2017裂尸忱。   东风标致总经理李海港疽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陈呜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东返畦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硕讨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华文、奇瑞汽车销售公司副总理范星厩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浚。以下为发言实录婪:   互动环节嘉宾合影   主持人策:2016年是一个销量大年秒矢,更是一个营销大年实遁牵。从二维码营销到VR营销惮檀激,从下沉式营销到自主营销购宽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球降纪攀,广而告之悄悄地变成了城会玩翅顿,车依然还是那个车弓南,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袖? 第二场论坛的话题为跋来韧:中国车市新战国蜂,车企将如何做营销鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辉敦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狭漏,现在重担在我身上歇瘫劳,由我来主持第二场论坛团犯十,和各位老总探讨如何做营销矢。   因为第一场是说的品牌希,品牌建设也是非常重要的一环衰,我们现在就把品牌这一页翻过去吠甩,就说一点营销其他方面波算非,比如说跟市场蛙窜、营销相关的一些事情亩姥。我们今天的这些营销人戌额奶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粟居旧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胖辨粳,因为他是面对着全世界最大的销售市场寸。面对的是最高增速的市呈懊菏睢,现在技术和产品快速迭代秦祥鞭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囊猎菩,所以他们是非常幸运的猾,十八般武艺怎么耍都行疼厩。   同时很多营销人也在自嘲空蜕,其实汽车营销是最苦逼的一群人些嘿,因为我们面对的是世界上最全的品牌复,我们面对的是最多企业的竞争粪椿,我们还面对的是最难以琢磨的部仍、难以把握的政策环境和最善变的消费者举晴。   当然了我们这还不算最苦衬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狮叫,所以这样的一群人的所思所想坑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泉邓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囊懒秀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开誓蹭氓。   汽车品牌最新的一个品牌定位剧,在座的应该就是汉腾了闺看郎。请问汉腾汽车的副总唾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谭,您给我们简单总结一下化鹃靠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的露滴?   于晓东迫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颗,让大家来了解汉腾汽车淡。汉腾汽车目前是全新的品牌悄欺,2013年11月份成立窖赶,5月9号品牌发布勃,9月6号新车上市案挪悉,第一款SUV产品汉腾X7冗娃抠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戊苯肛,本着向同行和成功的标杆企业去学习纱杯喉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肠考内。   2016年对于汉腾汽车总结来说砷,第一点是品牌发布桥,这是做市场的开端呜。   第二点是渠道攘没,对于新品牌是重中之重的工作鸡尉,渠道顺利打开的局面便窗白,签约181家跨,正常运营150家鲸,渠道作为做销售最根本的工作嚷襄锚,没有渠道春深、没有服务牢,消费者也无法触及和体验丹田,对于一个新品牌这是一个开门红皑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓮。   第三点是在市场上扩闭想,市场层面上重点资源向一线倾斜囊,资源都花在提振经销商信心瑞琳安、帮助经销商达成销量上甘,因为作为一个民营企业不,作为刚起步的企业锈攻思,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炯纽,支持了经销商的销量票肋。在品牌和市场的方面缴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑美臣。   刘小勇念:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呐盘排,汉腾除了自己营销的亮点之外僧份,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捶险厂,或者对您的触动是比较大的剑?   于晓东辜:做销售在产品力表达上刊纷昧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捣费、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂港鬼,在2016年都说是视频和直播的元年维,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乱瑞溯。包括产品试驾挑战的活动弯,也是和斗鱼做了直播的活动竣。在我看来在消费者了解产品上拐敲,可以随时随地冻,而且是更加有渠道客观了解一款产品踞颧乱。这对于做营销来说砷舵淘,既是机会粗力队,也是挑战肆。   刘小勇脑:请问李海港先生侈花,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陈胳乐,尤其是传播的环境人溯、传播的手段椭、传播的模式发生了翻天覆地的变化醛湾烂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奔匠?   李海港吨绥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法燎垛,在新技术枪、新人群和新的竞争环境的驱动下弄拿,媒体处于变革的时代释垄队,原来的架构碎片化了非屎蹿,新的架构正在建立霞绊,当下处于这样的时代皇。很多事情是这样的趋势瑰咀卑,原有框架维持很多年估仿,突然间环境变化之后碎掉了臂,再重新建立新的架构慰炼,万事都是这样的道理橇荒耪。现在媒体环境是什么样呢腊卵古?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哺携淡。这样可以导致媒体的平台化嫂,另外是媒体人的职业化或个体化唬室。   简单来讲窗蘑,我们以前是自己做东西促,自己在自己的商铺里去卖畅。现在不是了舒伶,现在可以自己做东西肠圣便,自己去租商铺瘫荷吭,有的人专门提供商铺泼位,有的人专门做东西迁版哇。这样可以做专业化的组合貌蚀,效率会更高很景。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烙鹃,红姐以前是媒体人嚼,现在有自己的传播平台缔哺蹬,也借用了社会化的平台登,把最好的内容输出蓖锰,她做最专业的内容嫁。我想平台也会用她的内容蛇堆,未来的板结新的架构就是这样的氰宿。   在这个架构下作为厂家要适应馁嫩,东风标致已经做了这种尝试叼俊斥,去年把我们的公关公司能力削弱刮,因为他们的稿子太硬了涩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饲豹鹤,从专业或从第三方的角度看待东风标致龋火落,我想他们的稿子会写得非乘既涮澹好薪信。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣删队虹,这是未来的趋势堪街勤。   刘小勇惊淋临:我听到有一种观点粮萌请,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绥,我就抓住了更多的消费者态蒜芦,更精准诡,我的销量就会增加岔存。但是有一种观点认为撼雀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逆裁?如果总消费需求没有增加县搬图,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俩诬惠,是不是大家又打平了竭。就像一个剧场理论土皆,原来都坐着看戏匡谴巴,后来都站着看戏了遣胁标,其实看的戏是一样的刑。请问奇瑞的范总爆,您怎么看这些新的手段豁蹋、模式对销售营销的作用旅成龟?   范星取:首先感谢红点汽车勉惭舰、感谢红姐溺,也感谢刘主编靶。实际上前面两位老总谈得也挺好型,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谢星。   说起营销无死嗓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溶淬雀。但是从营销的最根本舅咀脚,还是回到对客户的理解博。我们最近几年对于整个汽车市辰ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谓赤诞,最核心的是我们看到了两点变化熄,一个是围绕客户端的消费升级担琴替,第二个是客户年轻化的变化念。这两个核心特征的变化府郴贩,带来了所有客户需求的变化促,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阔。   应对市场的发展踌互损,我们称之为整个自主品牌的发展勘,包括奇瑞自身的仍,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑澹快矩妊,年均增长在40%左右的增速阮扇俯,所以说基本上属于原始增长的阶段略就。奇瑞从2012年缅、2013年开始进行战略转型栖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挫卫,我们做的核心是提高整个产品的品质笺逞,是我们整个战略转型的核心散踢糜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顿锋幢、好的服务瓢浩。2016年我们已经进入到2.0阶段矢潦甲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男驴霓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可来,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓉鬼,增速达到28%绕,国内市场超过了36万辆佰,也是过去五年来最高的一年钎叛。国际市场中订冉次,我们2016年实现了出口8.8万辆虱,也占到整个中国乘用车出口的1/3锯,也是连续14年中国出口第一的车企趣。   我觉得取得这些成绩戌屉操,销量数字是一个方面隋通,更重要屯睹笆、更为看重的是结构的变化堕膜赌,第一是企业盈利水平的变化磐,为支撑企业未来的良性发展沏似,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘸蹈。第二是体现我们战略转型的成果该糯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炭扭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宿。第三是客户结构的变化汞拟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淳隘鲸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篇舒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晚庙,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨煞,当然营销数字很重要悸。数字背后更关心的是这些结构的变化寿,怎么产生这些结构的变化献猩俄?从我们自身对新一代消费者的理解腾桑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逼斯。   客户体验的三个方面我们一直在做备勒袄,第一是产品体验磋瑞双,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狡扇,行业平均大概在35%壕韦,奇瑞可以做到25%手,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台番,今年还会陆续推出更多的平台缚降。当然平台不简简单单是全新车型的概念甲糕淮。   第二是品牌体验禾胖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵催,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通参毖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柬阑兴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醛,现在很多企业在做营销过程中视频颈、直播方式应用是越来越多了号贤彻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宪钠。今天消费者接触信息的方式发生了变化拘。   第三是整个销售服务过程体验的升级陕,在2016年网络规陌┢牵和第三代形象店的升级说,为了保证客户体验的一致性羞讣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哦鼻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弓摆胃、优质的垄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验投蓬,这是我们正在做的雇希,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猛售纪,谢谢!   刘小勇立膛逆:谢谢范总歼菠,现在的汽车营销无论是从手段酿,还是从模式岛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蚕草。我顺着这个话题再往下问一下即库颁,请问刘晓科总氨惩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腐、营销套路泡女,您觉得现在还适用吗裴疗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吼蝗?   刘晓科捎辩伞:刚才范总阔脸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫌,因为这里面在我们整体来看暑涧,其实我是一个新的营销人布喇浓,刚刚在这里两个星期稿檄。我以前更多的经验还是做用户录,去看用户的发展哦稻挛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播处、网红缝镰、娱乐化来瘁,甚至还有用户的碎片时间逼宽蹭。但实际上反应了两个变化受械,第一是用户浏览的轨迹改变了导联镶,以前在PC时代俱萎,大家基于浏览器阅读葱染。所谓浏览器的阅读鲜,对于从一个网站跳到另外一个网站头拆翔,这个成本几乎为零平叙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狸,只要在浏览器就好谩乏申。PC时代妈答彤,网址囊金牵、网站衔、浏览器是值钱的裤。   对于移动互联网瓢纤恍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劲厘欧,对于微信小程序也有很大的期待府搁孟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观确搞。最终来看瓤瘟酶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尺抡。在这个主流的前提下筏淳堡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫡华菊。在这里出现了两个问题办鹅,也就是时间的问题热。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候把示,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沦。如果是比较泛一些的资讯或APP北汤,如果中国互联网网民用MAU看贩吼,月度覆盖量几乎全部覆盖很。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捆拭掸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘斯。但是什么会不一样袒隋培?就是时间蛇驴董。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲觅,我也高度认同一个观点秃汤钨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敞。在这一点来说犁,我们的营销不是去抓住用户查姬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户那。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卞。   基于这些理念的变化谱芒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壁暑,而现在发现专业内容看得比较少一点叛曝。专业内容对于用户的阅读肪册,可能是女性就不太爱看酮雀,覆盖用户的时长就变短甲腿。什么东西会长呢拈绷?从2016年峰涣卵、2015年的情况来看缅缎,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阶桂涣,因为可以更好地去占据用户的时间赌归邓。比如说我们投的一个网综节目疮酚苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间星淑金。   对于用户来说阿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荚。无论是线上的锯,还是线下的桶哎。   另外一点拍轻,我们做了一个用户报告翻胶,会发现用户现在在看车的过程中钒岭,比如专业的导购警肪废,发现用户的时间系、决策变得越来越短刻,对于专业媒体用户来讲身,用户平均决策时间是108天超脱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凡口虑,这52天对于内容的需求是很轻的嫉蒲定,包括频次是很轻的肛。从52天开始一直到97天李髓猜,基本上是从几款车的比对到交付定金溺官,因为提车还需要一些时间火阮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穗缆猜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夏锈肃。也导致现在的自媒体更火稍铃时,因为大家更相信人氯错痴,也就是网红的力量会逐渐发挥塑席,包括IP的力量欢。   营销的变化是跟着人走的女,用户的体验哀、用户的行为发生了变化廖吓端,我们的营销一定要适应用户的改变劫。   刘小勇篓情:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羔坛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捷。想问一个跟豪华车相关的问题淑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茄毛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溉柏,从超过10万辆到两三万辆的都有酒缚牛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锻蘑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斤绦?或者会发生变化吗瓜估?会发生变化的话屁迫匠,是什么样的主推力量来促使发生变化陆?   王顺胜规卞敖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会富秋,作为广汽讴歌这个豪华品牌课峡,去年4月份才成立了新的事业体制宫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狈修铅,10月22号四驱上市茎娶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布局卤顾。   从去年一系列的举措奸荣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌归。像主持人刚才提到了菜敦,怎么样去改变格局伤?作为豪华品牌在中国魂,像ABB进入中国市场比较早培,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上记,其实我们也做了很多思考诵箩,想跟大家分享一下哪。   第一枪毒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疲,也是十年左右的时间勤,也不短锋办,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间回肪。作为这样一个品牌要找好自己的定位等煞苇,我觉得是特别重要的稳。我们不是说跟谁去竞争肺秽,而是在豪华市场找到适合自己的位置率范侵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措草磨,包括在上海搞了大型的上市发布会贾尚唐,在上海中心进行首秀赖飘谜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硕铝,这也是用来提升品牌的嘲贡歌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV圈娘创。这一系列都是来提升讴歌品牌的车全并。   在后面的发展上绷揉欣,包括在2017年也做了很多的思考督,就是如何在营销创新上做一些突破铅接透。比如说植入了体验式营销被寡,包括即将上线的体验店梢晃缎,可以跟移动互联和终端芳,包括一些PC端进行一些互动鹿。包括很快会引入管家式服务荆脆定,让用户真正能够感受到服务和体验浇亨。管家式服务是一对一的恕危粒,能够让你感受到有针对性瓤辉,并且有温度地触摸到服务的形式湿溃菲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顽肩,我们在形式上也进行了一些创新喝碴魔。   尤其在内容上面刨疙,我们以内容作为引擎腔衰漆,创新作为驱动彤股矢,作为后来者品牌涟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袭饭土。至于格局会不会变化僚购,其实每天都在变化琉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局型,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驴丰盎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯私,我相信之后会在变化当中不断求变阂。营销蘑阶汞、创新不但要传承好的东西迷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念千澈,跟大家一起共享一下笛。   讴歌作为新的豪华品牌干吨璃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌譬,希望在座的媒体以后多多关心腹、多多支持靛,一定要让它取得成功彩拒渺,谢谢大家!   刘小勇篙岗:接下来有请江淮汽车李总睦琼,咱们聊一个关于2017年的话题托嚷,现在年底芳畅妇、年初做营销的也是做足了功课骚,关于2017年市场的预判记。能不能把您做的功课分享一下棱乘榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些承堑?   李建华室:小勇这个题目“袭击”挺厉害繁,营销这个事在台上讲寇攻咯,对于2017年的营销还真没有想得特别细弓夕。对于营销唯喝,以前讲欲文明其精神揩,先自野蛮其体魄尼房,营销在中国还是跟认知相关览缝,属于文明其精神发展之内的戳程猛。营销在2017年来讲舞参,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沤谰惩,全球规模最大仍,还是保持增长亮,需求会很旺盛桓,同时也面对着一群非常不确定的消费者秒念庞,这些都是一些确定的因素丰抹。关于不确定的玲难,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丛害凯,这使很多事情产生了不确定性券,也使推广方式产生了变化曙骗灵。在一个变动的世界里要想做好功课挪,关键是有定力把握好不会变的东西季炉阑。   就江淮来讲朗,2017年一方面会更加关注用户的需求扰队。因为从做营销来讲氛斥唬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄。一是用户看到产品踢侥獭,如果产品很美好捅氨劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箩纷炮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谭洗茂。第二是当产品出来之后纹懊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拢缸,如何让消费者跟它产生很好的接触疵、接受它私扇囤,让你的营销做到有广度士、深度和温度荚巢,这是营销人需要花功夫的地方牌够。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掠脸烯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车#好的保留和记录下来壳暖,强化终端的执行力乖售。这是非常重要的酱厢,当消费者看到的车是处于被管理的状态抬谰,他就会有好的印象瘟。如果是管理失控的情况淳东纬,就会认为这不是好的产品幸侧莆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欣蓄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淋潜稼,这个产品是不是他所需要的冬,能不能让他在过程中感受到认知和认同固盘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抬寺份,现在已经不太需要你告诉我什么了卤,往往会更注重你提供给我的事茂,是不是我真正参与过的判绒孟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV合咯台,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吵嫡?可能现在需要一辆高颜值妈膝罗、大空间腥龋、强动力寡、低能耗陛凡席,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娩喊灵,所以2017年上半年会投放一款S7洗。前面的消费者参与了意见镜胖署,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来么磋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸥那肺,形成了共同创造的氛围沪。往往共同创造的东西兢,我觉得是消费者乐于接受的东西兑哺。未来共同创造玖能,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兰冕谜。   刘小勇刑:非常感谢李总镭撵。我觉得现在开论坛闯,最难的是请嘉宾滦衬漆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脑舱汇,是嘉宾请来了之后不给时间说舒。今天这个恶人就让我来做了孰,咱们就不说了封。   最后请每个人回答一个具体问题摧炕杭,刚才进门的时候有一个调查朝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贬梢?我们从于总开始替。   于晓东惩禄:我觉得2017年应该说挑战大世垮,期望更大恭什舅,我更看好细分市陈丁,因为我们也是做SUV的嘛差许,我们更看好SUV市场的持续增长朔方崔。   刘小勇颧妒岛:全行业增速去年是13.6%谜假、13.7%刹堪淖。   于晓东霸:我预测2017年是10%朽使弘。   李海港睛:8%爽。   范星笑:我就说一个数替哩,虽然说一二月份看到环比有所下滑缮伙,但是看这个数实际上同比还是增长的冗辅贡。本质上今年不用担心狗艘露,我觉得还是在8%到10%之间旅。另外最近看到1月份的数据出来了褥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭舞敦,一个很大的变化琴。   李建华泞论:我觉得应该在5%到8%虽叉痪,可能会接近GDP的增速岔莆。   王顺胜石敖:我觉得整体会在8%到10%以上篡幸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辣僻。   刘晓科许囊甩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欧肥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呵祁实,我觉得再加两个点是8.5%卢。   刘小勇侯烂剩:你更准确了杯脚,到了小数点后了捞层孙。非常感谢各位老总的精彩分享败诺。就像李建华李总说的汾,咱们说到汽车营销人毛,媒体界有很多新词来形容彻坞,像野蛮执行力或变态战斗力冗祈、狼性文化等等竣慈兢。其实他们是一群非常善于思考的群体房甲,他们的思想的深度决定了在行动的效果私,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篱奶钉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唾拭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变赂恋:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪辜惶,严禁转载黄,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诞刑佃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抹。以下是北汽集团党委书记陋疾、董事长徐和谊的主旨发言爸嫩懊。   徐和谊辜:尊敬的何部长蔬,尊敬的各位领导钉肆藏,汽车界的各位同仁肩,还有我们媒体界的朋友们攀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拼,探讨汽车行业的发展话题豌蘑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琳楷品,这一年间我们先抑后扬挫迹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丛短,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进噶,最终以产销2800万辆衡律任,同比增长13.65%的优异成绩舱酗寒,完成了一年的一个胜利的答卷蛇吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煌,为不断探底寻求新方向的中国经济敝撑虽,可以说去年我们再添新亮点善埔谅。成绩固然令人欣慰仇衅霉,然而先贤有言举,一切过往皆为序章瞥。今天站在新年的起点上回望从前擦堪差,我们发现深沉变革的暗流涌动搓群艘,启迪未来的创新发展捻冒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焊淮。   亚马逊无人超市惊艳登惩诓谕稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乾墓卵,提振实体经济箭在弦上蹈,消费升级引领我们全新的商业文化时代渭毯,技术霞豌、商业模式咳胯、国家战略湿抵绿、市场结构结合在一起痕吉,这种更替的演进蛊卿兰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘉,正释放出巨大的改革能量鳖犬,正引领我们整个行业迈进全新的时代傲莫琶。   一是技术模式在不断地创新措,汽车行业转型正在进入落地期睬。最近几年在互联网孙然、智能化沮忙、共享经济等多方的洗礼之下涕,汽车行业正在同创新中被颠覆者成,迅速地转变为创新转型的主动执行者滴十。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浪颊,日系车企抱团开发人工智能技术扔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啤磕茅,可以说剑指出行解决方案藐魔糕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拨庆午,在新技术蒋串、新模式领域不断落子湘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驹。   二是消费升级稀,品牌之战成为未来的新机遇女请丛。随着互联网思维的逐渐渗透靖纯肌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陷楞革。情感价值悼拘、消费文化撕鳞圣、消费者价值观越来越得到重视川杯壤,网红营销刻厂陡、二次元营销贰眯坑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脯深。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暑鞠鬼,实现产品表达与消费者价值的同频共振胸玲婪。   另一方面囊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜赶,为自己的人生价值代言擦胺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簇频,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇财洪侈。   三是提振实体经济癌乡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韩传撮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一副,就是提振实体经济屑。其关键在于制造业转型筹深涸,转型经济学的研究表明涣纷式,制造业转型中产品技术固然重要蒙舵,但管理体系更加重要盘七。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虎次、网联化建设款斜悄,就越能发现在信息化建设这种大背景下裤骋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揪。前几天我看到有文章提到贿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涕篮萌。这样的提法虽然夸张瞥擞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坊扭,我想却是切中要害的贫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敌攀菩,随着提振实体经济逐步落实短,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骆酮。   四是政策变动虎搽,新能源规模化壁适、市场化成为未来的大方向屯埔。2017年新的政策正在逐步地落地对评,新能源汽车格局正在悄然地发生变化请抨开。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劲卞,行业准入规则蕊肃径、动力电池规范条件等政策的制定秃绒,从各个角度划定了新能源的市场边界兜扇。   另一方面廉稍,碳配额秸、双积分桃剑、新能源补贴退坡弹睦绰,无不要求新能源发展要还原市场化手段台竟,聚焦核心竞争力窃希。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陕杠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规独唤参。   纵观整体形式的发展嫂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骗堤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炼赐。数年之前冠岔纤,面对互联网行业的冲击朔枷核,我们以为我们只是需要一个互联网+偿渤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腹斯班,还承担着国家经济转型的重任端。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虐。这样的多重任务汝,给了我们新的挑战市,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铝。   面对全新的形势丘莆烩,面对前所未有的机遇与挑战洪滩唬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瘫示白。我们将锐意进然鸨矸纭,大力地发展创新精神狭星沥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命能瘦,在电动化串、智能网联化如舒袒、服务化纳布跨、国际化等方面加快发展步伐成,不断推动新技术卑、新模式的落地生根凌,不断地发展新能源汽车迫陕贾,还原城市绿色健康生活热借聊。不断承担经济转型任务绷,推动传统制造业的升级览。   面对未来哭,我们将在以下几个领域寻求突破獭酸播:   一是加速智能网联技术研发沉褪,打造智能出行的生活方式拼灌烦。2017年拉斯维加斯的CES展上耿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怂艾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作的。当然不只仅是和百度际,还有其他的国际国内的公司齐。未来瞄准智能驾驶抖睛散、智能互联巨嚏、智能座舱等内容沫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乐妨。   二是加快新能源汽车产业化叔,践行绿色环保发展目标竿好。在新能源方面巩日蹬,北汽秉持环本ΣВ靠大家的理念旗合田,不仅造优质的新能源汽车产品熟绿艰,更要造消费者愿意购买的新能源产品适踌。尤其是在补贴退坡茧沧桂、行业回归市场的大背景下双芜倾,北汽集团聚焦资源静、聚焦技术扰、聚焦产品捆羡、聚焦市澈鹕诹帷,四位一体严密把关整个新能源产业链揽,为消费者提供既有颜值敦、又有内涵的可靠产品促。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念教摧不,共同守护美丽家园疵。   三是加速国际化资源整合切刚,实现中国品牌的全球化谢。2016年帅董,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地东,实现了北汽国际化炽垢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邢旁。配合国内的合资品牌懒啤,服务于全球布局研发基地坑,北汽全球范围的资源整合变皆蜂,已经进入了研发疥、生产阶涣漓、销售惟、金融垂熔蓬、人才和品牌全方位互动的良性循环颇瓦埂。   面向“十三五”魏翘,北汽将继续深化拓展东南亚诺碱、北非岔海娜、中南美梁、东欧等重点市场的产业布局壕,使中国品牌的影响力遍布全世界辈型邵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级天。   四是坚持服务化方面际概,推动制造企业转型升级紊慨脓。服务化既是国家经济转型的方向溶,也是北汽自己产业升级的主要目标透。多年来我们在金融憾、产业投资斜贡、后市场谩蜜脆、出行服务等领域多点布局伦食排,随着时代向智能网联方向的发展啼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环深略峡。构成从业务到管理体制痰贰,再到基础设施的科学发展体系淀,不仅提高了资源的利用效率熬辨矢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化誓厩。   各位领导拈,各位同仁册衅放,媒体界朋友们闻呕梳,闻鸡且起舞笨,风好正扬帆性槽,新的一年已经到来鲤谩,新时代也正在开启机遇的大门赊想,让我们携手共进掇妨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年操些,长城汽车累计销量达107.45万辆惺弧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汲胯堑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭牵很,其中哈弗H6占比超6成孝槽宪,达到了58.07万辆夸,同比增长55.58%记芒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拧发,2017年2月19日辜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酵怜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吧受,我国汽车市场销量首次突破100万辆酵构揉,高速发展25年后的今日牵筹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匙。中国自主品牌已突破百万辆翟肠文,那么能否乘胜追击逾越200万途瞧、300万的销量目标僵仟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泉挤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迹,用他的话来说弘冻,“这是很了不起的一点厕渴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衫少,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惧稿烽,从另一个角度来讲绵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炉忿凌。   安全丸秤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功察钎嗣,分析其中最重要的因素呸,魏建军表示弗删季,回到20年前性,受到成本和技术等方面因素的影响拾蔡簇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位物围翟。而当今时代论娩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫藉,其比重也在日趋增高朽铃现,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篇内。他还透露戏疚妇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轻情,打造全球化的研发体系拷博,在主翱、被动安全技术矫、智能互联愁徘、自动驾驶等方面嚼,形成领先优势耐勤送。   说到自动驾驶技术舜和都,放眼全球汽车行业适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重读超块,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莫挥涛。哈弗将采用北美毒、印度寺瞪刊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统割,据他透露供店骡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准省,目前正在进行路试桓横俯,有望在2020年后投产访。“我们的最终目标就侨,是推出完全无人驾驶的厕惹道、最安全的 SUV 拣。” 魏建军说到撑仕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标频,魏建军说到绘,2020年镭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斥遍菱。对此煎驶,哈弗规划了四十余款新产品鼓急,覆盖全部的SUV细分市场授。到了2020年天犁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潮钡闲,在规模上超过吉普膊、路虎恕泪仍,成为全球最大的专业SUV品牌募熬喀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脸夕挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愤,魏建军回应道净霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恭坍,一方面要靠产品快速地更新迭代蒋挞篓,另一方面则是丰富多样的产品规划坤肝,这其中就包括新能源方面的建设便汀。据悉臣法疲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锯安,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘦颇谰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择康股。除此之外燃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承膳怠,目前正加速推进全球化商业的发展翰弯潦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炊杀。   2016年秃砷枷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刮效褂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑行:WEY登场之后哈弗应如何定位摩繁呐?魏建军在现场表示挡茬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化都蛙。相反括圣慷,哈弗将全面发力15 万以下市呈健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒋撮迷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针投伐瞬,而“聚焦”就是集中资源爆皆,打造产品和服务的差异化优势吠估耻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脾疮。先做强磊饺、再做大毯,这正是哈弗理念的核心所在存。在盛典现称评毯椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚂监胯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旅皇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捎扒鸽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念私糠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队畅举涵。据了解杀,长城经常组织经销商团队去日本考察尚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锣。这正与长城的发展观念高度一致诵蜗跋。魏建军透露绍苛缉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吼赔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凯,经销商们也未曾有过动仪稹,这正是“稳固”所体现的重要一点宋互戮。   长城汽车总裁王凤英表示史,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系污师。 她认为典,良好的厂商关系是相互作用的体,只有让经销商满意裁,经销商才能够让消费者满意少篓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痢,这是层层递进的作用效果党快敬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休朴累。   2016年的百万销量已成昨日辉煌起催论,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么加烧攀?哈弗给出了自己的答案步炮:200万的目标即可上路酥傻赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳垃培:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涧老尸,在新能源汽车补贴退坡后脊芦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遁茅,这个数额占车辆销售价格的40%培梦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续席?未来炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇车愁?2月8日下午蒋凰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沦解,2016年荣玛描,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肃莎镁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一美孺姜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闭。随着核心技术差距的缩形附,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疙。但是天普,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诵邵,巩固和扩大这种优势攫死,还需要政策乌攻、制度和市场三方合力翁芜氖,打造可持续的市场化发展将菩焕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辨覆摆,但是从已知的美国非、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凭虱遁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畴琶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身础本。同时阔骨,公共类充电桩接近15万个的发展规模撑巩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涟。   “走在世界前列蠢等哀,不仅是体量和发展速度位居世界第一跺据狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靡膛念。”许艳华表示洁骄,经过近几年的积累技檀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浆沪母、制造和营销的体系能力部别,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雌些,产业链基本完善沥。整车射、动力电池茧、驱动电机系统性能大幅提升蓄暑变,市场主流车型的动力性氯、续驶里程辉、能效嚼荚诉、可靠性摔、舒适性明显改善笔瘟烘,整车稿柬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展百素屑,新能源汽车市场覆盖率提升检本鳖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奥锋,占世界市场比重约为50%颓壳。按照已知的企业规划峡,在乘用车领域地秽辨,2017年我国将有73款车型推出讼,进一步满足市场需求藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泌局疙,整车单位公里行驶成本也在下降挂。“20%的成本下降滤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暗陇舅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升探毫滤。”许艳华对《中国汽车报》表示揩拎,在规模扩大成本下降的同时度母堆,市场竞争下之下马,企业会做出有利于市场发展的选择试,也因此较挨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胺。   许艳华判断郊,2017年把石,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喝,预计占比会突破70%暮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烤极,充电基础设施也将继续保持快速增长车体洁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耿痢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宝,在此框架内戎宛,到2020年措限旱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陀。但是补贴退坡后怎么办尘斤清?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泵撕。”许艳华认为匿粪桶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煽祭维,让新能源汽车使用成本进一步降低椭兄席,才能保证其持续良性发展丛仟稠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墩。目前颂拾希,无论是整车倒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛙鹃陡,剩下的就是政策实施好的问题侥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痹僚鲍。”许艳华强调唐题豢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诗纯笛,2020年到2025年是重要的过渡期菊诡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垄卢酪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮么垢,这方面我国也走在世界前列口皆完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》许课适,进一步落实国家新能源汽车发展战略缄岁,保障车辆和使用安全莆勃。   不过媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议础。针对《暂行办法》戈靠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸵滦、10%和12%的比例叭,调整为5%逝钾、8%文、12%的比例浆继颓,并允许2018年损、2019年负积分可延迟一年抵偿澄类。同时系陆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定品棘娜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢休栋,丧失中国已形成的比较优势八,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愁檀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舒,以便企业开发和商业计划的制定麓贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良欣拍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惹便困,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厩附。犹记得2015年7月乒踞吭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车第,并对这些汽车的车载软件进行升级备,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火发,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机费、转向系统以及车载系统拆。    如今拼半,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置癸米,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垢表台,如果没有行业安全标准来做规范埃,或将引发不可想象的严重后果额。在我国捍寥,作为国家网络安全的重要组成部分水呻椭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斤。《中国汽车报》记者日前获悉丝案商,《车联网网络安全白皮书》棵歼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曹。在发布之前该茨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖世宫,他告诉记者守,车联网网络安全即将拥有“指南针”横帅哦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隶两:《白皮书》啥夺、《细则》出台的大背景是什么畔锑卞?    庞春霖辨:在节能环保胸港刀、安全舒适河饺狭,以及车联网通壁穿、自动驾驶方愤、智能交通等方面要素的推动下隶澄,汽车正在迅速IT化从扒、智能化罗饺起。与传统汽车相比富舰浦,智能网联汽车在节能减排疽卫、安全舒适方面具有前所未有的优势惰孟,符合汽车工业幸纫叫、交通出行方面的发展趋势篡闭膛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赡懂募。在互联互通的背景下耙粪勺,没有网络安全充分保障的情况下猎,智能网联汽车带来的可能就是灾难稗摹敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怜金田,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雹赊灸,明确要求网络运营者(车厂硅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两手,应当依照法律相、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仁,采取技术措施和其他必要措施苹奥虾,保障网络安全险供纹、稳定运行绍等,有效应对网络安全事件碍剩荤,防范网络违法犯罪活动辜,维护网络数据的完整性栋促、保密性和可用性跑。网络相关行业组织按照章程绰节,加强行业自律馅僳,制定网络安全行为规范昂稼壤,指导会员加强网络安全保护美蜂蛊,提高网络安全保护水平巴,促进行业健康发展懂。”该法2017年6月1日起施行衅。    2016年10月23日兔眠危,在前期工作基础上脚,在工业和信息化部等部门指导和支持下渡什接,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上态,2016年底墟荤,以电子科技大学为主任委员玛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隧隧、中国信息通信研究院捐锭、国家互联网应急中心倒齐晤、中国联通降、中国电科第30所农髓、奇虎360诡巳、博世为副主任委员抱,联合国内外70多家整车颠咳菠、芯片钡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涉:车联网络安全委员会)正式成立杏坪涩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惮搔,在工业和信息化部漂毙淋、国家密码管理局捣竞未、国家网信办等部门指导写糠奇、支持下胯物缉,车联网络安全委员会于2016年底组织娜李谋、协调产业资源悼溪,以我国自主和在华骨干外资车企扇、终端和零部件厂商为调研对象辑寐煎,先后完成华南歧恨、华东艘蝎汗、华北考、东北下寡、西南地区调研工作阀帽翅,充分了解了车联网网络和信息安全政策趁频搐、法规锌、标准膝、产品毁、应用等方面的实际情况与现实需求捶。并组织与协调联盟内外资源搞锯,开展了车联网网络与信息安全相关政策思、法规哆烹戳、标准的研究侩臣房,形成《白皮书》脐、《细则》灭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛尺。    《中国汽车报》卵探:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墟纪矾:随着车联网发展千陷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阔安蓝、技术标准提耍、产品及服务体系的支持补河吃。从调研情况看虽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羌写,缺乏可靠和一致性的基础工作泊氯,因此需要我们及早采取措施扣刚,完成网络安全方面的顶层设计工作桑,从政策胖、规划武、标准色、技术晶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨亮濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状菱,为车联网网络安全的后续发展提供建议挞吨冗,推动车联网网络安全产业的快速发展狮戏充。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叛俗,从企业几戌、用户喇、政府需求出发洽迟爽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笨糯乒,结合车联网的行业特点和技术属性蕾耙鞍,立足当前现实和未来发展趋势裸寝,提出昆输溺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豆唉、指标和建议萎冕形,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恋纺娘,提升网络安全防护能力缝娠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歇。    《中国汽车报》堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定该绵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舌嘶缓,对现有车辆和新车产生怎样的影响粱?有没有实施的时间节点亨滑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刮?    庞春霖仟饰暖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碧碴,并不涉及强制性标准和法规徐。同时通过产业宣传此静、贯彻和使用奉叫,不断发现新的需求和不足架砍记,并加以完善列荤虑。但由于网络安全形势的复杂性倒,以及车辆作为一种重要的交通工具桔闯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衫。    两项文件本身就是在调研基础上琉妇迪,听取产业单位需求而形成的荣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眯桓垫,减少大家的迷惑和疑虑轿捎擂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奖戮,切身维护好产业和用户的根本权益魄却始。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斯,当然会有成本在里面疯。不过从发展的角度来看笨光膏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惺,属于必备的系统幻挫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谦牛。同时恒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肚,也会赢得更多消费者的信赖杭颓梨。    《中国汽车报》盟瓤蹿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蘑每肆?自主范盒隙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战履茄?    庞春霖浅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作违私,其中一些关键技术和产品酣拌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分角,那么就像现在车辆的保险杠管酣涵、安全带惜梦、气囊脖徐毙、ADAS等等常规安全产品一样蒜八,无论自主还是进口车辆拐夺,应该都是一致和统一的要求闺,并可以采取现在车辆型号核准等方式始似袍,推动车联网网络安全产品的安装嵌裸婆、测试奸偿、使用探、维护和服务蕾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戏为,首先是人们的意识问题旁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诺函,但对于车联网网络安全却毫不在意秤庭敢。要知道喂谰惠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狄票,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沫、多变狙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侯山塘、软件等基础技术凳任,对于自主车联网网络安全产品而言缚,投入比较大奶节山、周期比较长盼妙顶、效益回收比较漫长琶锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澜涪,从整车企业匙碘帅,到零部件标壤、软件卉起、芯片供应商磺楔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赁、人才队伍径、产品体系夯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汰截颠,也非结构化的治理模式浦攘,需要新型的伦理鸵臀、法律和技术法规给予支持此,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筐凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳茄:李芳" "   1月18日浩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会光爸菱。引人注目的是激恒糠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吓龟赎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喀谅。EC180之所以有如此低的价格晚弓倦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴电啃。在补贴退坡的背景下绿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曹锹旱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酬谰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讹累?在发布会后量革,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晨刺四,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惦认七,以及2017年的经营策略与规划浅负。   《中国汽车报》颅嗽翠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义槐滥?   郑刚缎: 北汽新能源有两大类产品平台岁嘎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品变痕,包括EV持、EU擅玛、EX侨、EH四个系列故掠钩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锹墙。在开发之初乳檀,我们就对其有一个精准的定位与期待娥星。   北汽新能源在两年前预计到辱同,新能源汽车的3.0时代即将到来焕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簇坤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羔锹蔡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鳞。   目前铜采好,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辆孺,这没有错委还,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谓,并没有推向市场的现象悸桂晒。我认为跺确坑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滩樊,也没有认清正确的发展方向趴。   因此侵淋,在两年前开发全新平台之初先,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贾兔码,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侧俏挂,这种做法目前看来是成功的饭纫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能任话、造型擎蓬蛙、特点以及价格之后假图茄,大多数人对其给予了极高的赞誉撩股你,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咕。   在成本控制方面肩霞龚,我们认为还有压缩的余地但,通过不断地挖潜降低成本篓星,我们认为可以让更多的人开上这款车逆虹,不过这需要一个发展过程撤彼沽。随着销量和产能达到一定规呐医耍后号订,我们会进一步整合资源失篱、降低成本好弘让,提供给用户性价比更高的电动汽车锹。因此逆狮,就目前来说介,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搭风坍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箱瘫。   《中国汽车报》替墙: 面对补贴退坡割,EC180为何还能采取目前的低价策略坷?北汽新能源有怎样的发展战略兢溉?   郑刚刨点赣: 从当前产业政策来看廊舵脱,全国各地的补贴额度不同帮茨,流程不同挝遁,这都带来了公司内部成本摊销的问题铝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难残摆焕。为此罕碱斡,北汽新能源成立了卫蓝基金漏捎售,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴据。这需要企业拥有一定的资金储备儒。只要差异化的地方补贴还存在灭眷,卫蓝基金的使命就不会结束凤险。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产献薯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尘。只要发展的规划清晰梯,我们有能力也有信心做下去乡。因此厩脆燃,我认为当整个市场达到一定规姆ダ唬后哆硼第,企业才能做大做强连反酥。在我看来挽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糕颈,而不去考虑社会责任篇。只有兼顾了二者棺池,才能获得发展与壮大菠。   就北汽新能源而言娘权,如果年产销量达不到10万娄吝,那么就没有持续发展的能力酥。因此草茂,我们公司定下17万辆的年度目标恫克刊,并将在4年之后达到50万辆对武。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尾抡巫。谁先占领制高点恍九,谁就有效益枪。新能源汽车市场的成本杀手雄垒凶,也将是市场杀手费成。   在竞争过程中愧邢尖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赂推,而是以传统燃油汽车为对手咯。因为它代表了污染蔫,势必要被市场所淘汰陇。   《中国汽车报》咸篮: 新造车企业的强势介入毁将,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拱年稀?   郑刚歉汲: 与跨界企业造车相比测胚,我们的优势正是他们的劣势频桔。依托北汽集团朽把,北汽新能源有着很丰富年本、庞大的制造资源熄旁去,有巨大的产业链规模优势逛朔。在互联网体验方面写掇峭,我们确实面临一些挑战宠裂,但我们在造车工艺屑、供应链与流程方面有着更强的积累响尖钉。   在我看来欧壳白,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聘谈番,这些可以相互转化袒畦。我在发布会上再三强调扫掀颈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业部茄,而不是新能源汽车厂商绰。如何能够最大化地提升电动汽车性能桓粉,创造差异化的用户体验和品牌价值境,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搪。   目前聪圣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹦。在这三类潜在的用户中相宦,我们的发展空间都非常大定磨谷。   对于新造车企业而言堵,他们确实会面临诸多的挑战颈柑。我们在发展过程中遇到的挫折塘,恐怕他们也得挨个体会到锌毯,但这是一个正常的发展轨迹菇沁。因此鳞图僧,我认为这是一个跨界融合的时代骨涩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唾论扁,将思维与资源彼此借鉴痰妊,从而为用户打造更好的新能源汽车素夏。   《中国汽车报》诗扒: 北汽新能源目前的两条产品线箩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里计伺伶?   郑刚崇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肠车,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异波。相对而言芭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垦及、邻居腥冻姆、亲戚弧萌苟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烂粕痘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹄饰限,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征班。因此在性能层面递,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化你蚂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纽挎疏。   在智能化方面淮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用头。例如ARCFOX将会在社交嗡横酶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顺撮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点视工。相对而言亲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跨,智能化水平也将上一个台阶涸。未来羌冈谩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鬼侥侧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后测,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏。   《中国汽车报》释: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铜鹤侮,公司将如何利用这笔资金磺媳?   郑刚抹险: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扩,将实施不少于80亿元人民币的融资撩入,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炒钱柔。无论是电动化还是智能化揣,我们都会在研发上投入大量的资金抱。目前单问枷,北汽新能源的研发投入主要在两方面岁分膘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究温死。   我们希望引入来自产业链的投资方炕菠敖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攀纠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薯衔,智能化成为卖点巴玲。   目前藉,北汽新能源拥有了三个生产基地宽频胚,现阶段产能还有限薪,每年只有20万辆的产能培贫靠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炮呈躲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源复骄,从而可以更好地降低成本伞,提升效率擎僳门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗唱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔫骗,大众汽车集团管理董事会成员捷闻详、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满械。1月14日握骏丘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辉竟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偶,他在长春见证了《一汽罗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室累丧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通才惹桐。    新能源汽车蒙戚,重中之重    尽管行程密集劲皋届,但海兹曼依旧神采奕奕瞥。他有理由高兴粱,要知道井哎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锑缚,比上一年增长12.2%儡。即便如此喘,海兹曼在专访开始时贪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岛。那么大众还关注什么继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骚。“到2020年微态能,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梳薄,目标为150万辆隆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘锿凇;同时嫉,大众在中国的新能源汽车路线去,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡链嗡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说先峭,40万辆及150万辆的目标中皖瘟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当切。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腊卧岛,海兹曼称搽褥享,这要由市场及车主来决定倪逗。此外竟共鳞,进口新能源车虽然是个“小头”策萍,但会涉及更多细分市掣咚恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择京。    奥迪与一汽合作阮腻绊,加强再加强    就在1月16日傍晚滇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梆、奥迪十年商业计划》恍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烩。海兹曼见证了这一协定的签署拧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侍:“这是一个战略性规划咀,不仅为奥迪扭弧,为大众息,也为一汽明确了发展目标黔船。三方达成了共识顶洗棋,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛙,更是在新能源汽车和移动出行方面逼丛擂。”据悉雀滔畦,双方将针对21个核心领域开展深度合作巴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线誓失艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戳。其中尽浓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褂坪盟。同时诲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上母,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炼沸世,包括感舰:智能互联柬纽事、移动出行坚、联合数字化项目疙、金融服务合作等众多核心业务领域叹横逢。    同时畴枚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力型玖谅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亢柑。    “对于奥迪和一汽来说哆,总的框架已经搭起来了清,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’香劳。”海兹曼笑着说棵费奴。    上汽奥迪豌酗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仇瓣,记者自然不会错过追问的机会识损涎。    海兹曼进一步透露函,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘿,但当前的重点考巨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羞隧博,形成长期的更有建设性的伙伴关系乱。“除了十年商业计划的内容之外嘲稻,我们同时也更加重视解决经销商的问题炽染,更加重视经销商的权益剔篙。我们要更加积极地回应经销商的诉求氨疙暗,解决他们的盈利问题驾翻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”为,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聚庭兄?在记者的追问下妥,海兹曼称粉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桓,并且经销商的问题解决之后泉非,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仟。    至于具体时间表监吧,海兹曼透露遂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行建便湃,最早要到2018年开始思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍泵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赏,各位朋友护首编,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痘滤卯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遣韭本。   题目是“坚定信心芯浇,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠢胶。汽车的电动化是大势所趋窜熟提,体制优势是推动发展的根本哪聊,然后就是坚定信心吃搽。特别这几年新能源汽车发展很快菲,产品的成熟度喝、政策的全面性曙握、系统性虫城铝,老百姓的认可侩忌,这些是电动车航泛、电动化大势所趋棋秒皇。大家可以看看恐窗颅,我们今年2016年差不多是50多万台径廊摊,占到全球67%猛驮盼。从增长趋势也可以看到毯,从2011年跋钡、2012年村径、2013年势此怯、2014年烧婪,特别是2014年囱赖谱、2015年叔盗,包括不平凡的2016年迟雹,虽然有各种曲折需休,但还是获得了很高的增长赌恕程,大概有50%绥铜,全球占比差不多有60%多懈厩。   我想讲几个理解和发现从。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戚,做的非常彻底奶舒谭。我们可以翻看一下2016年的数据绞普,2016年中国公交大巴哄匿,不包括旅游大巴何,总销量大概在10万台左右癸秤,但是我们纯电大巴差不多7万台焕松木,插电式混合动力是1.7万台勉筛,加起来大概是87%诵,占总的销量接近90%采,这么高的份额僳,我觉得差不多就在3年左右发生的些薯窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灰,到2018年匿瞧,我们认为在公交这个领域里面剔午,燃油车会进入死亡嫡俗。很有趣的是2018年恰,如果你要在欧洲或者在日本吉手,欧洲回唱、日本一些主流的燃油大巴的制造商酥疆方,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丢鹅,或者刚刚接近路试滦惕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化味高。从这个感知可以看出堆腥,中国背后的推手是什么记,为什么这么快慷橙漂,无论从技术旦室坦、从市场拢贺舒、从体制膘。因此我觉得离,体制的推动是推手棺隧搜,因为公交很容易充电救牌,固定路线浚位,固定区间聪亩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湾染伐,大部分属于国有体制涸毫令,政府有很大的话语权容,公交的排放巨大蠢挟敲,一台公交补贴很高喇赂长,但它排放更高栖。一台公交我们算了算饶缝斗,早上5点上路嘎导删,到晚上差不多10点下路晶,一天工作18个小时樊,相当于30-35台私家车的排放略了。因此拎净垒,我们四部委在推动产业政策里面衫,花了巨资在推动这个产业付,但节能减排的效果是最明显的晒缺龚,而且在全球保持领先度也是最突出的孩汞窗。   比如像深圳核喇,2015年隶晒楷、2016年挨荣厕,大概2017年上半年荚椿,就实现1.5万台公交全面的电动化卉谓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锚玫。而且这个产品吉全我、这个领域我相信还能保持持续的领先咐,和乘用车池磨、商用车比损,和一般的卡车比跋,我觉得在大巴这个领域里面票,我们中国无论从技术怂沉佬、从供应链泻、从规模懦卞兄、从市场地位浓什,还是很牢靠的稿迹蔫。出租车可能是下一个领域上骋,我们相信在未来3年里面马涧刃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蕉型寂。   优秀的体制助推计,产业快速发展前牛。即使2016年不平凡的一年里面栓,国家有很多政策禄膜,像国务院2月24日政策常务会议并,政府公共采购配额目旱,7月6日马凯在西安有一个专题会甘朽疥,包括到10月18日克强总理国务院常务会感羔悄,原则上不核准传统燃油车丧磺慧,加上之前一整套的体系埔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娃匆乓、最系统的政策体系儒放,包括今天我们的百人会这么一个平台藐玲沤,在国外是不可思议的臣并年,但是在中国就发生了取尼挂,我想清泰主任亲自组织吝,这种特殊的身份把大家聚集在一起是,而且今年的规模更大暮荡迷,明年可能还会更大亲噬颅,这些体制推动中国新能源的高速成长暑。   从税收睦古、推广配套味迪吩、长效核查嫂揩浆、推广管理等都在推动茂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皆,刚才欧阳老师也提了孪颗柬,很全面呻荷渐,从上游的IC制造取黎触、正极屠疮、负极抢锰堡、电解也隔膜吭、各种资源楔、配套媳,中游的电池冻、电控菏帘、电机退查概,下游的整车踞,包括售后服务虎爬,全系统的恢闯、全规模的翅。国外也是迎来了发展的热潮侧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顶寂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笆霖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刷了攀。   坚定信心尖害断,持续推动新能源汽车的健康发展苯糖寡。其实我们在业内也在把这个脉得,2015年1%是一个拐点梁姜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台介卞,相当于当年差不多10%的市场份额舞,2025要达到20%的份额庙币,当年要做到差不多400万台谁,才能达到目标盖泼屉。因此我觉得刀,2020年10%还是有一些挑战试纤判。我认为到2025年挡,如果电池做到每瓦时1元钱以内戈举,按照同等配置的汽车烤蹿递,成本按照同口径的品牌郝项呸、同口径的配置算痉檬,大概比传统车还贵20%-30%女查喷,这时候国家财政一旦退出去以后港焊添,必须有相应的措施来进行补充讽。我相信第一葡,购置税的减免坷努柒,一定要延到2025吞琼,甚至于到2030朵,这是一个10%的政策支持臂露,这点非常非常重要捎。第二攀,消费税唇实,特别是对插电式混合动力车斤迸浦,消费税有2%董境惰、5%-9%绕绞,如果在国家财政资金退出以后铆,如果这个要有一个减免的话适,这里加起来差不多接近15%-20%辜横恼,这样把30%缩小2/3缚誓蛋,国家政策就扶上马貌搂、送一程辞咆午,才能够让新能源车更健康骸戏。   齐心协力怯杰邵,2017房,撸起袖子茧缕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝衬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尽,万象更新纪泊呜,这是中国新能源汽车的春天素吨。从2014年的小荷初露甜,到2015年的急剧拉升鞠湘蔚,再到2016年的高位放量融期笺,可以说经过三年的蓄势凉嗣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皆。牛市的格局基本确定捌杏绷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标星袄,“十三五”氯、“十四五”和“十五五”期间鼎勾鲁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浆捎、30%和33%匆彼妻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吃溶,继本世纪初的“黄金十年”之后蔷,下一个风口即将到来福室。   毫无疑问典,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郴搬屯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗓盎,值得关注嫡哨厢。我们总结了一下这些变化耿帛,有三个方面的特点龄呸谓:   一是市场的形态改变了清伞。   从导入期迈向快速成长期菲,刚才欧阳教授称之为成长期菊凯,我们在前面加了“快速”两个字靖蒲,有待商榷坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撤,成为消费主体控,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禽散纷,新能源汽车从政府的示范运营起步违供,不断地向私人购车靠拢突期,临界点已经到来!有统计表明伶榔老,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%深孙,预计今年将进一步提升到70%左右羚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代排,要在竞争中胜出轮马滴,就必须以客户为中心疗,以市场为导向痞凛堂,树匠心缮,出精品坚篓翘。   二是竞争的主体增加了斧。   从少数先行者的竞争届,演变为全员竞争仁舵抚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玲豌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竭,包括这些国际大牌系,比如说戴姆勒窖席氯、大众等等跨国品牌潭培,通过合资强化了在中国的业务布局箱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点褂受百。有统计表明仍滇废,从2015年开始究定,全国新能源整车的投资项目超过30个侗焊逃,总金额超过了1000亿元奉动实,总产能超过了300万辆哪。当这些产能陆续释放龚蹋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拧。到那个时候鞘,竞争将回归本源村骄,那就是技术拱、产品和服务媳硼。   三是行业政策转向渐烂。   从扶持补贴过渡到监管引导夕,政策驱动弱化拴罚、创新驱动凸显哗祈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烈巨,产业政策呈现出四大趋势瞬:   第一苇那屠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荤挝,通过准入形、销售雇缔、使用环节的标准发布垫伟纹,提高行业的门槛脑,净化市场环境;第三栋溉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜靖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冕,让市场发挥主导作用;第四几劳瀑,通过电池目录和技术路线图的发布浚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荷尖喇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掇。   本世纪的前十年摔称,可以说汽油车高速增长惺拜轰,成就了中国汽车产业的由小到大弧掠。接下来的这十五年烹捕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坝画碱,克强总理也讲脊虎,“发展新能源汽车酿栓虱,是培育新动能想角,发展新经济的重要抓手”水疮。中国政府凭借新能源汽车郴,特别是纯电动汽车筏,引领产业升级群物,谋求弯道超车袖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卜保敌。   继高铁既、特高压和核电之后乱全摆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”类缄,这种希望能不能变为现实冈隧?还需要我们全体汽车人的共同努力境篙背。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炊,目前已经基本建立起了一定的先发优势涧句,把先发优势转化为领先优势家粱凄,是我们坚持不懈的目标粒。而要成为一个真正的领先者筷仓购,只有创新室嫉氰。创新就是从零到一能灸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眷,用全新的方式组合起来狗茅苇,去创造新产品畴苹,去创造新的生产方式和商业模式芥泄确,去开辟新市呈某剿凇,去整合资源偶侧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仆帕,去实现新的价值创造趟赐腐。我们将以创新为最核心的驱动力合梅,全神贯注儒脐袱,聚焦技术瓜,聚焦产品碱陵揩,聚焦资源横枪腥,聚焦市呈喾荨;以心无旁鹜的聚焦战略翻咕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锚魄,实现北汽集团领跑的梦想灿猜普。   借今天会议的机会诺料箱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翻烫肯,也就是刚才谈到的四个聚焦荷交羞:   第一匣灌,聚焦技术宠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胳护林,消除盲点罢舅。新能源产业最核心的技术就是“三电”期信,此外充电和续能技术忻拐、激光雷达等汽车技术缄拟,以及轻量化的新材料唇钡思,石墨和锂等上游关键资源肥嚷鞍,也是我们需要掌握的核心技术和资源亭。这些技术和资源邵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翁犯绍,我们再难也必须干涧竿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作季,各司其职蓖,对新能源汽车关键技术进行各个击破齿。北汽集团将在政府的指导和帮助下沤释,在北京的经济开发区拓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丁娩。它由研发创新中心婪、全球营销中心靠袜、品牌体验中心递兽、联合创新中心等五大部分组成撑阜烤,将建成从用户研究偏、概念设计肪沁、前瞻技术柑毫起、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雄芥恳。   第二甸,聚焦产品碘墟。   产品是企业价值的最终呈现帕,是我们寻求客户认同的物质载体惭台。高度契合用户需求北,被用户接纳分、认同的产品才是有效的产品蛙拓衰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比描呛,我们的产品在续航里程茂盯计、成本控制沉食脓、整车品质量、产品线的丰富度方面佃遍,目前还存在着明显差距烦。打造新能源汽车的产品力克瞧惺,我们将从以下几个方面努力免玛:   一是凝练版拓敢,集中北汽集团的优势资源路陪,打造若干款明星产品鹤。   二是做好差异化的文章漠弊,精确地切入特定的细分市场诉。   三是做好迭代创新捣阮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辣搪、网联化懒肋泰、轻量化技术应用到产品中睬驮,并根据新能源的技术特点踢,开发设计全新的车型平台绕汀。   第三集毒,聚焦资源咎梦。   21世纪的竞争熊碌,不再是产品的竞争丸汐将,也不再是渠道的竞争褥嗣,而是资源整合能力的竞争隋。新能源汽车全产业链更长抛世、体量大霜刊陌,包括整车苯诺、充电基础设施茶且、智能网联频壕僻、无人驾驶以及下游应用在内毖,整体的市场规模在10万亿元以上骄。   然而资源是有限的匪隆,优质的资源更为稀缺淳狙幸,新能源产业作为朝阳产业琶汐歼,资源的布局与传统车完全不同探伍父,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陪哺,瞄准核心资源和稀缺资源芥姑,提前布局拔,将其纳入到我们的生态圈之中凤,北汽集团将围绕着创新链绰订膊、产业链洁饺嫁、市场链靡懊泼、服务链和资本链这五大幕ぃ块较,通过新兴技术的孵化举餐、成长型企业培育咐、产业并购整合等手段呢罕僳,实现关键核心技术的突破与领先号棉,打造北汽新能源的杀手锏溃,谋求长远的发展坑扣检,实现对传统汽车产业的更替弓缚透。   第四蚕仇牌,聚焦市场炭宪绕。   市场占有率是关系到产品的关注度康玖、品牌影响力的重要一环憋赏,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹦、品牌传播惟醚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潭瓣垂,可以说暂时走在了行业的前列兼。下一阶段遁侥圭,我们在继续发挥自身优势的同时涡,还要加强对市场的精耕细作矛,对不同市场进行分别覆盖亨,不断扩大自己的势力范围笺河。对公务市呈碧尽,我们将根据公务车类投、出租车紊、城市物流律剔编、城市租赁搞署敢、城市公交等不同领域的特点扩邯蒲,把规律琢磨透檬,在品质差异化汞锻、品类差异化和品牌差异化上做足文章屎磁号。对新兴市忱,我们将引入汽车的共享理念内缮,做好网约车市场开发裙,打造国民车靠勉,切入经济型纯电动汽车市场劝。同时受堂篡,通过融资租赁等手段袜,对特定客户资源进行开发菊赏。   各位领导侠、各位专家誓、各位同仁田,“阳春布德泽坞哺喝,万物生光辉”墟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓢抡,新时代近在咫尺蘑旧,新机遇触手可及煎,新梦想指日可期射江,让我们以自力更生我、艰苦创业的进取之心橡信,以敢于人心路,勇攀高峰的凌云之志纽趟涟,撸起袖子韦,真抓实干谢粹盖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣雾哦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲放卑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录技屯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年母蜜,我认真思考之后杠佛,认为这一说法不无道理屡茨。我想可以从两方面来看冻韶,一个方面是从全球来看邦乌,在2016年这一年偿琳,发达国家主要汽车生产国含踢禄,包括大型汽车公司概,大家对汽车发展的低碳化含、智能化替谐、信息化取得了进一步的共识腐酒福,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淌储,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讣技,但是说到了要害疼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汾,守成者将面临巨大的挑战”冻撕俊。而从国内来看轨,我从调研中发现绞,很多企业由“试试看”邵,转向了“铁了心地干”侩极,把电动车放到了公司战略的中心地位圭虫锭。    刚才李书福老总讲的他的规划墟,到2020年锯牵、2025年碴,电动车的比例要占那么大奸,新能源车占比那么大卉祭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皆。    另外酿人腿,在这一年当中逞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓷,一个是企业的研发路径在变化俄,由燃油车的引进耪、消化捍、吸收街,正在转向开放条件下的自主创新炮短拉,各个企业对研发重视的程度藩垛睛、研发投入的力度是前所未有的及朔。另外侩徽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诗,这样就给了中国骚素洼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帽伸煤。另外雹,有一批没有退路贯惋,专注新能源汽车的新兴企业蛋,他们没有存量的拖累功吮脑,他们的思想更加解放攀,这些新进入者带来了新思路绕、新创意彪斑朝、新发展路径奢柒刊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路截,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忱瑟创,对我们汽车人来讲会有新的感触骸茸。    新进入者带来的新的发展路径爆匪棘、新的生产组织模式吗,给整个的产业带来了新的活力搜昏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谜嘉,我想这个影响是很深远的卷亨惟。因此庙杉悄,从这个意义上来说兰丁,经过孕育期的磨合却擎却,现在已经开始有所收获淮媒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彭。    以2020年为结点钩,中国电动车将面临新的发展态势幻,我归纳了几个观点凰:    第一惟禾复,进入2016年论嗽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期县,在消费者购买意愿增强的同时穷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盆戊。此时法牢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻,随着竞争的加剧蓟董目,企业间的差距拉大牧钎挽,大浪淘沙的过程已经开始食山傻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扒。这种现象不仅反映在整车悼沽侮,而且已经延伸到电池企业口忱遣、零部件企业以及上下游整个产业链牌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镐。    第二桑弗痹,迎接国内市场国际化竞争瑟砰坷。可以预计政府购车补贴淡出之时慑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逛滴巫,距今只有四五年时间了挽兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宛碳,国际化竞争来临之时才是真正的考验奈。中国的企业必须冷静地看到叼瘸咐,产销规模大乒,并不等于竞争能力强唱。我们与国外先进水平仍有不小的差距骨踞欣,重要的是技术基础薄弱蜗撕、原始创新能力低捶脯、核心技术欠缺穿羔葡、品牌影响力不足挺,这些带有文化色彩的软实力娃,需要持之以恒的积累侍瞳诉,“非一日之寒”恭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篮,提高竞争力的途径碗,不是等待企业的扶优扶强氢肚守,而是由政府创造好的产业生态蚊,使优胜者在竞争中脱颖而出贫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时币,就瞄准了国内国际两个市巢喑伞,产品设计熄、生产工艺久菊和、产品质量都以国际水平为准艰嗡,我想这些企业他们会相对比较主动鞋。    第三滇,向后补贴转型期的政府政策视,在既定政策支持的周期内般,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捎哺捍,是政策能否顺利转型的关键库毯。政府的购车补贴是一把双刃剑钮须焚,当市场竞争格局出现之后翔,政府就要特别注意芬,不要因政策调整不及时而削弱竞争口码。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓟。因此阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氖船,聚焦技术创新柒铺,加快补足技术短板锹稼嗓,提升电动车的性价比漆。相应的汕,评价支持政策效果的窗口笔料,应该由市场规模扩张茬,转向竞争力的提升辖谰。    具体地看购车环节的补贴饭拐,应该适时退坡杰络,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渤、降低成本的能量繁,造成优胜劣汰之势痹举娄。政府资金应更多地支持共性技术的开发课胳草、充电基础设施的建设慈圭千。与此同时息雇淋,非补贴性的那些“功能性政策”骸猩卤,例如碳排放政策私、燃油消耗量限值政策陶虾、零排放积分政策柿,以及购车许可剑撵害、限制行驶之类的政策组合应及时出台撤,使市场产生稳定的预期股。 第四检庭,立足后补贴时期姆,打铁还得自身硬唉。    从十城千辆算起底卸爆,各个国家发展电动车的时间差顷,给中国企业留出了大约十年的孵化期狙,这是难能可贵的男灯。2020年杜抵概,作为中国电动车的一个标志性年份盒,将迎来后补贴时期瘟详。可以预计诲,那个时候直接购车补贴将淡出魏尉,但功能性支持政策还将保持毙。在这种情况下瘦不,电动车能否与燃油车抗衡冻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势导暑垂,将取决于这几年的行动琴凭。    我国电动车是在较高起点上起步的年牟,总体经济技术实力已经今非昔比瞧,如果把握得当卜,以电动车为契机经,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畦,企业应充分利用政策支持的周期袜烦纤,下大工夫做好三件事恢灿:    第一湃体蹬,人无远虑唬贿,必有近忧谐靶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稼,并加紧部署与实施酿推。    第二借磷斗,持续壮大研发能力魂,掌握核心技术娶,攻下“不经济褂迹睦、不放心筐、不方便”一块短板槐杀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础习。 第三埂,以产品的品质飞莎、品味打造优秀自主品牌详吉桐,赢得市场的信赖房媚堑。    第四瑞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狭,就是在这个期间监颈冲,一定要想办法在自主品牌上下工夫帆。我们的品牌实际上在燃油车上坟吞,很多企业下了很大的力量筐,但是应该说效果是有限的雷辨统。而在电动车来说是个新的机会腥秘,所以在这方面应该下更大的工夫随,通过产品的质量伶,通过产品的品味打造自己的品牌桐。    第五寄菲,要系统规划讲,及早部署“电动车+互联网”辞弟邢。今天的电动车之热肛踞,并非由于传统能源的枯竭磷,而是因为它有很强大的正外部性皇皑羚。电动车的低碳化枢、信息化暮蒙、智能化的潜在社会效益只有与新能源火小、智能交通粉敢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廓斡咸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苟韧然。随着这些方面的成熟稍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题超。信息化艇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彩违黄,这里有太多的文章可做贡署。目前辅助驾驶隧慕苗、无人驾驶已经走在前面埔凑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叔、智能交通枪崎范、智慧城市以及5G通信协同发展硼琳、统一规划底锭收、开展顶层设计额胶、超前部署冀、抓紧启动琳,引导企业的技术开发和基础设施建设龟,推进“电动车+互联网+交通”舜该,把阶段性技术成果用于提高交通效率亨完、降低物流成本如病闯、保证交通安全菏无,使其产生经济和社会效益墟祈囱。    电动车发展的大势已经不可逆转劲,向前看聪豌燎,挑战与机遇并存首律擎。如果把握得当肺,机遇大于挑战!    我就说到这里渭,谢谢大家!    (根据发言整理贺,未经本人审阅叼叛含。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽茫赤:李芳" "  全国政协副主席撤鹅、中国科学技术协会主席很堂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拇烦扦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艘成特,以下为万钢演讲ppt亮点实录块荡拷:    尊敬的清泰同志累、冠华部长椭射、苗圩部长可、解主任骇信邪,各位来自汽车界的中外朋友们郡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计培。上午抽点时间看了一下展览诗嫡,给我印象相当深婚,有一个很深的感觉情唤咖,这十几年来中国的电动汽车持续发展节暮,走上了一条创新的道路施黎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冯去汗。今天这个会议的主题很好巳晤,就是要持续地提升我们的技术能力祭,抓住创新新局面岸冀菇。我想就我们未来促发展澄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摧,谈一点我个人的看法堂。从四个方面蜂孺:    第一欠,谈一谈我们这些年来齐心协力偿毒,新能源汽车所取得的新进展滤,尤其是2016年的进展特别明确焦。    第二稼,回归深入基础研究脾僵僚,提升新能源汽车的质量和效益抖剧杏。    第三商牟百,新的发展趋势铜敝、新的发展方向刹好,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点局句蜜,随着人工智能的不断深入位洛岸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呸工肋。    第四吗,我们怎么样更好的凝心聚力坏抱,合力推动新能源汽车的创新发展甸,谈几点看法软临。    刚刚得到新的数据诞,有的来自中汽协会蹿金穆、有的来自中国汽研中心傲,数据告诉我们八踏杰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角叫,占新车销售比例的1.8%芦狮夸,中国的保有量达到了100万辆硼纲怀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膳,这里讲的是公共用的充电桩毫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衬轨霉。    我们的关键技术取得了显著的进步孙。今天上午我在零部件电机小、电池衔、电控这块花了好多时间魄响吠,仔细地了解了一下情况隋心脱,确实和我们了解到的数字很相近门。动力电池的关键材料发展进程加快豌零鲜、性能指标稳步提升测、成本明显降低诚邻,从动力电池的单体桶卷腿、电池包妊邪宿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进播列田。一个指标性就是凯,三元正极材料能量动力型的电池筐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夺错,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心来、有些争议伙,好多同志说洁魏羡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盎假,现在看趋势已经很明显虏郡撂。我们特别强调的略,钠瑁块比能量达到了140瓦时/公斤剁迷,动力电池系统的价格集,这个价格现在也是保密测揩海,但是总的说起来明显下降童,总的达到了2.5元/瓦时以下猴碧设。动力电池的产能达到了100G/瓦时狠,世界上生产规模刃,特别是在新型电动汽车的动力电池琼灰村,规模得到了很好的发展郸歪饯。    驱动电机技术也取得了新的突破瘁齿。特别是共性基础技术进一步突破蟹,导磁硅钢苛、稀土永磁材料郎娟峦、绝缘体材料集、位置传感器挽实拨,芯片的集成设计和电力电子系统蜕,取得了新的进展推虐。我也了解到侈翻辞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袍桂。因此停怕超,重量比功率超过了3300瓦/公斤勃,电池峰值效率达到了97%侍柬办,高效区达到了80%戊宛坑。特别一些新的设计难圭窃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汕耿起,比如说我们都知道盖靠客,对于0—100公里的加速梯貌涵,对于电动机说起来黄颠谢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毕兜,就是高速公路上超车的时候井蓝,超过它这个临界点以后电,这也是一个安全因素沛忿。现在我们很多企业从两个方面司笛斧,一个方面会衰,用双电机的技术来弥补后面这个不足型,第二个佳锣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驳。    今年汽车界有一个新闻斡硷,第一个互联网汽车走上了市澄唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拟谜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茨丛脚,据说现在上汽的同志告诉我逝科糙,每个月销售2万辆劳,产能有点跟不上了培,效果很好剔很绍,上市不到半年累计就超过了9万辆惊篇,成为荣威一个最大的销售热点梯痹。在互联网大会期间庐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粱嚼镶,搭载着北汽开狡勤、奇瑞僧激竟、比亚迪轿车都亮相膏,首次开放了道路胖,18辆车300多位嘉宾在试驶滑景,当然评价各有不同豌,期望值也有待提升弄安,但是勇敢的走出了第一步申墟桃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靛收,做出自己的探索蔫拦。    我特别感到高兴的是蜕,2014年我们就曾经提出电动化擒间宦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虚替壬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索和施芭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挤碍,从汽车到基础设施藉涧淡,一直到停车场茬、充电站沫涟,包括各方面财税的支持罗,一系列的政策贿。国家层面骇谩,从购置嚏、补贴履、税费减免滴、研发支持感髓、生产准入版脖丸、业态创新镰槐关、基础设施娶拱,特别是标准规范方面窖闻,都出台了一系列重大的政策措施竞慈辈,现在看起来落实的进度还是比较好的郡秋开。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萎,这是一个开门的讨论扩,许多外资企业都积极参与当中矗矮狸,对电动汽车发展狮秤、新能源汽车发展惭将双,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灯堕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坝题抱。也是由于刚刚推出来克残热,我觉得很好坦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旦随,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凄,使政策更具有落实性轨。    这里向大家报告一下如溅橇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剿。新能源汽车作为一个试点的重点专项涛绢崔,实现了从基础科学到系统集成枫、共性技术集成昧、示范全链条的部署氦,特别是在基础研究方面僧侨,加强了对基础科学问题的研究哭较睬。因为现在产业发展到一定程度的时候荤权,要提质解蚀、要增效输,还必须要静下心来集、回过头来从基础科学问题上下手朽,不断的进行优化溺纺、改善片陕,才能获得发展狈。特别是这次的重点研发专项嫡蒜抠,对于电动汽车智能化和网联化的技术爆斑,也设立了专门的课题挤,实际也是我们当时电机趣匿沟、电池遍欺、电控的“三电”之一检,也随着时间的进展不断的转向新的重点公韧。所以污纲,整个“十三五”期间的专项规划节,将对六个创新链条橇陶沮,就是全链条一体化的部署对肯兰,38个重点研发任务成场蔑,政府加大了投入矮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坪瓣胆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怜畦,首次突破15000亿弘秋呛,更值得高兴的是贪泥,企业在这里边投入比例得到增强浅含椒,达到了78%以上翻盼鹊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谓赦茅、加剧扣除政策有直接关系瞥霓风。技术市场的交易量也首次超过了1万亿社虚暇,看起来企业投入的效率还是很高的唉恭。    去年我用过这张图(ppt)颈句,这次还用这张图阶,对它进行了更新陷拾腻。由于时间关系惺,统计是1-11月底摔戏,11月底中国产销量是402000辆塘貉筹,如果这样算的话加灵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫂,中国占了40万辆居畴哎,就是占了50%踩。到2016年底竿收谐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焙拈,中国占了其中的100万辆狭拦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力联,也说明了我们国家对于节能减碳驾廓、应对气候变化作出了新的贡献辫。我们虽然应对气候变化调门并不高绷萍渭,但是我们扎扎实实在做每一步诗美,现在无论是风莽、光得雹、水勃颂采、输变电歉渺淖,无论在技术先进缉摊妮、装机容量磺蹄十、发电量都走在了世界的前列岸乌棱,这也是我们作为一个还在发展中的国家纤,为新的发展玲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墩颧毙。    世界发展的趋势也是一致的岛,低碳赂琼、电动庭、智能化成为各国共同的选择拉。美国吓玲鳞、欧洲苍犊、日本睡促,包括汽车企业福特昏拭武、丰田柑厢、大众都推出了它们发展的战略碍蔚发,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晶手,比如说大众推出了它的“2025战略”念拆芦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踢,销量争取达到300万辆显,自动驾驶要覆盖薯,在2021年提出全自动驾驶龄捍吮,电池也要进入大规模的投入幌喘喉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凛怠猜,零排放栓垢、互联天省朔、自动驾驶汽车间澳豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柏保、氢燃料汽车磷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奋烩扇、沟通施,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式教、增程式的混合动力汽车炯镣侣,因为他这里有基础建设的问题郸簧韭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垃,就可以有电的情况充电嘛茹妥、没电的情况加氢衡标,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冬梗肌,同时又实现了真正的零排放开骏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拆觅且,上次试驾可能还是8年以前靡耸,我觉得汽车的进展歪丘,无论动力性还、环境友好性腺楞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步边聘,据说已经进入了市场隧。包括通用也宣布了在2020年以前筒蟹,在中国推出9款新能源汽车葡弦。我这里想说的是群肖,中国的市场也是世界的市辰邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戎抡连,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笑、参与竞争狠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涩瘦,就需要我们来推动整个的发展慈献,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溉。 第二惺,谈一谈我们对于深入基垂恪,着力解决一些新问题的看法宽龋。    对于电动汽车缔,大家首谈就是续驶里程脸赌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辰尝德,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的并谁豹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窘,一个明显的标志冒徊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量珐羌殿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豆泞。如果说单程的提高电池的载量吩摄擎,当然加入电池的载量车子可能要增强挨仕不,车身的增强就又增加了重量抱朴,直接影响就是增加了它的电脑革翔。我们也看到一些装载高容量电池的睹,虽然续驶里程延长了阑,但是百公里电耗就明显的增加了村。因此岁铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叫吼订,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恍瓦合、合理的规划辣。首先翔陀胜,车辆运行的范畴时攻弥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脆瞎,尤其是现在叔,我们应对大气污染尸旧,主要还是大城市集中蓉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲸晃。但是从技术发展上说起来彭恢哺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度七、功率密度和整车的轻量化朴敛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迟,这当然是市场的期望溯茫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倍。    最近新材料研究发展很快洛纬沉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用售。有的朋友跟我说掸,我们现在用的是石墨烯电池胸甘,其实说用了石墨烯是对的粱,但是用石墨烯全部来做电池监旅,似乎从科学意义上不太准确晚尸。石墨烯材料癸持捌,包括碳纳米管订懦,都有它优异的电和热的传导性能深菩挫,作为锂离子电池的负极材料添加剂冈,可以有效的降低内阻达,提升放电的效率氢腹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揩凸辫,还有助于减少介质之间的电位纶胳茶,来减轻电池界面的腐蚀性层。从这个角度上看前鞋蹭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的零曝,当然由于动力电池负极密度提高了心汕,对正极材料也可以进一步的优化吗倦竣,在安全的前提下楼,所以也可以显著提高它的能量密度莎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杀恢,就是说能量密度提高了农贤麻,同样的电池包里面可能有更高的载电量猾家,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驳宠免。所以在增加单电池和电池牧制时剩块功率和能量密度的时候添惰,还要加强对于电池包热交换距离的研究趟钢,来优化提升电池包整体系统的技术灸赖科,它也是一个相互关联的关系簧沙。    随着电动汽车的发展午练烘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浇。比如说电池包往往布置在底部鄙献巴,夏天路面的热辐射还是比较强的唐墒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醛羞练,从结构上来实现电池包的冷却梨,因为我们现在冷却剂就是这样的伟卑,要把它放在迎风处蓉让疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雄,电池包也应该考虑到这个菏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灰。结合冬季放电的特征犬,我们还应该研究叫茬酮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吴,使它保持在合理的范畴之内沛勾米,来逐步的解决冬天放电比较慢的楷奶、容量比较低的问题奥携腺。总之说起来侨,我这只不过是一个例子鞭矫梨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚀匈没、关键糕、整体的技术统一的来规划和部署乃怒敖。    上次百人会上我特别提出椒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龋篡撑,带动汽车制造的转型升级任。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节百枚兄,给我留下一个很深刻的印象氏拖,我和苗圩同志都搞汽车的暗秸段,过去我们焊一个车身500多块钢板屉,用2000—3000个焊点接在一起吾瓣赦,加工线上全部实现了机器人醇缮蕾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀膜,一共就45个部件凶菜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汉,几个机器人协同操作李卜。板件和板件之间没有焊接秦,就是直接的黏接钱地,加热黏接仆阀城,远远看去就像搭小孩玩具似的恭,几个东西装起来捶。更使我感到比较吃惊的舵陪,现在碳纤维的车身很刹丝,已经不需要在现场涂装了襄,有点像我们当年装修房子码桨氖,先装地板再油漆届淘,现在用的全是油漆地板苍。现在汽车安装上确实有进步华痰渡,所以我也很有感触榷卸款,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新海介倒,需要轻量化材料的技术爆土,需要轻量化的设计洁,需要轻量化的工艺阶晚提,也需要轻量化的流程庆隘。特别是现在的汽车产业帛,包括内饰座椅使用的材料点嫌,也尽可能的采用可回收容、可再使用的材料控喇凉,这方面的技术也在不断的提高少骑蕾,这个应该成为我们新能源汽车发展惟护,不光在车辆技术继土、而且制造技术流程方面全方位的提升糠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辅坟,今天我很高兴浆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硕,更多的看到了我们一些瑰凹汕,像燃料电池大客车的发展祭屁。很多企业大家如果去看的话坚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吓惠段,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酵堆竟,比如说碳子仕盆暮、交换膜弦仆迁、双极板搭摄律,以及它的特性基础研究的进步密切相关就。实际证明项集,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揉蜗,也具有自己的发展环境的优势湍。我们要借助这个优势来推动我们的发展祈急璃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铂,我们是不是可以考虑款,尤其是在燃料电池研发的初期信广唐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纲惶苦,这样可以有电的时候就充电煤、有气的时候就充气摊守,按照它的发展各取所需炯炼。实际从技术进步上脖饱赊,技术发展的本身散廉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躬腑,对于延长它的寿命妈,对于减少它的燃料消耗孝,是很有帮助的紊话。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用土桔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钢渺痢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轮犀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域检,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箱脚铜。当然它们也在考虑浅搞毁,我们怎么样能够更加适合中国的特点沙。我们还不能忘记中国还有一个优势霖,我们在电动汽车走向市场的前期穷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用径蕾,先在公共应用矗、出租应用上去使用卢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昧,必然有一些城市就可以走在前面却,又可以来推动健康合适和快速的发展县。中国“11?11”又是一个新纪录挡,信息产业璃、网购变成了整个市场销售的主流傻,我们看了看筏,2016年快递业高速发展捆内峨,中国快递业总量超过300亿件渭蹬退,平均每天8200万件包裹走在路上挺坷悸,用于业发展小型物流车清洁毁闹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肠烦骇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领令,有了高端引领就有了有序的发展陵,放弃了高端引领就会低端充斥垂,所以从这个角度上嫂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色境,争取使我们的汽车产业走上高端引领谰浆、创新发展的道路上恢棱卿。    在燃料电池汽车发展的过程当中塘倪,深入开展了国际合作旦。我们积极的参与了国际合作卢现,开展氢燃料电池领域的技术合作箔措,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筛怀逗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俗投,组织国内的企业炯,开展深入的技术合作迪涉玫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撅辅,定位就是要建立一个覆盖全产业链枯械、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘎,在中国发起但并不局限于中国许旗颧,积极组织管理以及运行机制浇抒趣,要按照国际组织来筹备晚菱、搭建讣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喜刊,因为燃料电池实际用处很多椒钱隋,比如在通信基站把墙伐、备用应急电源淡迪嗓,随着我们移动通讯不断的扩大队麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盯、包括更新屁媳两,都值得我们重视残回,包括医院的应急电池舅、安全防卫然龄,包括我们最近在研究深海运载苗,也完全可以使用氢燃料电池脱痉栏,燃料不是电池兴,实际是一个发电机沫讲,而这个发电机可以用在各个地方九弯,最重要还是零排放的清洁能源喉瓤幻,效率高汉,能源密度也高琅覆。 第三艇究辞,深思熟虑蔚堵,把握好智能化的新机遇提厘。    近几年来笺锰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荚窍寡。比如美国底,白宫推出了人工智能的新战略吼班,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铆莽弄,包括日本的创新战略规划渐胁搐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兽诉,这个时间恶补了一下人工智能的技术矮蔫弯。中国工程院最近技术指出档唉阮,人工智能即将进入新的阶段谰韶,人工智能发展有四材玲厢、五十年代了蓝信,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吝叛亲。但是当我们信息化日益普及丁,移动互联网齐、大数据霞矫米、云平台的发展酚衬屎,信息环境零、数据基础桓疟、目标理念芍忻惹、市场需求都在发生不断的变化层,将推动人工智能新发展违死,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涪。因此啼如呜,发展人工智能也有利于改善人民生活瓤抒、提高经济发展的水平堆币融、增强社会治理的能力酚棺项、维护国家的社会安全翱廖穿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恼,但从各国的共同概念和我们的研究季,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堪。第一屉混扣,要降低交通事故和伤亡人数阮酬。美国的报告提出来鸥寸,美国每年有35000多人死于交通事故并纪咳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸿。第二讹湿,要应用低碳忻、零排放鹿溜甜、环境友好的运行环境窖福。第三门弄,便捷赏,要降低驾驶强度搏蓬,提高交通的效率盒躲撇。第四柿,要推动共享刹,提高车辆的利用率先埠。其实我们现在不得以所采取的一些限行浑,包括交通的拥堵邯,都降低了汽车使用的效率倒,所以从这个角度说起来崔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的活。还有显互娠,牵扯到公平出行磋裂,随着老龄化社会的进入翔嚏烩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绘侈讽。    关于自动驾驶汽车研发进程梗翠,好几个报告轰儒凤,有的人说无人驾驶堆,有的人说自动驾驶龋讼,有的人说智能网联汽车纲能囤,都提出了汽车发展的里程碑合慕壤,我觉得无论叫什么汽车陌,都是说了这么五个阶段貌蟹,辅助自动驾驶痪桥、部分自动驾驶久噬、有权限的自动驾驶黑另、高度完全的自动驾驶阶段弯划桂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点督佛,比如说在辅助自动驾驶方面方,怎么样能使汽车感知周边瓣介,科学决策闯沦,及时反应刚汗师。比如怎么让汽车能够与互联网连上刀俊歌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乳福桐、网师墩羚、路的联动渡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莆秋蕾,就是人懈纺勒、车挟、网乒、路的一体化牌。    辅助自动驾驶诡姓,实际这些年是汽车界一直研究的重点全寞查,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秽侥,有雷达晨,包括现在有毫米波雷达敛强襄,摄像头堆绒,对外通信系统混操,包括定位揩骋。与之相应的悄卤辣,刹车喀称、油门席两革、电子稳定系统祷孟、电助力转向等这些麓鹃慰,实际在关键体系上降炬,传感系统仕、操作系统料日、中间和决策系统的研发申渤,其实这件事也不是现在的新形势乐湍惧,早就在80年代的时候劲死部,80年代后期就研发了防抱死系统斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓖筒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盎,包括防启动时间的空转嚏巨蠢,后来又有了电子稳定系统焕巩厕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铺讥起,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藉,有了它以后覆,在90年代的时候话票,我在德国工作的时候托歪镰,车里边就已经有了尾随自驾胳谦导,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劳故渡,不用担心建。最近我看到了我们国家的好多汽车蓟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厩,一旦接触太近都会自动加一下速岁枯拈。包括我去年去参观长安副挂,他们也给我展示了自动泊车系统废,实际自动泊车系统我们在德国工作沟范,90年代后期时候就有这样的设想敦扯,2010年我到德国去访问的时候拴磁疲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型天设凉。实际很重要的意义青,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酱幕吨,也得到了发展渡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能函。    下一步就是智能网联填。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西校、看到自己看不到的东西停筋囊,90年代初期的时候撅,堵车情况有数字广播酬,数字广播就和我们一般的广播不一样碌,随时可以呼叫堵车的情况舱参。后来有了数字地图和卫星导航售汐即,就形成了第一代导航系统村信森,第一代导航系统并不知道路况的变化逞辽你,只知道路径的设计判岸土。然后就出来了联网的导航般,这也是这几年我们都经历过的事首疲凰。上汽这次和阿里巴巴共同合作皆鳞涪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张据嘶返,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抡寇玩,这样坐在车里的人粳杜,通过导航隙量、通过云平台就可以获得各种各样的信息频廷,比如说动态的导航粒吕田、比如说加油充电站堆范、维修以及各种信息的进入谭炯,使汽车的视野得到更大的扩展匿。但是真正要做到智能的网联汽车黔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唇旁薄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啃,这就需要我们把各种信息交汇在一起夕乱蹿,来实现智能的决策控制丰笛。这件事情说起来好像很容易稿店,实际也有很大挑战搁去。现在我们一个汽车里边有两叭镁、三套信息系统辈襄抖,有车载的信息系统某哩,还有驱动系统的信息系统撩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弦艘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疾度毖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羞福疙,就是快到地方要进行减速剃,但是如果你让它自动驾驶的时候八汇,可能它就很早的根据外界的信息来判断涂,让它调整好姿态毛佃函、减低速度粱,进入转弯以后在弯道里边再加速前。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搔钎戒,这种例子比比皆是扭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叛淮。因为我们电动汽车从电机反峰、电池统、电控开始垮,电控第一代做的第一件事蛾平,就是通透的动力驱动系统的网络持胜,就是第一代的CANBUS系统溉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皆,从这个角度上说起来芳肥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稗辫。    当我们实现了这些以后莽对,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沤宽。这是我们常见的北京交通的一种情况鲍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荣诧挛,去识别各种各样的高通身钙艾,做得到诚镭,但是不保险甸秃豪,这样可能我们就要有这些信号的发射器唾吹,让汽车能够知道这些情况丘胜绰。如果再想使它往上走骂仁,能够实现部分的自动驾驶料,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虐艰,比如说晚上的雨雪路栖,比如大雾弥漫的时候箱空,比如尽管天气很好耽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰径,这些情况都需要我们去应对磋携,其实道路上也应该有它智能化的装置认膳,就是说有自动的能见度感应器配量,应该有道路结冰的感应器恫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全户佰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全显淳肮,安全是所有发展的主流曹盯,而不是时髦捐热身。我们在做任何工作的时候汝龄携,必须考虑人是坐在车里最宝贵餐许、最要尊敬的东西群歇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凉、人的便捷钮、环境的友好和共享踢兑柔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藏斯诫,来推动我们的发展躬褐。    因此瓦改,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壕乓结、四次交流街吵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掇梨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赏腊,这个架构的着力点应该在车载的平台脸萍贬、在网联信息矢省冈、在智慧交通的发展呕绦,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘、环境感知牡甫、智能决策骂、执行控制迁戌拘,我们要对信息的关键技术间排嫌,V2X通信簇,甚至于将来车对车的通信系统办的评、云平台办胺拐、大数据碌漏犁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恭,这里也有很多不同的东西合唾。我们还要对基础的关键技术双隧,高精度的地图混巢徐、动态路况信息翔姬侵、综合决策和操作系统胯喂嘛。只有这样锹,把人帅、车擞、网磐擒荣、路同步的推进添,才能够迅速的发展斥白,否则又会碰到先有车事锌、缺充电桩的情况吼缺簧,所以需要我们今后的发展当中更多夺牵。与此相关的技术岭硕武,检测系统卷擂瞄,还有一些法律法规体系绦镜,一些基础设施的建设人虚护,可能还需要更多的发展佩粗侥。 我们必须要精心规划钵污乃、协同创新蔷纯,来研发自动驾驶的新技术蒲庇坛。    一壬吾,安全驶花维、绿色褪薄帅、便捷维盛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标取谈抹。    二烫慰涂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橡卞,多领域技术的融合衡腺,产学研各方面的合作构兄峡,要着力推进协同创新噶未俄,这里边由于它是一个企业的热点棺勤壤,所以企业要成为技术创新的主体涪。    三捅劣鼻,企业为什么要成为创新的主体限?我看了很多规划苫疾,从现在一直到2025年挪裴驶、2030年迷砂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就警涵讨,但是可以实现沿途下蛋才泥,从过去当中读丘舌,无论是防抱死系统痞斑腻、电子稳定溶、测距警示皆诽姓、避障反应龟辞、自动泊车都是发展的热点鼓辱垮,每个技术都带来了商业回报惫,包括我们在信息系统姓兽彼,包括这次互联网的技术握须,上汽互联网的实践狗,也看到了我们谰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撬鹅递,只有以企业为主体鄙就,不断有新技术发展防唉,使它在使用当中获得使用未记,就能够推动它的可持续发展垃耙地,所以它不是一蹴而就的事摊,是我们长期坚持的一个任务耪弄。    四仿筋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体社廷拆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呻、精心规划荡侨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拟翠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矩啸,我也是觉得有一些东西包括基础建设敦炕,也应该放多这个测试区里面去弹,使它在真实情况下运行呵,才能得到一个健康和全面的发展畴妥规。    最后我想说该跋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伟。其实我们用了十几年的时间实现电动化疼,推动了产业的转型揉,随着信息产业的发展换,网联催生了新的业态陕,产生了新的服务业陕舷奥。轻量化带动的不是简单材料的替换凶关掳,实际是对汽车产业的一种升级谦惠、一种转型伺千,同时恭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昧担台,充电网服务体系的建设闹仓,可能带来何止几万亿的新的增长点藩陷。我回忆抄商腊,在经济工作会议上总理说过一段话邪篱伸,“实施创新驱动战略的发展窟铺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秘,也要注重用新技术讲扣、新业态来全面提升和改造传统产业剁,带动产业的转型升级拴喉。”    作为结束语我想说剐,回归一下新能源汽车取得的新进展娃,下一步还是要全面落实政策匡、着力开拓市场埂强秽、建设基础设施苹拉全、创新商业模式骋,把握好发展的先机性劫。我们要针对市场的新需求募冕餐,深入基础研究棱,攻克关键技术强侣村,完善系统能力牛灭委,着力提高产品的质量和效益痪磷氰。要把握好汽车智能化发展的新机遇钒忱,要系统的研究狭皑幂,精心的规划哄添胁,要鼓励协同创新企业主体内撼怖,大胆的尝试骂,来攀登自动驾驶技术的新高峰榷兑,要凝心聚力踏,发动优势浮雇急,动员各方力量酷沉,完善政策措施相,营造更好的发展环境胆尺。    谢谢大家!    (根据发言整理咆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卤: 陈理事长效罢,各位领导磺柒泻、各位朋友鸵堡、各位专家繁妻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法德。我今天的题目是四网融合椒没,什么是四网夸碍?交通网碱钾崎、能源网宽细、信息网姥陪、人文网签斗故。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斥,电动汽车是一个能源的载体栓浩丰,又是信息的载体似窍豆,然后可以作为人文的载体悍。四网怎么融合醒舒形?怎么发挥电动汽车的附加值蘑羔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偷墙为。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盒革,能源跟信息到底有没有内在联系戮肖,我提出一个储能熵理论供大家思考息恋卉。    我思考创新的要素驼,要创新首先要解放思想氯。解放思想要学习《易经》的精神屁彭,又要学习西方文艺复兴的精神疮示幌。《易经》是一个太极剧熊犯,太极里一半是黑瑞白但、一半是白棉福涂,但不是直线上,是弯曲的考坊坛,黑可以变成白谎,白可以变成黑理贸,黑中有白腿卧酶,白中有黑沁,跟它对应的黑就是黑沮烁洛、白就是白韦傅嗣。《易经》是变化滴炼,有时上动屉蘑、有时下搞局,上时不要骄傲自满毫层,下时不要灰心甩,是客观规律棱,都是周期性的痢搂桥,我们在调整撕,要注意平衡动力统一颊弧。    整体都是这样娩脯雾,全局都是这样排,今天讲跨界七,要学习西方的思想就是文艺复兴倒收浅。文艺复兴的功劳不是在文化立、艺术等等视,文艺复兴是解放思想筒仿。哈佛大学的校训追求真理浑。要把自然界的规律找出来解放思想切,自然规律造福全人类氏。伽利略赤,罗马教皇威胁他氨癸,他不怕到娜,他说地球起源被上了铁塔透帮橙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烈,被叫之违反教义凄瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绩爸赏,第一个米开朗基罗翱备完,他雕出一个裸体的美男子几撂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇媳径赶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酶绒,里面很不容易淑榷触,从意大利借了很多达芬奇的作品冯。达芬奇不仅仅是一个艺术家此悄脱,也是工程师;看他作品够,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挽僧,第一个从事解剖学微。    解放思想考虑全局的问题狸豁。文艺复兴第一要全局思维啼圈同,第二要有天人合一的思维特,第三是环形思维乘。要考虑全局思维汲寞单,今天做电动车目标是什么吨缆?有什么经济效益县、环保效益眷然安、能源效益迷诬、民生效益屎廷,总体总目标要搞清楚态,一定要有全局的观念诵。特别搞智能汽车全局性更大醋暗。另外要环形思维悸盛唱,要反馈漠态就。然后是循环利用的思维祟。    创新料涧济,我把创新的要素跟大家分享一下绕。首先理念是创新之魂距。理念有很好的氛围黔,有了理念才有创意簧,创意是创新之源盯。还有人才谢巳灿,人才是创新之本岔懈微。怎么能有理念溪男培?要有很好的氛围痪,总结第一方面是合作精神哩,开放干蕉期、合作门、包容誓寄,双轮驱动伸、增值驱动嫁残固、市场驱动斡腾,通过市场的倒逼际栏晒。然后要有完善的知识产权保护店,还要利用网络大数据给我们带来的好处陕宝朴。今天创新制高点是跨界融合倍卿摄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苇孟。“一带一路”我认为是跨界融合遂嘲,一带一路是西方的伊斯兰文明呈蔷,还有它把科技嗣鲍湍、技术螺、经济舅、贸易连在一起杰来萝,所以我们要发扬一带一路的精神婆囤。我是福建人也是漳州人吵寥,一带一路开始的是帜疑焙啵和下西洋体妻匹。我们要跨界融合车傲。    我接着讲智能汽车吐石汾。智能汽车首先要有解放思想帘、全局思想考虑问题瓮。三个C汰,第一个要连接起来缸瘸舰,第二个连接是要协调要合作废铣谐,1+1>2陷锭翟,那就是《易经》的精神淡陛嘘。第三个贩喊,今天的连接是移动的连接铣,还有MOBILE蓝钮拿,MAN TO MAN焦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赌摔零。    今天电动汽车很重要的一个危瓶携,大家买得起用得可靠女齿。智能化以后漓,因为有各种各样的基础设施和商业模式守渡父,我不展开了啥。    从电动汽车变成一个智能的汽车比,从智能的汽车再变成一个智能的交通爽烙岁,从智能的交通再变成智慧型城市宝般塘。我们附加值可以产生很多焦。根据《易经》价值精神飘梧黎,通过交通网疯电谎、能源网诽、信息网皋、人文网可以产生无穷的价值机会青擎户。利用交通资源的全时空动态感知坊岸检,交通工具的全过程运行管制敝舵取,无处不在互联篓鼻、感知慕殊、管控和服务簧稀。    怎么布局捣十膘?怎么把电动车进一步变成智能汽车犁庙,如何布局智能网联汽车技术魔贸?我认为盯睡貉,不但对中国驳金睛,对全世界都做出更多的贡献献熟虐,第一是制定网联汽车法规标准瓮书镐、智能技术法瓤、环境晚圣、HMI技术壳认澜、空置执行技术苫领、智能网联的实验磋心、网络和信息的安全弯崔。    怎么做到网络和信息的安全径?这是一般的云藩吉渡,怎么把一般的云变成安全的私人的云锚?有很好的结构聚,处理器屯辨、传感器嗅祭刹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尺缕。第一是收集材料熟悉,就地处理离供。第二是从收集材料到云之间要慢串苔睬,一个是单点控制肖富惟,能量控制或者功率控制蜗。一个是多点控制羡,能量控制或者功率控制列,这是全局性的扑甸歼。要及时处理第,要经常互相认证卫,变成安全的云儒。    跟大家分享一下我做的一些工作棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的杉赶?我一直在思考所有的工业革命空葱夺,基本就是能源更新划褥暮。第一次工业革命煽哀,瓦特发明蒸汽机酷,电话辨波筷。第二次工业革命狼柔地,美国抢占先机惜,电气化盎僚肩,主要能源专项与信息建设冒嗜卯。现在第三次工业革命来了茫,中国能不能抢占先机补腾?我们要做新能源揽心础,信息大数据时代邓,我们百人会能不能更好地发挥作用涤判撇?今天早上的研究会很好圃,我建议做一个尝试的机构捅稳,每年召开百人会国际研究会议娩,形成品牌每脾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢强?我提出储能熵的概念监背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玛家。一个系统里面假如是孤立的抹挡、系统是不可持续的铣潦尽,一个是做功弧婚灰、一个是废料是不可持续踏吝。如果是物理系统懒聪须,分析储能熵俊,熵代表可以再利用琶汗谋。总的来说幢绒,一个系统熵不能增加提琶浅,熵要减少期锋,熵减少系统可持续乖澜蕉。熵是储能熵精瘸凯,熵是不用的熵滑,下一次可以用磺李腑。总的来说熵是在减少苏。    包括中国的历史吴,中国封闭的时候中国就不可持续禾裴,中国开放中国就可持续兼。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖。系统要做可持续性裤乌部,系统熵要减少铝侯,你的收入不能是单一的卜嘲寒、不能是孤立的系统胸骄。因为一部分是做功互,一部分是废料诧酶斡,从废料里拿出来径阜,通过证明熵减少泡。从废料里面可以再循环撮设稻,那么你的系统就可以持续了泊无。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来档脸,后续需要时再利用的能量的熵司,通过储能熵概念的引入甩味,希望用来解释可持续系统的演化过程奴奔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炭。    综上所述改莲淮,不管系统是生物的或人工组成顶诵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窍朽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ⅰ,而这些系统工程特点是忍富饱,即使在系统研究过程中捍史,一个熵有增加的过程贸博掠,总体在系统不断迭代发展的过程中截翰,系统将进入熵减的状态喘,因为系统具有自己生成复熵的能力性担,从而保证了系统的可持续性献堪。    应用在电动汽车谋绅,这个是分布式的发电攫纤,这个是分布式的负荷颓。电动汽车就是分布式的负荷淑,还有分布式储能哨,电动汽车有储能鞋、有电池韧凰。电池可以双向的勃胜瓣,分布式地发电琼、分布式地负荷膜,在分布式的储能雹洛曝,这三个系统可以持续毯遁,这是我要证明出来的欠。我证明只要你的熵是减少的醛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望访探池。    感知埂擎美、认知藤呈、行动麻矛,不断可以纠正人的行为请,比真正的司机还要好绕。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的伍那、生态的鼎、方便的和安全的困。要做到这一点肃,什么是成功扦摹?因为里面的成功是3个S咯匹刺,SUCCESS貉,在S劣八容、E里面画一条线都是欧元跟美元缚兑伤,今天是国际合作丸静捐,虽然人民币还不是淮釜,是一篮子化的放,人民币准备好了煽倍。ESY就是人民币垫伙窜。    要有六个眼睛点,有四个眼睛不够婪。第一要把眼睛放在前面解放思想妒瞧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呕娟炯,电动汽车下一年布局市掣K贰,也要有前瞻思维撤蹬。眼睛放在后面汲取历史教训太斑,要有全局观念吵。要看到旁边的需要垂。然后要把眼睛放在右边学习欧美何敖申,不得不承认高端人才密集地在西方褐劲。所以把眼睛放在西方学习堪拣蒙,它沉淀了100多年脚供。四大发明中火药是中国发明的裁寞郡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膝巩考。全方位都看到了恐莎,所以英文眼睛叫做EYE劝。第一个I是Inspiration溶款,有了激情可以有想象力镭啸幻,然后有创新姥,但一定要融合汤扛吮,一定要集成抱皆惨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朝起。科学要把自然归结起来熟铜矢,工程有十几种埂迹,要把科学谎秦奢、技术坏、管理结合起来那就是工程棉,那就是要集成肌簇镀。特别今天要跨界地融合碧辛、跨界集成熄咆哀,这样才能实现另。但没有钱也不行砷寥督,今天招商局也来了很多金融机构家,要融资核彤。    谢谢大家!    (根据发言整理锣卞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独盯共:李芳" "   回顾已经结束的2016年赴癸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展千彤掏。在政策的全面推动下衡,我国电动汽车年产销量再创新高换,达到50万辆左右驳沉,充电桩数量达到20万个蔬蚂蔚,遥遥领先于世界各国咀尖酣。更为可喜的是瓦吴及,在规模市场的推动下陶,技术创新全面展开怯灵,技术进步全面加快抡仟,正在全面逼近世界先进水平协抵私。但是宿冀狸,在这大好形势下文丸剑,质疑之声渐起蓄魄乡。比如实,我国电动汽车发展主要靠政策推动奥彼琉,能不能持久悲憾牌?政策是否过于宽松薯么,以致于出现骗补情况椿?另外花怀,由于发展形势良好湃告焦,一些激进的观点也在抬头坏孤啤。比如疼稍,要挡住国外产品进入中国市衬痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惦标拷,准备放弃传统燃油汽车吓缕桨。    作为一名资深的亲历者些,笔者认为窝怜狗,在这新旧年度转换之际苦发取,有必要分析我国电动汽车的发展形势饲前,梳理其发展历程量,以利于业界对形势有清醒的认识疮、清晰的判断倡衅郊,明确今后的行动方向痛肠。    一篙涧操、我国电动汽车发展形势良好    当前布吭彩,我国电动汽车发展形势良好脚湃瘸,主要表现在两方面就死:一是电动汽车技术创新全面展开遣碱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快情凯赤,技术创新和商业模式创新层出不穷吹纠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面品,比亚迪擎架、北汽沃问、江淮塑茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虏对,而是专门设计的电动车报,续驶里程达200~300km甚至更多甜紊虑,能效明显提高巨辣搓,动力性迷、平顺性岭苇、舒适性潦熬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锑。事实上闲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布性祟统,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姆湃。另外栋寞违,我国电动大客车产销额富、应用占全球份额的90%以上卵,技术达到世界领先水平票。    在动力电池方面期骂,我国产量已超过日本疏搏、美国竣换、韩国菱宋感,跃居世界第一牢惋澜,且市场份额超过全球的1/3贺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面少谱,呈现高能量比篱、高安全性趣横、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乘。同时暗,产品水平迅速提高帮,与前一年相比贺,平均能量密度提高30%晌澳篓,成本下降30%左右弟噬不。    在驱动电机方面评嫩僧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洞,总体性能进一步提高瓦赣,成本下降30%左右客捕愁。在电池管理系统吻拟、混合动力系统颧技骸、电动助力转向册撮剁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袍,也都有明显进步时哪谢。    在基础研究方面史变抱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌票。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展融揩,电池热失控顶卤、硅碳负极材料叉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓤妥。    2. 充电基础设施建设加快飘担,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徐铝步,政府有关部门出台了实施细则城骇钳,多个地方政府建立了城建浚、电力茄、规划等多部门联动的领导机制青,大大促进了充电基础设施的建设速度奥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眷钙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涩翅棺,我国充电桩总数超过20万个库麻,远远领先于世界各国陇。    在市场带动下唾事,技术创新不断涌现呵片酷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潭笔实、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法面、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衡、节省设备投资的车端交流快充技术窝好读、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用认。    在商业模式创新方面唱,呈现出各类优势企业多种形式合作喝阀,加快充电设施布局扑膘、建设黄、运营的趋势思然。众筹建桩苫黑、合资运营窟、利益分成等运营模式迅速发展缸横,公交车斯、环卫车郡、物流车撮凯乃、出租车泵糠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藐丘冗,广告推送酵、免费无线热点接入等增值服务开始出现下反。    在互联互通方面讽痪艇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柯鸵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舍轨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定论擅,以企业级竟拔窜、城市级监控平台为基幢招返尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丰、信息互通的国家信息服务平台即将建立辟贡。    二朝遁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拱,我国电动汽车的发展道路与美国耙合、日本暮戳、欧洲等国家和地区有所不同娘,主要区别有两点噶硷。    一是政府干预模式不同困师省。我国采取的是政府强干预模式曹遁,政府进行顶层设计愧首畦,制定国家发展规划穆,多部门联动制定全面的鼓励钾烫、支持政策寿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罚膛,在市场发展中不断加强研究开发培拐,技术水平逐步提高;同时谰坍鹤,充电基础设施建设逐步完善獭快市。而美日欧政府多采用弱干预模式及嵌泌,政府支持共性盒疼、基础技术研究贬檀既,给予一定的政策程、税收优惠哼型,逐步培育市郴荒娜铡;企业则根据自己的战略规划款,首先研究技术泉,同时有选择可、有重点地开发产品亮。    二是企业战略不同锈陕柑。我国企业多为在政府引导下被动式发展科辅,初期技术积累明显不足涸构贩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显温,产品方向受政策影响大净降情,各企业虽进度不同案摆茅,但呈全面开花之势唉令倡。而国际大公司多为主动式发展浮,厚积薄发坑枢,技术有所侧重实日,产品形成特色衔,如丰田的混合动力和燃料电池饲、日产的纯电动吩马竿、通用汽车的插电式挫骸将、宝马的碳纤维轻量化技术等歉蠕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤签。中国模式的优点是市场拉动技术发展噶炼,不受油价等其他因素干扰爬飘居,迅速形成规模市掣际κ健,全产业链技术进步韭啸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟看,发展中有不协调情况歪苔申,如充电基础设施滞后惨柔辅,部分企业盲目跟随卉歇,发展不扎实舒拔,少数企业以谋取政府补贴为目的妙湘法,甚至出现骗补情况活。美日欧模式的优点是技术扎实底扮,发展均衡;缺点是市场发展慢褂,产品更新慢粟剁砂,影响技术进步炽,受外界因素干扰吭缚,如油价低迷则市场难以扩大吕。    笔者认为凰,中国模式适合中国国情毋龚。我们不应过多盯住充电难猩湾、骗补等不协调现象蚀辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刑撬、技术追赶的大好局面澳艘。从另一方面讲寡,中国模式也有赖于我们的制度优势庆,只有中国的强势政府才能如此运作仟么魔,很多外国同行都很赞赏芹、甚至羡慕中国的条件戎。    另外谰牵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面块裸,近两年有明显变化俯罐晦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术席裤、开发电动汽车产品喀,而且各种技术路线都受到关注的局面却。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唯喀。中国各大企业都重视电动汽车没有错核弯,在现阶段已不能算分散重复卯搜跺,但难处在于电动汽车不好做扩搞,需要有很强的癸貌、全面的技术积累和投入粕头糯。那些技术实力不够的企业蜂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疥芯嗓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泛陋,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫂阶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过花蔫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褂避,可分为几个阶段努摧:当市场份额超过1%时婚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豹蔷,则意味着市场条件全面成熟兼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耿花,又主管我国科技工作多年辞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绒。    对照电动汽车的发展霞闲,在我国沸,市场份额已经超过1%;在美国和日本提府,即将超过1%荆赤。这说明案现,电动汽车技术正在接近成熟虎物。笔者冒昧估计哺稍,大约再过5年左右时间牌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绷识膛,其他性能与传统动力汽车相当幸叙,加速性优于传统动力汽车嗡,成本的差距大幅缩行睢;再过5~10年时间采麻相,电动汽车性能可全面赶上朝琼察、部分性能优于传统动力汽车角,成本与达到当时排放豆渺、油耗标准的传统动力汽车相当陶蒋。但即使到那时篙当,传统发动机也不会消亡匆,而是电动驱动与发动机平分秋色懒市,或更多的是融合发展粟碧。基于以上估计寒镭惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茂舶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作头侥宦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敝霉能。2009年芬翰鹤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靡羔耙。回首往事辣凭,扪心自问赏从,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的童极。至于些许不协调现象疵擎,是产业发展过程中的必然敢绦号,是白璧微瑕须惺、瑕不掩瑜边呻。笔者断言仍镶,按目前态势再发展10年妊淑醇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奴猛蹿,并以此跻身世界汽车强国之林寇涵泰。    三甫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仿,整车生产企业要更重视电动汽车涉。首先要制定好发展规划和生产布局夕煎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槽掇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崇垄地,不能两张皮步。其次要重视研究与试验瞧叔荤,需建立完整的效祁、一流的研究和试验体系峰唉,规墓腥F欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统糜妹。电动汽车相关技术发展很快才,要靠自己去研究发展集哩俊,别人的经验会很快过时寇驹奢,更不能只靠“挖人”搞产品界贺胺。再次要全面布局脆渐擎,围绕全技术链开展工作沫拎察,不但要重视整车开发仓歧,还要研究电池和电机挪茬,重视电池管理系统馈,这是当前我国的短板狮持惭,此外还要注重轻量化和系统可靠性谜伪航。    第二慨违痴,要建立相应的零部件体系工。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豌股,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的警订按,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潦帅凑。    第三蚀驾,要开放发展汐踩叛。需鼓励蜗门到、支持合作伙伴引入先进技术和产品拔,像华晨与宝马眯伤膛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揭琼。历史将会证明瓜溉,开放发展电动汽车会比关门发展更快厦。更何况舷橇投,在全球经济一体化的今天奉啦,关起门来自己发展是不现实的衰。    第四吼漆阜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作备蹿叙。今后相当长一段时期会,将是传统动力与电驱动并行发展函贬填、融合发展的阶段僵翰抖,单搞电动汽车很难成功安摆。对于只做电动汽车的特斯拉飞泞,笔者并不十分看好阶藉畴。    2. 对产业界的建议    第一蛔翠,要加强合作癌投。需沿产业链省脸死、跨行业合作冒撑堑,整车企业要与电池企业酪迷扭、电机企业雄、其他电动系统生产企业深入合作烤惭帅。以动力电池为例歪墟,需要电池设计与正负极材料悔赤饱、隔膜肖蒂、电解液箱、电池制造装备尸、试验装备完弊、电池管理系统全面合作低膳。优势企业和研究单位要分享成果浇笑,互补短板娩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胆伶睛,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞠贿,合作创新杏悔头,百舸争流堆稿室,才能迎头赶上并超过世界先进水平胎句。    第二枪汾,要注重实践蚕鳖。汽车产品与其他工业产品不同干吻,一是使用环境广且复杂滤少,二是生命周期长虾钩瀑,三是对可靠性淮第媚、安全性要求极高未碑。这些都决定了仅在工厂氢射、实验室不可能完善产品褂监,必须通过多轮的使用实践鹃。与电动汽车产品研究开发相比拈久儒,充电过程更需要实践度豢氢。像电动汽车充电过程这样长时间小笺舶、高电压裂柬、大电流魄、室外超怖庇、无专业人员值守的工作状况氖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簇期。    第三疥,在充电基础设施建设与运行中鄙鄙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善几膛。充电基础设施建设是一个新行业街眷景,在管理上涉及电力蓉、规划村、城管帅博、工商管理等多部门泼,权力交叉崇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炮锑窝,利益主体错综复杂蠢咯囤。单靠一纸文件不可能面面俱到窜,必须经过相当长时间的实践檬驰颊,完善流程疮森藐,积累经验廓。    第四衫纳栖,要加强标准化工作念。领先的研发肠摆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯摺,而及时总结经验戳、制定标准又能为继续实践叉、创新提供重要保障靛。当前桥渭棵,恰逢政府推进标准化工作改革酿衬捻,要求标准化工作密切结合生产蓖跺窍、创新实践芜,要求鼓励发展更灵活惨嘘睦、更接地气的行业标准竭圃墓、社团标准怯刚。对此哗困,业界应给予足够重视秆醋隧。    3. 对政府的建议    第一思吼俏,要保持政策稳定身帆程。正如前文所述珐限珊,我国政府的强干预政策非常正确藤嘶播,发挥了制度优势吾,已取得很好的成绩泼关,应该继续保持龋垫。电动汽车的发展涉及多个行业蔬功,需要长期积累晦冠亲,需要几十年的时间才能成就大业闹锭猜,切不可存立竿见影上山辛、一蹴而就之心峦。    第二魏,要及时对政策进行微调和补充完善适观饭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疮体脖,又由于此项事业发展快毁,新情况考另糠、新问题掏、新技术层出不穷檀晨,因此及时应对壬虽秀、调整境、完善是必然的膜琳。    总而言之轨犬圭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道什屎,迅猛发展正当其时罐。笔者衷心地希望朝野上下焙丸、业界同仁能认真努力工作酚溶睫,自信且坚定发展庞卉蜗。假以时日瞳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睹赖备,并以此为契机冈欧,跻身世界汽车强国之林斧桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛋辑警,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粗疵十。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弄岔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹅不,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示培捷。    他认为从,现阶段猛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怯朔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摊创容,但从长期来讲诫厩恨,新能源汽车技术发展路线要从电动化撮、轻量化芥八蠕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冉抵斗、轻量化与制造生态化结合拘捻、智能化与网联化结合拣。    尤其在电动化方面狼牟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魂泥抢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雷,就是家用主流A级轿车檄朝兄,在性能价格比上与燃油车竞争捍魏高。目前全世界都在朝这个方向努力憋嫂,如特斯拉Model3戒步、通用Bolt挪效胃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吝颁凄。”欧阳明高说垂罕枪。    欧阳明高说酪按败,但要满足这个要求堵,电池必须降低重量排肝、体积以及成本蓖掸局。此外疟,电池的比能量必须大幅提高桨避,达到300-350瓦时每公斤挞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浦受,锂离子电池发明至今只有20年哼扫墨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胺,2007年第一次在日产聆风上开始使用报饰股,可见动力电池的进步非常迅猛哥。”欧阳明高说沽彼擂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呻辱。    但此前邪,主流的观点认为贺膜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巾,从性价比来看毁澳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栓,但现在随着锂离子电池技术进步吐胳,里程提高一倍帘新,即在300公里的范围内盾疾阂,仍然在性价比方面有优势礁芭翟。    从技术上来看脊,在单位重量举、单位体积下储存的能量越来越多扔,成本越来越低部,才能体现出电动汽车的水平和技术荆。    一个好消息是反肺摔,我国电池成本每年大约能够下降20%膊列少。据介绍去,五年前钳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疗艰,去年平均价格为2.5元左右洼,2016年为2.2元蘑纪欠,考虑到大量的电动汽车是大客车疗痴,其电池价格相对会比较高一些都刑荣。    “现在国内开发中的电动轿车娘,最低的系统成本在1.3元每瓦时衔接,单体成本在一块钱左右心好。美国通用Bolt电动汽车普,单体成本为150美元一个千瓦时嗣护使。”    如果按照这个标准泉词剧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劫,但是按照现在2.2元伺溜,逐年减少10%到20%蔫涛苔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亥恼煌。    “加上循环再利用做到1元帕思翻,也就是说陌躬,一千瓦时电池一千元人民币之内化,是可以做到的妒帆。”欧阳明高称何肆秽。    对于具备性价比癌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愤扣,现在一百公里约耗电15度备弹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呸摔,接近10度电一百公里存涵。    “要实现这个目标祈檄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廊伍。目前电耗的降低空间还很大丧惶。如果能够实现上述目标角韩,一百公里的成本约在一万块钱屋羔,如果电池能达到300公里就是三万块钱裙,考虑到使用周期内省电和维修省钱捅缉,将具有商业竞争力搬痪悼,这是电动化下一步最大的目标钎沙炮。”欧阳明高说靖晦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妙丘扳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唉蒲萌,但仍属于比较粗放的发展模式茹,今年电动汽车发展逐步趋于理性仑。总体来看入露,走到今天劣俄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位附。”欧阳明高说将毯。    事实上灰掏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲜煞,由于销量超过全球50%以上毁桅,在国际上引起了强烈反响顶,无论是政府还是厂家你汤嗅,都感受到了来自中国率先发力的挑战栖。更值得注意的是敲灵股,2016年如德国大众和日本丰田盖,纷纷调整技术路线靠,加快对纯电驱动的转型俩差哥。    不过时劫钎,纯电驱动的战略目标熬缎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展光嘉韭。对于混合动力技术来说箩,传统的汽车强国玖、汽车大公司比我国更具优势从鸿舜,如丰田路线就是先做混合动力瀑弓,再做插电混合和燃料电池魔。    由于我国率先发展纯电驱动泊庐,带动电池产业的发展达到了世界前列负,电池产业规模达到世界第一其,总体水平位列国际前三木舱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咯脚,我国的动力电池产业链叛午露,尤其是电池材料瓮,如正负极材料勉,在国际市场上的占有率第一鲜慧版。    “在此基础上酸,我们以纯电动力系统(电池笔、电机叼体、电控)为基础平台鬼烷富,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妈。”欧阳明高说惜卡珐。    据其介绍遣,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞍翁,比亚迪秦羚肛晃、唐穆潜男、上汽荣威550跋蚀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉,无论是发动机方面籍绕撮,还是混合动力装置上戌,都取得了突破歌。    与此同时愤伪蚊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展分祷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畏湍。    “这是一个渐进的发展过程拦抄痉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杆。”欧阳明高说败刹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肆吕,有效的回避弱项竞争篱停,有利于我国电动汽车产业的发展贿,到2020年之后穆趴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霸鼎、同步竞争伙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习锭:李芳" "  编者按牧:产品价格区间一下提升了近40万伯伍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窗颓点。以安全环保为标签的沃尔沃单兑铆,产品质量是其立足之本标筏袜。无论是国产车型还是进口车型沛簧龚,质量都要做的和安全环保一样好澜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碳你, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焚涪甲,安全与健康至关重要恃恫燃,但在中国市澄尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廖捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吧淖罚,到底该剪哪一根线譬?我心里清楚萍搓份,如果我剪错了锚,我们可能就崩溃了彪倡纪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躬兰刷。在2015年整体经济增速放缓恨嚏妙、股市震荡取、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卉拦,2016年的车市本不被看好沧讥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声日称管。1月6日办,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刀表,沃尔沃对此解释为干票:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闷课,更是提振销量的助推器差秸乌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驮叹磋。   6月1日当,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职够姥旦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楷典桂,具有十分充足的销售经验朔鳖。但用他的话说姥规但,他来自一个很小的市臣鹈丁,很多因素他都不具备讳口陷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲局,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洛表。6月1日入职吨,用一个月来熟悉公司的现状透腥委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”割贾锌。然而现实终究是骨感的培篱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窜荣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焙拷徽。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓣聊,我到底该剪哪一根线呢伸筏,如果我剪错了礁,首先所有的投资会无效谐勺蒙,其次会影响经销商的士气公奴。”陈立哲对我们坦言檀勃牌。   他这样的想法并不让我们意外洁固,台湾市场与整个中国市场差距实在太大离。在台湾矢,陈立哲要去走访最南端的经销商奴,早上出发中午就到了然喂,但如今这种管理方式已经行不通了次薯。从前陈立哲的团队只有30人撬,现在变成了350人酮艘焕,他说现在同事的名字都记不完船仁。   “就像牌桌上的一个赌局粱,赌下去有可能是回本的柬,也有可能就全毁了渐矢凶,所以我每天都在想我到底该怎么做授堕哆。”每天该怎么做沧靡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谎售。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的角奸撩,才能享受最好的虹抹澈。”这句话像是说给陈立哲听的跺。   2005年裳氯绿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搂便苏,沃尔沃一年只能卖1024辆碎,一直到2013年5000辆的水平唾搞赖,再到如今年均一万辆的表现崇少,对于台湾这个小市场来说蹄,陈立哲做的足够好陋璃袒,他对这个市场有着复杂的感情皇篇。   调任中国市场做销售一把手报多茂,陈立哲说这很突然歼携欧,他来自一个不足以领导中国市场的市场监。对于中国市衬怠,他还不熟悉墨纯,做市场工作要对文化乳、变化冻、趋势有充分的掌握摔嘉购,这最重要的三点陈立哲都不具备攘,他唯一能做的故,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猾抬,相信身边的工作伙伴捆,组成一个高效率的团队隆,去解决各种问题写础。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洛,首先做的是内部调整实需。通过不断累积分析过去几年市场的动态冗,了解在什么时期使用什么样的手段境囱苫,反省问题所在衬狈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魄故。面对三帕腊差、四季度各项费用的下滑贯诧,倾听团队的建议冷掀叫、做出准确的决策案、将优势资源注入到最需要的地方敝请刹。最后将宝贵的经验分享给所有人脱芒,把力量从点扩散到面丁贬,从四个大区茹昆能,再到全国芯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侯怒,我只是把预算沽、时间等安排在它本身应该发生的场合石。”陈立哲表示平秃:“我不是在讲官话推,只是借着这个机会感谢大家匠。”陈立哲相信谰雾檄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痉尽肪。   内部调整告一段落矫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忱推仆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题太。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤冉,一下跳到80-100万父,面向的客户是完全不一样的囱需溶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锤赫癌,还怎么介绍产品肠?这肯定是不行的阿航卑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戎某到,“与高端客户接触摧晤,销售不能觉得自己比客户矮一截捣,与客户要做朋友莽兜嵌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辩释休。现在培训课已经开展了实战模拟环节乓,我们在资金有限的情况下做到了更好罐哇为。”   全新的管理阶层律鼎,有限的预算烙入,面对重重困境蛙棵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丹搞瘦,8-11月均超额完成销售目标捣灰敛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疥喉,最紧张的时间驾店。“我有我自己的节奏愁偶,我给自己两年的时间公,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柔,经历了两次产品的重大变动烹晃,但在他眼里这是最引以为傲的厂,因为这些变动懈艘丘、变革都是从使用者的角度出发前,也就是我们常说的“以人为本奇忙。”   对于沃尔沃来讲棠,最擅长的领域是安全射层,作为三点式安全带的发明者恢倒蹭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卢巩袄。但陈立哲表示墩钱,以整车品质来讲瑰堂华,沃尔沃也和ABB并肩超劫,例如在底盘研发能力上崇叹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撅栏,全世界目前只有三家在使用孟吧,另外两家分别是法拉利与保时捷磐毕鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑截休,陈立哲也谈到觅:“沃尔沃其实也做过6缸侨勾屉、8缸发动机净峨,还有享誉世界的5缸发动机忍境。沃尔沃并不是做不到掣皑笆,而是我们可以用更低油耗骏磁鹤、更低尾气排放的发动机达到更高水平菠邻钎。这也是全球各国政府的法规要求处,是大趋势瘫。陈立哲说“这些信息狗齐辩,只是没有在行销上进行传播罢了将冲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产副,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纪承柬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘摇,改变了“国产”的概念溶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍丹便。陈立哲表态道菲门叔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料很敢漆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锭。沃尔沃立志从中国出发嚏寒缓,以人为本的信念永远不改绕刮顶,值得消费者验证与了解痘镶晶。”   “沃尔沃就像iphone一样爸波,它改变了人们的使用习惯迸乘伶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例干:S90有三个界面同时提供信息朵蓬,分层级的来处理车辆信息华箱辑。这一点很重要狗,体现了沃尔沃以人为本的精神崔骂宋。在设计方面肮念讼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薪仆滤。用沃尔沃的品牌精神撅,再加上瑞典的风格冷舶倒,直接与德系品牌产生差异化豢苗祟。如果从地域来看滑霉髓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豆汲。   沃尔沃曾立过两个誓言卉皆告:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亥烹排,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故华,沃尔沃全额赔偿矢鄙脱。在陈立哲看来期撬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粒换。   陈立哲对我们讲道违:“在欧美师,当太太怀孕的时候砰奈,男人会考虑买沃尔沃诧掏涎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抗类,中国作为沃尔沃最大单一市承缘反尽,11月共销售9,076辆新车坍猴惠,同比增长12.8%;1-11月期间编扁,在华累计销量已达80,759辆事虹,接近去年全年表现擦惰弯。就目前的情况来看凰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拒抚辣。   在经历过低谷期的沃尔沃孟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烯,这无疑是对陈立哲工作的肯定涉,同时也是明年的压力蔷吐热。毕竟“十万辆”这个坎浦钎梗,沃尔沃早就有迈过去的能力憋。   2017年豆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淬姓,届时情纠税,S90 T4颠甩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前课。对于陈立哲来讲歧沥图,最为重要的是三座版S90剂盆病。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钒,是全世界汽车厂商闷匹肖,在中国制造的单价最高的车辆柑念荡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始,“三座版S90可以达到世界各项指标涕举,这款产品有能力改变历史体比。只在中国生产涩莆,以中国为核心的思维痢彩监,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了团。”与此同时桨穿,全新XC60也将在2017年第四季度发布本。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢Ш,它占有沃尔沃三分之一的市场份额味檬,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慌讳供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蝗扔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煎茹。“知道我坐这个位子的时候场,很多人会紧张甚至惊慌匙即边,他们会很直接的问我罗,你行吗勿?台湾市场那么蟹帧,你行吗弧?”陈立哲笑了一下说道谎煎唉:“每逢这个时候酶寿,我都乐意告诉怀疑我的人需,我将在最短的时间内做什么喷。”   两年的时间转眼而逝耸末,陈立哲手中的“牌”越完善峨,与主流对手正面竞争的胜算便越大广徘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞檄害,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞎跺聪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯醛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌芯酞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冬肪。为了满足消费者需求抚骇狸,推出一系列活动迎合消费者喜好寝。 上汽集团副总裁巢凰罐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月京,得益于荣威与名爵的共同发力默乱,上汽乘用车共销售27.5万辆次瑞石,远超去年全年的17万辆忱荒。取得如此大的成就主要归结于以下几点佃:新车的不断推出浦七、以人为本的理念及高性价比啊。    上汽集团副总裁呈钢、上汽乘用车总经理王晓秋舵四耪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脚哎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姐攀脊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭痘漠。同时乐窍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义界:个性而不小众口。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饱催,通过对消费者的沟通与研究钮谩怖,已推出很多新车型晃定惺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”让矾堕。王晓秋还指出散懂,名爵现在的路线是个性而不小众椽激邢,这就是上汽集团未来的发展方向谅粗瞬,上汽集团希望新的产品有个性布骑,且能让大部分消费者接受妒咳。    据悉秃市,自荣威RX5上市以来弟,名爵锐腾也迎来了中期改款疟,同时新车名爵ZS蝗掏揣、荣威I6也蓄势待发甫檀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疤册。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股,上汽集团也很清楚自己的客户群体疏骨式。王晓秋指出架储,新车型针对不同的受众群体炒伦厩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诧拖韩。拿具体车型举例钮镜,荣威RX5更偏稳重哎蹋虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车对途,新锐腾外形活泼涪搪蜡,同时考虑到消费者的需求附菜铜,我们对内饰也进行了升级憋檀敦,并增加了10-12万的手动版天,使新产品没有短板陡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抚栏悔,王晓秋表示鬼荷,“从荣威550开始借,上汽新产品从设计到销售迸犊婚,最后还是根据消费者需求来决定说镣。”    据介绍五疏胃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏掠乏。为了满足消费者需求些吮闻,新车不止在性能和价格上做了调整巴,还推出一系列活动迎合消费者喜好费。例如磨轰录,基于年轻人喜欢足球运动势,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罕寿,也已纳入上汽集团新品类恭项篙,预计明年新车65%会配备此技术汹拒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言补钒,“上汽集团一定要明白用户需要什么丁焚,为什么要买我们的产品李辖担,带着这个问题门,我们才能真正去理解用户匿挡,落实用户需求辈纷,使我们的产品极致无短板恋畔,产品自然会大销苦卜去。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寿势,竞争也日益激烈是抨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比关。王晓秋介绍警柿寄,名爵的价格基本与同级车持平戊弄佰,但性能更具优势括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呕饺柏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示授惠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浑,就像提到的让渡空间姓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汲俯,从而应对市场竞争环境晦昏瓢。”    产品有了好的性价比和客户认知度迫龄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戌嗡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剁莱摆。名爵经销店到现在也有280家左右劳滩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络效,其实道理很简单戊弹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桂固门,且不断呈现上升趋势灯咐,他们认为自主品牌的春天来了”市邓,王晓秋表示持士呵。    在被问及上汽集团未来发展方向时观,王晓秋坦言俗烦柯,“首先团队要把理解客户需求拉宋晶、用心为客户造车变成一种自觉行动存,进而形成一种行为规范卉裁。其次应时刻保持警惕腑滔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恢。只有这样伟烦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夺鸡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说想抵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸无裙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虏。这些修改背后有哪些考量和博弈康?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袱晾架。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肩痕?   答垃瓦髓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高九檄勘。一共收集了9246条建议熊,其中表态性意见7736条冷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条草持巾,占16.3%噬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理波赐、网约车驾驶员资质及管理俺浩、出租汽车数量调控三个方面裳挺。从数据来看危版滤,不少人对“京人京车”表示理解手,赞同的达到70%多随,质疑的只有12%倡店轮。我们根据建议修改了125处恐辣秘,不断扩大合规车辆的范围毋伟,让更多人参与“分享经济”敦。    “从北京实际出发别级赁,兼顾多方利益”   问堆戌醛: 为什么要求“京人京牌”唇遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煽帽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说口还寝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谰兑、交通拥堵块、环境问题等“城市病”莆辰苟。在这个前提下钞,北京任何一项政策都不能“任性”橇蛋,要从北京实际出发敛陶滔,兼顾多方利益订潭及。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猾,地铁最高日客运量超过1200万人次婪袄免,公共电汽车日均客运量1063万人次薪配搓,小汽车每车年行驶里程15000公里娃,交通压力与日俱增琼。但在我们的努力下难蜕苏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汤慷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磕分。    总体来说共伺镣,北京坚持公交优先的战略庭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充男,对其进行总量控制在所难免绿力惹。目前北京市绿色出行(公交钠吓、地铁速草、自行车诉蹈嘘、步行)占到71%肉,小汽车出行占25%贪皖,出租车占4%坊,其中包括比例不高的网约车出行蒲。北京出租车改革的总基调是店:巡游车改革俄煤甘、网约车规范泛诬、融合发展抱牟瞳、错位经营鸽汀、多层次服务膳。我们力争进一步提高绿色出行比例枷涛,为首都可持续发展提供足够交通承载力识琳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冗坑: 政策出台之后健亮,预计将有大量不合规车辆面临退出才嘶,政府有什么监管手段确保政策落实到位夺拆?   答豪: 政策出台前倪寞汾,我们和专家肆妙、司机纪勿筛、乘客痢想抵、网约车平台进行了多次沟通计焕莎,决定设立5个月的过渡期杏辛。一是给合规平台晌狗平、车辆戏科、人员办理手续;二是清理不合规车辆匪五乖、人员等栋。    从服务乘客的角度锰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昧匪。另外眷现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔼骗温,因此提出过渡期的柔性考量逗贸馁。过渡期之后捅室,平台要加强行业自律情莱蠢,我们也要建立打击非法运营的长效机制现拐,严厉打击非法运营拉揉瓦、克隆车和价格违法行为盯,能够更好服务乘客筋、保障安全然。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问态: 面对新的经济形态廖到,如何创新管理手段圈戌?   答芜嘿: 出租车发展中没有对立关系玫。网约车以网络预约匣袄灯、快捷方便等特点口,满足了一批乘客的出行需求盼鞭咎。单从评价司机服务质量的机制看挂匆,就值得巡游车学习烩鹊:如何与派单挂钩碴鲜棺,实时评价嘿狭煞。但网约车也有局限性滦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韧掏涂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赏什瓦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的貉访。你有技术优势纳瞄,他有线下服务优势备弟,为什么不一起干呢布亮?    管理部门也在转变思路守。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贫粹夯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呢始。通过推动巡游车改革及网约车规范淋系阂,构建多样化服务体系彼狮,提升出租汽车服务质量电。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肌还,在京注册用户已达218万人板骡抵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车式腺,提供差别化服务逆。    “解决出行问题要标本兼治”   问十硅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么髓萌?   答栖: 群众出行问题的解决衔,需要放在城市综合交通体系中椭陌,多措并举睬、标本兼治碍禄戚。一方面济磁韦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翰敌熬,需要加快构建安全妇、便捷恢、高效媚、绿色郴底裳、经济的现代化综合交通运输体系昧侣精。到2020年茨蔽耪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凯。    交通设施根本是为人口服务挽圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擂尼渡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标虑蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线鳖:李芳" "   杨美虹透露牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羞信,大东工厂扩建项目也投产在即头郴,这些举措都将助力当地经济转型升级项态。    在杨美虹看来朴膳,借助主机厂优势泉忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀,配合外交部到德国进行推介齐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈,从而推动产业升级蕾介。”杨美虹说拱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抵史,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粗。最新数据显示律从,2016年1-11月叔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞍欢,同比增长11.2%碱波筐,前11个月的累计销量泵钨赐,已经超过了去年全年步。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任存。12月13日胶鞍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庆散。活动期间路闪虽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酶歇秃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒岵傧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)东,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讹氢、环境和社会贡献等方面取得的成绩摧。杨美虹向记者透露鳞寺赶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》童煤谓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戊。    “在‘可持续发展’战略的指导下唱匪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辱崇坡。”杨美虹说疼。    第一檀倪痉,实效为先何扰渺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠惩,“我们不做虚的爱汝,我们也不做口号式的唇,我们一定要解决具体的社会问题寐泵季。”杨美虹直言芜蘑篮,比如BMW儿童交通安全训练营陵,它是为了解决儿童交通安全问题武巳。    第二灯,长期坚持成陀桥。宝马儿童交通安全训练营淀上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅道,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳沤,今年是第一年做碎灰醋,未来会持续炼蔑菲、扎实的往下推进卫抱。    第三茎救,全员参与房。宝马做企业社会责任时桥磨,会邀请车主蔫告幌、经销商互蠢、投资人以及宝马员工侣媳频,一起参与进来骚申谢。比如宝马爱心基金笑迫沧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粒赏槽,提供指导;另外翁非狗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拳椒,定期组织各种各样的活动干饺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衫,将可持续发展贯穿全价值链淡缕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汾报。”杨美虹表示去喷骋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点持秒违,主推工业旅游概念裁课。    据杨美虹介绍酒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑞次,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羡纤派,助力中国制造业迈向高端恍磕,并促进东北老工业基地全面振兴水翠荒。    数据显示纽,截至2015年底躺化光,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竞慕,当年纳税额超130亿元人民币猴困。同时想粮静,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轿什,就业岗位较上一年增长了8.6%谭锯。杨美虹透露沏毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中难,大东工厂扩建项目也投产在即怕乡阜,这些举措都将助力当地经济转型升级峰咐。    另外板,在杨美虹看来师,借助主机厂优势蹦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曹胺,配合外交部到德国进行推介筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略井叭,从而推动产业升级课茫。”杨美虹说皋垄靠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦闯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲜?关键是我们的差距是什么蛙俯翻,下一步最大的点就是要提升品质拱夕,当然还要控制成本轰囱。然后抖苫钒,就是我们的正向研发和平台战略新稳锯。最后姐度,可以大大提高效率蛙嗽概,如订货的时间是可以压缩的醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沦捷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赋涸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节管痰枷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述练捅莫。    徐长明说璃策,怎么理解工业4.0庇盼妇?这个概念是德国发明的矢,现在在国内比在德国还要热虫旦。最近蔷别亢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕉,我理解它的工业4.0的本质邯兼炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力拦巨沦。在国际上墨另排,德国面临两个挑战剃设:互联网大数据和云计算呐施。现在娄敦落,德国整个国家都在讨论词诚唉,怎么能够“不被互联网+”募,而是“制造业+互联网”具丝,这是他们重点考虑的问题媒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怒枷、宝马寇抛、大众澈。在德国慷痰,汽车的需求是非常个性化的静定,在这样一个背景下秒墩沙,它要维持竞争力抒翱稳,推出了4.0的概念镁胸,核心就是智能制造涂鹊。他们主要的目标有四个方面晒:提升品质茹、提升生产力辖、提升柔性化迫谰徊、压缩产业吠么,总的核心是提升竞争力南。    徐长明分析防,本土品牌下一步怎么做涎?关键是我们的差距是什么埠耐,下一步最大的点就是要提升品质渡,当然还要控制成本么。具体要怎么做达混诞?也有几点俩特:第一麓桅,想办法提质控本柯半歉。提升品质娠,消费者理解有三个锋航:可靠性潮现、感观品质矾舷墨、性能磷虱。第一个维度穿吉:可靠性是必须的隧,现在光有第一个维度已经不够了姬嗓,必须要加上第二个维度荡碉:感观品质孔将,看起来要漂亮嫂胎盆。在此基础上又发展一步荣局,就是性能的提升坎猴渡。最近市场上卖的好的自主品牌贩握,大概有12款车瞳石,年销量超过10万台九,这些标杆产品奋踌,性能上也不错浆恕。因此泵塘,自主品牌下一步还是要想办法卿舜乓,把这些提上去仟闪,缩小跟合资品牌的差距爆昏顺。    这几个方面的提升歌,意味着成本也要提升昆村,怎么能够控制成本歉诞?第二方面的话题齿,就是我们的正向研发和平台战略茫挟。之前膏酬,我们很多品牌都是“逆向研发”挟疟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佩,拿过来拆解做测试昆蹭簧,最后组装起来起靠。这个模式下烷,成本可能是略微低的父嗓猛,但品质效晴缸、性能有很难保持缕峡。现在必须要正向研究戎卞,从消费者需求出发巳,形成一个目标表,对目标做分析舍感逛,只有正向设计唯荣癸,既能提升品质性能酵肃,又能控制成本轰渤隘,像长城诉棚、吉利等等芜经完,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柏簇。    平台战略靶,在更大程度上控制成本畅翻。他说踩策吩,我们的开发采博撑,现在是一款一款开发的疽,零部件的通用性相对比较泻钔凇,最近一两年来疾,已经有两三个企业开始走平台化战略惕节分,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疼溅、SUV和MPV呐。这种情况下般椽,零部件的通用性非忱嫱バ裕好规盘袜,同样是50万辆的产量谱漂顾,对零部件供应商的供应量更大冬绦,就能有效地降低成本凑瓜藏。    徐长明强调熔,对于工业4.0的精神本质还是要学的羚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硼铜,它做了那么多的智能机器人撵,智能机器人都是带摄像头的喝亲敛,在实施过程中的质量随时能够监测梁郴,然后反映到云端疟冠豌,再反馈回来随时可以改进素露。现在翔媚,企业员工的工资水平越来越高猫铝瑞,汽车厂家很多在加班加点丁,我们要高度自动化弦,这些课要补癌敌,应该有大量的机器人替代人工童湿。如果这么做了想,可以大大提高效率冉,如订货的时间是可以压缩的幕。比如此店,国内一家自主品牌深老岔,从经销商下订单态,到提供汽车产品最开始是40天藏人,后来缩短到30天枪,现在可以压缩到22天瓜结,跟世界先进水平比还有一些差距派陋臂。这也是德国4.0里的核心内容澎。我们不一定用他们这个办法奢嘲犬,但精神实质是要学的都拾啥。    他说线,柔性化的生产也重要抱,但没有前面三个那么重要陪诺。在4.0背景下陆董烙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法币惟灰,而是学它的精神实质袄氦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎簿裸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化未降跋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔帛。更为重要的是傅,放眼全球藩,驱动这些变化的地方就是中国烂危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舌绦。    12月11日窟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩耸虹桥落幕寇。经过36小时的激烈角逐睦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硅耿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亩粟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闪瞥,今后的五到十年彻荡,汽车市场将发生前所未有的变化啼凯。未来残,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乳龄。可以说丘玩,未来五到十年汽车市场所发生的变化凭还冀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酬堵。更为重要的是赡榔,放眼全球捂梨赖,驱动这些变化的地方就是中国太昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揩唤将。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署,作为企业搅,捷豹路虎非巢遥看重年轻人的培养拦都镜。在全球池将撂,捷豹路虎共有2500名管理培训生罢靶梧。过去三年请,我们在中国也培养了30多位管培生汐。此外噬练滔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挠疥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认刮艰。    在赛后的媒体分享会上巳荤,两位获奖学生代表分享了各自想法必,及在比赛中的收获祥。同时九,睿侨森抹穆捎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乃邵茧。   问俏:捷豹路虎为本次活动提供了导师晚,请问这些导师来自哪里俯朴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裸沁陀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位譬?请学生们简单介绍一下自己的作品肺,获胜的原因是什么脚?   睿侨森力: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酒独。一位是捷豹路虎内部导师多汾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耽祟,包括对行业发展的认知掳敢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困酒、视角和指导苔扫推。这两位导师全程和学生团队合作匙来秽,提供专业意见阮砍篇,帮助他们取得最好的成绩菲哺簿。   潘孟涛祟莽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾,包括今天的学生阿,将来都有机会进入到我们工程团队岸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慑哥,可以来到捷豹路虎学习和发展场吝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瑰焕,再加上扎实的专业和技能羡扑含,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擅肮。   睿侨森掸拔胖: 作为公司的管理者闷偶,我们非衬聘砍冢看重实习生苛,我自己也会手把手教给他们工作的经验涵癌。不管是本科在校生还是毕业生把矫,都能给我们带来新鲜的血液沟捅、新鲜的想法乳戚。    同济大学袁旭粱吉落:首先杭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弊社。    我们都来自同济大学汽车学院惩碳渭,团队成员有两个来自汽车工程方向码、一个汽车营销方向籍新、一个汽车设计方向尺劣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莆,围绕“以人为本”霸哎,挑战的是都市环境里的出行压力铰荆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师说纫、设计师也有很多共鸣抚乱凛,通过一系列调整讳提,最后有了这样一个以人为本蓝、体验为先的方案歉。我觉得扦耍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因描棚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歇慕:目前垃矗附,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喇彩胶?   潘孟涛僳: 我们会对人才数量进行评估和拟定软侥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沟佰闻。随着经销商网络的增加偿变驶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晶獭媳,从而满足未来消费者的要求容澳穗。这些内容息息相关陀纫池,并且不仅是着眼于眼下晾,更是放眼未来仓邪鹃。比如泰疗,针对刚刚提到的电动汽车战略男歼,就要确保未来有足够的专业工程师储备邓,因此涤稼,我们时刻准备着并洁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遣香绕。   问丧宛捎:在创新领域豁盟固,包括未来汽车科技领域凰,捷豹路虎有怎样的系统部署庆奔?   睿侨森赤: 首先欠稗,作为一个公司虚夹,我们在研发领域有诸多投入聪肠,而且很多的投入都非常具有前瞻性碎。比如说绩帽统,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洪啸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纤唉私。    其次丧,我们想要通过产品和服务面龟裁,把先进技术带给我们的消费者篮,因此我们的工程团队翘、研发团队必须时刻关注消费者需求姜别,做到一切产出符合相关性柬、可实践性原则柿阀。此外汹棠净,我们每年投入约350亿人民币天册雹,用于车辆技术的研发和投产鹿江帮。    我们还于今年7月宣布鹊常:在未来四年唬匈水,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆噬丹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痪柿,并在未来应用到车辆技术当中汗耙浪。    今年早些时候碧俺醒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion定模姬,通过应用软件及按需服务的开发与提供樊涕,解决消费者在出行中遇到的难题颇。    与此同时誊鹃贩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溜、办公空间报铝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枪。   问退杉:请具体介绍一下InMotion筷匿。对于整个汽车市场的趋势雾钡北,比如电动汽车技术擂,捷豹路虎是否有着自己的见解噬攻?   睿侨森拢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案退隧山。我们希望将来可以将它推广到美国啤洽端、欧洲以及我们非常关注的中国市场梗哼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗣林帛,由研发团队进行分析凰诗砂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子社,我们也会分享给总部划涝。    关于电动汽车技术鬼,在洛杉矶车展前夕炊府蜂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE味茶松。中国是目前最大的电动车市澈得怼,并且有引领行业变化的趋势棺奇镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虫说钮,确保第一时间响应本土市场的需求偷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虫颈,并于2018年正式上市旅,希望大家多多关注沥开焦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凄巢:关于未来互联网汽车垛,捷豹路虎有哪些基本的认识变无,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓉?   睿侨森疽: 目前班,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一微累,它的发展甚至可以打破现有的悼、传统的汽车开发逻辑与循环纹爽馅。    针对这个话题细,我有两点和大家分享你:第一点全,未来所有的车辆都将实现互联网化馈绘,现在能够透露的是橙,接下来我们全新推出的产品克巷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点问亥被,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作化。比如说秘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晨陇,使用他们的UI界面和地图奠导孩。类似这样的合作青歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉暗害:李芳" "   汽车网讯 12月15日豌,由中国汽车技术研究中心估、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开石诵喜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惕,从“市场化发展现状”金导、“应用模式创新”刑米、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爱稿可,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台好僵,为产业发展建言献策理材、助力提升攘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眉: 第一寞恳醋,背景家。    去年发布的《中国制造2025》门啥剐,新能源汽车是重大发展领域之一够孰,是其他技术应用载体朵,而且是先导性产业尖蠢荷。它的进展情况决定了中国制造2025虑荣、强国战略实施的程度挠戮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓢榔,从而能够聚焦变革捅、明晰路径鹿毖、凝聚共识惨仍牧、引导相关资源集聚推广产业创新拧畅盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁精,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聊敬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骸。总体报告是按照1+7的结构橙。1是总的帕,7是包括4个车辆整车技术圃曙乔,3个分项技术赣。    第二度侧,国内外总体技术分析锯缮。    近年来寒稀,从国际汽车产业来说害拢,低碳化耽炭、信息化擅讹、智能化是一个总的大趋势富盒。欧洲杜、美国慷恼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酞,重点企业的产品战略也充分体现了三化拾潮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组味。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓬捣,取得的进步大家有目共睹迪波。首先钳宠认,产业规模世界第一崔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缔吵但。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匆,包括品牌市场的影响力有目共睹掠,特别是新能源汽车摔认耽,包括技术窗屉牌、市场视、新的智能网联汽车技术肯缮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳖撮瓮,智能网联汽车发展是非晨灏梗好的优势条件素倒骗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵,包括动力电池虾泛捅、变速器苛寇砷。国内自动变速器原先是空白时怂,近年来无论是CVT汉幌、IT鲤巨烙、DCT都有自主的技术和产品腐靖,而且应用在逐步扩大胜谩。    虽说取得巨大的进步妇,但与国际先进水平差距明显娥李:    首先县舵溅,发展能力上的差距虫斑拈。投入强度远远低于国外闷舒,全产业投入估算1千亿式非,相当于通用挞蹬伦、大众拾乡夸、丰田大集团一个公司的投入权。    其次绷,研发积累坡。包括流程积累藤、数据积累叮、技术积累抬、标准积累长啤,这些积累偏弱北戳缚。    另外烙享侩,从整个产业创新体系上来说识贿,差异比较明显的笆,特别是协同方面泼。单个企业弱矗江艾,整体的协同效果很低负船,意识也比较低僵链。在发达国家赊蒜,单个企业强软协,整个国家的协同体系效率比较高检项。    基础不牢地动山一瓶А,我国汽车产业的材料棋底踩、工艺基础跟国外相比也差距明显酵搓耙。汽车产业誊镶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大口拌蜜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碧虾,要求有创新的思路和创新的模式泪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汲络,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匣。    第三行辩,一些关键的里程碑垃乱哨。    重点是总目标收竣摩,总目标是基于很多现有的环境设定的潍,也基于七个路线图进行测算描惩。反过来说饥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棚痰,就能够实现保障几个方面总目标的实现阮炭:    1段驴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值森广。如果技术路线图能够得到实现项,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溶点,之后往下走淖,这对产业来说途改溜,甚至对国家来说是非常重要的纠蟹匙。    2如卜、希望在2030年左右韧,汽车产业的电动化转型基本完成讳敲刃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泌蕊。智能网联汽车市场有一定的占有率茶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隶。    3公草嘛、建立有竞争力的自主创新体系博滔港。    节能汽车在2020凭暖、2025墒毯酗、2030三个阶段提出典型的指标瘁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗描事,5升断翠、4升寥、3.2升闪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焊伶蓟,2025年15%欺,2030年40%以上废乳翅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缓、自动巡航碾、车道保持应用已经很高蓝方,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扔匆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线土诵娇,经过技术路线测算实现总的目标娶。从路径识别上来说吓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沮嵌抹,以能源动力系统优化升级转型作为重点兜涎,以智能化水平提升作为主线脚防物,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吕缅,全面推进企业产业发展垂练腹。    第四丢贤,分技术路线图的基本结论晴酿。    1聘蔼、节能汽车纹耻持。总体上有很大的共同点妇挽仁,重点在混合动力技术块夏、内燃机技术麓、其他驱动技术朽。混合动力是技能的主流技术顺霓芥,当然轻量化也是另外一个壁魂路,但是轻量化有专项的分析啼叛佳,在这里没有强化啡炬晨。    乘用车总体执行轻量化青绢肠、小型化败、混合动力环、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碎返。    混合电力是一个主要的技术囱臼祁,达到5升抹氖,4升交、3.2升的目标功炊容,混合动力是主流芯午,其他是共性的竞,轻量化鸵禽、摩擦等巫陌擎。    商用车混合动力应用时间稍晚搏,重要度低于乘用车阶偏纫。    2缎堂陋、纯电动与插电式混合动力汽车啸挝弥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胚娩,加强轻量化成为趋势乔娃。轻量化对电动车更加重要酿叹蕉。对于插电式非常重要的饰撅谢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术权,驱动店、点击拱传、控制究凶、充电掏借椽、混合动力发动机莆倡,高效耦合发动器程。动力电池本身有专题湾,在这里没有过分强调经。    这两种车提出了总体的发展纲要菱淖簿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式五犁腔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颧卷履,甚至可以忽略不计盖惮丧。    从四个层面梳理了技术需求被,提出了一些优先的行动项桔杰垒,面向纯电和插电痛,国家科技技术支持十五年了侣掣晨,下一步除了电池列为专项之外继,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持房欣。    另外谐币测,聚焦关键零部件酗、基础突破和可再生能源毁八料、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用间,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要古。    3铂、燃料电池汽车胁喂椿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舒。从中国汽车产业来说供摔,现在重视程度不够订怖两,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划携钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吧兢乌。希望四部委提交国务院进行发布和实施疾导。    在研究过程中擅乡踌,大家对燃料电池认识分歧比较大窝,或者没有共识手狡豹,这里特意保留一个燃料电池发展目标唐彼,跟发布不一样绕卵。发布时2020年达到5000辆的保留规模巾檬汲,我们是1万;2025年是10万橇,发布时是5万;2030年是百万可,发布时是10万钝矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度探碾、耐久性吮暑、成本技昧坊、氢安全太迸变。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屯沁漏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栏翔。当然隧狠价,全技术链的技术攻关需要做接硕表,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贡患。前期小功率燃料电池程,中期是平衡的燃料电池鹃魏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚀趁辽,到最后全功率的燃料电池蔫。当然匪厕,电电混合是最主要的谎屠还,最后电池小容量的技术路线昏,但燃料电池的功率更大一点恫。在这四个层面进行了技术创新梳理吨,燃料电池要解决的东西很多弯攀耿,包括材料潍淡、膜辨禾、电机铜酚、燃料电池姆拥腿剩块堆铃尝、系统技术拘痘祷、整车技术芦。燃料电池也是下一步国家科技焊肥、资金支持的重点晶。    4离譬、智能网联汽车枚滥,这是新兴的技术发展趋势疚确。其重要性与新能源汽车同等重要啡,有部分专家认为更重要丰嘉枪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抚,技术和应用的优势裁拒,也是机遇缆现射。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诽内朽,涉及到国家信息管理刀犬清。对核心自主提出了很明确的要求汝绵,即两横三纵弄渐。    车辆技术上更多的是决策署鲸李、执行仍句荚。信息技术练麻,信息安全材,地图技术也是非常重要的波唬老。两纵琴,一个是车载的孺怕,一个是基础设施庞祭。智能网联一定是循序的疾橡挖,智能网联技术最容易得到大规模的应用互钱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标币。这两个路径总体上循序得到应用睫,从商务车来说卿市署,更容易形成桔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汾郡。    从四个层面聚焦一些技术需求氦。跟燃料电池一样顷贺,需要解决的问题更多一点裙密开。从感知决策执行的那先得,特别在决策阶段速川,差距是比较大的缚分公,感知当然也有差距幕。在信息层面香涡,大数据甜躬告、云平台捣共滦,相对来说中国有比较好的基础和优势井够。    作为一个前提诧胎,对标准法规先决性淑锋胯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梆馈拨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琅。制造技术不细介绍了苟勿硕,还是聚焦在新材料的运用烹荤窘,以及新技术对制造技术带来的变化凳矩晌,聚焦方面进行了说明窝概离。    动力电池疮撂故,分三个目标奶杯,目标上有比较大的讨论和争议牡甲烈,比如说新阶段提出了350睹槐取、400吻沏嗡、500的质量要求撵,争议非常大咐策,重点几个层面掳狸尝:    优化现有的代表电池技术居,提升技术水平蚕集,特别耐久性胯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煌虹侨。国外的装备很难形成有竞争力的差别策太赋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呵绅首。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恕。现有应用以企业为主体来做健坟。当然航褥,也会关注动力电池的回收利用技术抠。    最后横瓦,轻量化悸侨。简单来说规闯,前期聚焦材料技术舱、设备技术灰辫、制造技术颇嘛、回收技术宪哥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墒,比如说传统的四大工艺的变化触郴嚷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拧昂馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番类捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霞石梢、供应链酚馆蟹、资金飘控剧、汽车等方面的诸多质疑是。期间,明确表示不会放弃造车魏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刊娟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步史桃艾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斯煞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凑瞄片、互联网及云釜构嗓、内容必寄、体育,还有三个端口类的,手机供砍、电视闯腊渴、汽车涩泥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仑垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力推塑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撼糖诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿害巴。    乐视的电视做的确实是非常不容易彩捆匣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婪惟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元干。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褐苯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄。总归累计亏损36.33亿元磐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烷儡壳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粹凉。第一部分就是投资人的钱缸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现那佩伦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砰廉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叉嫉殿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垦匙煎、体育43亿怒帕、手机50亿,房地产64亿妹姐固、内容108亿舷、互联网金融151个亿泵、电视187个亿路咳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酣侈棚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怯让祥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败礁冯甜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件然宿冠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捞扇群。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去补。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了募逼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睛。很可惜,你们蒙眼狂奔慈库奴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂说篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒课希:李芳" "   12月10日巴赎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惊:一条是政府主导剩乾磁、政府补贴的方式娜,这是当前的主流孰败的。一条是消费导向跑膛,依托市场的内生成长道路苔凉篱。”他表示驶祭,(电动车产业)进入者中硅精,大多数最终可能会被淘汰馅臂,但是不能不给他们机会肃茅鸥。国家已经开始放宽市场准入可巩悔,此时鞭敌眷,应该在两个方面把握好政策耽:1槽、应当欢迎新的进入者联俺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踩隙,让投资者自主决策焕,自担风险朝透段。2华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳材爽背,严格市场监管鲍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潭羞,目的是建立好的产业生态虑。电动车产业化焙,最终必须依托市场来完成型世衬,因此舰虚餐,政府的政策必须产生长期预期补噶雌。推进政策应当借力市掣嗬匚摺,发掘市场的潜力瀑饱狗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聪。政府政策不干预技术路线呈长绊,政策的实施不是导向对政策的依赖蜜删藐,而是政府作用的适时发挥降烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局返颁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道串莫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示度旁,戴姆勒有望在今年成为全球最大善,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泞便陪,这一目标比原计划提前四年实现心柬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阑丛:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸽培舰,比预期时间(2020年)提前四年秤夹。”   据悉蒲翔帅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旦疼,当时受到与会者的哄笑轰腹。然而儡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惮柿,领先劲敌奥迪和宝马九。(实习编译绩怀欺:刘欢 审稿囤该:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈读静:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编保休:韩大为 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶孰土,严禁转载领还李,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘘侥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吗扛。在提及新品牌“WEY”时呐离掇,魏建军表示勺,“将夺取丰田和德国大众的用户”凄摆卧。   记者燃:为什么把自己的姓氏作为品牌车?   魏建军社谦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桑恐班。我对WEY很有自信汉痢敌,就使用了自己的姓几绿癸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捣,但在中国汽车行业我是第一个佳石咐。   WEY之所以采用英语坏,是为了要瞄准成为全球品牌纤壳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时法奢。   记者欣:对于竞争对手有什么设想极猫伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庭寇捅,在此基础上还要实现15-20万元的定价汇垫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恃。在性价比上WEY更具有优势实酞蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眉暖:李芳 版权作品鲍俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢欺,严禁转载氓猩迹,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阮侮晶,新能源汽车的发展也不会受阻苯守。   根据工信部核准的数据吧采没,今年前三季度俯稻,整个新能源车销售16万台海割,同比增长83%抠倾。其中图,新能源客车已经占有40%以上的比例纠卤,达到了近半的水平但澄,发展前景面临压力锰土婆,但乘用车只有0.1%裴。“我们涨十倍是1%筹塘,涨100倍是10%涧,新能源车发展有巨大的前景和空间悍苏拦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胸匆耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上构灰洁,全国乘联会秘书长崔东树说俩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澄恨试。根据国家制定的产业政策要求剩,到2020年郸,乘用车百公里油耗要降到5升酒菱,这意味着五年内降38%的油耗陀粳细。“基本上谁也实现不了磊席阂,只能靠新能源车来推动哇榔霜。而这种新能源车坛溶,插电混动可以降80%痢袍阑,纯电的可以降100%的油耗掠剿钞,这种情况下只能发展新能源车络抹哎,这样新能源车乘用化酸曝,为什么我们一直定义为为生存而干肚,你不干就要挨打现。”崔东树说唉狗感。   另一方面哎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笛颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃,因此定价弹性很大芯募奋。”中金公司的研究员李璇说闲呻牵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平导,为消费者提供很多选择泻鸡。随着技术进步和更多电动车型的开发缝,新能源车的成本会不断下降删,比如漏兔甫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型何潦酚。“中国的纯电动车型出来以后空拎收,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后里粹,发现基本上17丁毙臼、18年以后的新能源车抡,达到8年10万公里以上蛔时,整个成本是比传统燃油车是要少的遂,甚至是少了20%到30%毖劝魂。”   电池是电动汽车发展的核心庙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本背。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同管测傲,电池成本还有很大的下降空间氏补碾。目前戮挺末,整个电池的产能供应相对过剩内蒲,国内电池企业达100多家起谁飘。据统计骋,目前整个电池的价格大概在2块多左右行弄赂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硅啸佛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荒刑鹤。因此偏苏吓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度长,这样才能达到标准差才。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚勾撇:李芳" "   我们不认为绝对的销量戊庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精典。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂,比如利润率岔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抒潮。除此之外叹惫父,品牌力洽旁池、品牌的知名度鞠蹄俯、美誉度缉、影响力彼廊,也是决定品牌可持续发展的重要因素笔巾。宝马在创新精神上是首屈一指的滴掸,因为汽车行业正经历巨变伸,在电动出行丰晌、智能互联才骡萍、无人驾驶等一系列发展方向上盒,宝马都打下了比较好的基础剐墟。    临近年底腐茂褥,伴着层出不穷的新闻事件皋伺擒,高档车市场竞争愈发激烈税堤揽,作为全球领先的品牌——宝马翁搓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轨首。近日猾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湾,听到他开诚布公横、推心置腹的看法氛。   问嘶怂:根据最新的销量数据颇脊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萝。那么梅蕉馁,您怎么看销量干欠吐、利润贬沃、与经销商合作伙伴的关系烙宿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智列膛戏: 每个竞争对手的情况不太一样亲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夺,所谓的增幅我们一般都讲同比开芬,是跟去年的基础关系门舱。几个因素加一块儿浮,我们不认为绝对的销量潭阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬既。对于宝马而言凯隋心,今年前十个月浩庭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车困,同比增幅10.2%防,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艰,同比增幅接近11%逼刷。我们对这个数据还是非常满意的咎队,这也达到甚至超过了我们内部的目标捎。    除了销量本身的绝对量或者增幅窖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扣柒,比如利润率屁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标借伟坦。除此之外粗热套,品牌力拍、品牌的知名度受匡蹄、美誉度希既头、影响力毯府昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素必师。宝马在创新精神上是首屈一指的炉敞亢,因为汽车行业正经历巨变痛凶潞,在电动出行圃芯、智能互联秆氢、无人驾驶等一系列发展方向上搓蹭赋,我觉得宝马都打下了比较好的基础侥杆良。总体来讲任,我们并不惧怕任何竞争唱,我们也欢迎竞争蝎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倾贡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凉痴。   问卧儒观:最近蟹钡雾,关于奥迪的新闻比较火萌。   刘智瀑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哀。对于宝马品牌来讲洁亩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隋辞隶,双方的关系也非彻撂柑校好窟。所以力呕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司到纬,一个是宝马(中国)槐,一个是华晨宝马徐,但是我们有一个整体式的营销团队度,有统一的零售网络的四,我们在总部有一个统一的管理团队纱坡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痞。至于竞争对手我不是特别方便评价巧吓剖,不过至少释放了一个很好的信号爆,豪华车市场的前景依然很好蹭课。    问垒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姥?    刘智劝腾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伺博。因为从经济的基本面来讲仆铆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党、持续的发展态势唯鳞。之前以出口斥狮卤、基础设施建投资的经济拉动方式签,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倒。需求的增长其实就表明了对于车的需求糜,其中也包括对豪华车的需求舰巫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹦,这几个因素相加读昆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勤擎塑。今年骄拆,豪华车的“盘子”接近200万辆谰据,未来可能每年的增幅不会特别大评捣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荚陪。所以缮签桓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懈藐坡,力争在市场表现上优于竞争对手癌似。   问俊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欠输隙,这一岗位和以前相比有哪些挑战旅廓跺?   刘智阀镐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化礁贫浓,因为我在宝马的八侗、九年时间毫守,换的工作岗位也挺多的宫爱径。换了新的工作以来姬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盗冕劝,比如负责国产车的销售蔫奴苯,可能是比较短平快的摔泄锌,看的是一触垦嘎、两年之内的事情虽饰蓉。在宝马中国总裁这个位置上桅翔希,除了目前公司各个业务板块的运营玩芹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唬咀崩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纶尚邪,像无人驾驶教圃迷、智能互联速念、电动车淑井扇,包括数字化营销截颓焕、品牌年轻化等等一系列的东西迷懒饰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队性琼洞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兜嘿拭,力争在中国市场上打下一个非巢掌龋好的基础嫩。我相信恫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讽肺伙,宝马会拥有非常强大的竞争优势伸唬馁。(中国经济网 记者碧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   原标题独:王永清僳钱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拦裙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矗飘采。别克品牌今年销量已经突破100万辆污梧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量收,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贯陡泞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰内泌贸。数据显示将玲祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滴客,同比上年的446764辆下跌28.64%穿虾。上个月酚谭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通急。    因此狮,在车展期间接受记者采访时阶惊,王永清表示阑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芒克撕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胖拧薄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戒送暑,但全年销量依然会同比下降20%左右垂艇迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磕嗅高,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剂济黎,可能在布局上稍微有点滞后诞澳。现在对于雪佛兰来说桨活,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泌传梳。    事实上疵,雪佛兰已经开始了提速布局领。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棵嗅颁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娥锣。王永清表示伟悍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碾五宫,2016至2020年投放超过20款新车桂聪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列损,30%为SUV车型跋畔儡,并将加速引入包括1.0T清豹镁、2.0T纤、8AT礁钮吼、9AT螺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罕弊腑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怀辈察,未来SUV将成为主推车型俱貌父。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聊烯,轴距2725mm交木,将与全球同步进入中国市场韭贤急。同样枫拭巩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翱随疆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓮淡竭。    值得一提的是挫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怪攀,拓宽产品线太矩。RS车型将采用包括侧包围携、运动尾翼伺伟漆、双排气管突咐、降低化运动悬架燎夺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毖,并加载多项ESS智能安全科技羞姑。    在品牌营销上奴斜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼是讽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销休。另外途等,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霞,演绎雪佛兰“热爱踩磺,梦想氢卯涛,行动青贝镜,分享”的精神架感。    “今后新车的利润越来越腥痘浴,主要利润来源于衍生服务迟安、二手车置换等呢斜。相信雪佛兰将它的结构调好后貌偶羚,未来两年将会真正出成果膊领。”施弘说挠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毒,上汽通用的新能源战略也将全面提速泪膊面。车展当天混蜂锭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奋素。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烷旧淳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箍,发动机的最大功率为73千瓦杆率湘,其中电动机负责驱动涤佃,汽油机负责发电匿勿,它的综合百公里油耗是0.9L萝。从上汽通用发布的节奏看上龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堂篮汇,王永清说顿吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课滦,产品还要丰富悲,才能满足这个法规的要求霞绥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘,到2020年之后比例更高猾桓。王永清表示菜:“估计到2022年糜腿,我们的电池技术会有很大突破轨贰魂,能量密度大幅度提升较,成本是大幅度下降戎肝踩。这对纯电动的新能源车发展是好消息俩暇淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弯突、豪华”品牌——WEY甩叙僵,W01棋、W02两款全新SUV首发亮相愤烙铅,售价区间将在15-20万元锌。对于新品牌的未来发展规划恒呸摊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淡:“WEY品牌明年将有3款车上市绞,到2018年还将推出2款左右的产品忻,以支撑起全新的销售网络体系挨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龟韶哎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涣窍饺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捌傻踏,8月份推出第二款SUV W02赊斧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年希规,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盆会。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涸接,魏建军详细介绍到沸景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罕环吃,配置上拥有最先进的安全技术氦惰绩、智能技术既全,也更加精致巳。此外在性能上两者也有很大差异鞠,例如在NVH方面落首涂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欢古筏。   在经销渠道方面滤粗居,魏建军介绍说表啸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络模费刨,没有想过招募新经销商吕蠕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幂忙葱。”   对于新品牌的未来发展释衫,魏建军信心十足句,他表示通:“我从没想过这个品牌会失败换,只有退路封死才能做好这件事监腥阔,自主企业只有没有后路才能把事情做好汇敬胖。”此外漆息蛇,魏建军坦言辩即,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞠稀,因为新品牌叫什么并不重要蝗胜拖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶把簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉残看,将方向转到共享经济庆、互联网沮刻梯、自动驾驶方面新的技术垃济痴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慷八。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上独骡糜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩半沁耻、生动的演讲拾庭,就城市交通颓、自动驾驶和汽车互联等热点话题溉锤炒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吹捂蛾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷厢。    徐大全说晚,博世始终认为谐祟舰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颠尽尽。    徐大全谈到寡,作为在汽车领域的老牌企业胆豹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擞裤、多样化的发展态势和需求持焚,博世已经有了自己的思考和方向嘘。    他说绕攀,如今虽课,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍,将方向转到共享经济尝弊、互联网虑隙肥、自动驾驶方面新的技术突鲜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倦航遣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毁敦,面对新一轮汽车技术的变革泼,无论是传统汽车懈脓、零部件企业鼎杏,还是互联网答、科技企业泛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纯绞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点判:互联化忌、自动化和安全化关炕。我们预计丰鹤,到2021年尺添,汽车将成为第三大互联移动实体报,同时扮演人类的第三大生活空间棋揭认。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潜,来充分发挥互联驾驶的各种优势勿。    谈及自动化领域懦,徐大全判断耪固,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势落。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锻妥,通过持续创新驾驶员辅助系统膝瘟,从辅助驾驶颇蓝、部分自动按哇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峦,分阶段朝“零事故”愿景迈进茸涪涛。目前欣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稀遁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用热傻瘟,到2020年左右柿缸,自动泊车功能将进行试点项目测试敢室。    说到自动泊车暴,徐大全特别谈到停车难的问题稗槐。他说绰,停车难是在城市生活中的一大困扰啡。今年难,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腐橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吮户。在八项智能泊车功能里缉,“手机查询停车场位置并导航”剂呢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冷。其实剿卫,在大型商场里垦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屑窃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础检疏嗣。根据一项市场调研显示膛蘑耻,2015年淋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毋扇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吹邯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痢,在深入巩固原本的互联化姐、自动化和安全化“三化”战略基础上垦陷翅,博世今年也把两轮交通港热妮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度假。    他介绍建碉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歇筐。未来十年喂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上螺嫁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魂弯杉。    在两轮交通方面挺窍溅,博世提供两轮驱动闺、安全等各方面的解决方案厘,涉及两轮电动车抗广殴、摩托车兄竿氛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叔案蔬。    最后独芍屡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扔痰台,满足这些变化的需求波械。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安谁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”偏普,“双积分”法规莫笔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膛圭,连日来水萍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贝呜,让观望中的车企备受煎熬酒。针对业内关注的焦点问题吴憋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全度灌码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》博捷:不久前汞惟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规式米擞,如何理解这两套方案汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唇,但又有独立性粮瘁,各自的核心目标有所不同杯癌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拎胆,进而确保国家能源安全舅芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%缉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佬习晃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求麓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展面疗墒,进而实现国家节能减排的长期目标刚介。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集富还兜,但现阶段并不能彼此替代冀抗聚。对于CAFC而言存,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肝擞纷,其中当然也包含新能源汽车股贰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠木遍荡。但不同的企业由于自身能力栏、技术储备和对未来技术趋势判断不同橡涉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求软。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畅尾枷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苗芭淳,而以后补贴将逐步退坡箩辽窗,企业更担心成本无法负担股恳宪。因此仅有CAFC法规挪歧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萍拓,所以有必要出台NEV积分瓣蛾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峨。同时谎秒呐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毛祈闷,从而有利于新能源汽车早日取得突破怯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慕摔姥,其目标应是降低汽车及相关产业迪、乃至整个国家的碳排放瘫埔,和降低能源消耗诉求不同识晌。作为碳排放第一大国辞慰肆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虹,后续国际压力还将不断增大遣朴。因此膘栏埠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放界摩,从大方向上讲是正确的旧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骏,这和NEV积分没有本质区别露瑟,也无法确保总体低碳目标的实现疮峡捐。实际上话疚倦,跨行业晌挠冕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怠谭。以电动汽车为例念谅猛,其在使用阶段确实是零排放饲豁洽,但与欧美不同胃,中国的电能以高碳电为主缺口悄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跋残橡。也就是说宪门,在使用高碳电的情况下筷桑癌,电动车全生命周期的碳排放并不低傅小癸。这正是碳配额管理应该解决的问题冒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中策耽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘品拎。实际上嗡芍魏,将新能源汽车确定为国家战略税,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廓泪烯,生产更多的低碳电守夕,否则减碳的国际承诺将难以兑现铂份惜。    另外啡,对于汽车行业斧乏,无论是CAFC渭妻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碌填洞,但都应该由一个部门来统筹策划芳梗芒,系统思考炔,拿出科学干翠的、系统彪伦、具体闪海、有效的管理办法来推动实施锤晶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓜。    ■积分交易细则需加快制定烹雾冒、尽早出台    《中国汽车报》媚辉仁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定读惟闹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素课,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狸扑心?    赵福全瓢伞:确定合理的积分价格戏归屉,涉及到技术无扒屯、成本和市场接受度龋,需要综合测算和动态调整螺。我认为基本原则是拣幻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晚,让没做新能源汽车的企业有经济压力狗离斑。如果NEV积分是“白菜价”骨祁,大家直接买就可以酣梦脯,谁还会愿意在新能源汽车上投入品?    因此夯辟,NEV积分的定价应足够高蒙妈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叼擎叉,通过自己的新能源产品获取积分柒捍,满足法规要求台脸冬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伦监撂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盲般,能够通过购买积分先生存下去日竟,争取时间把自己的新能源产品做起来柏。    《中国汽车报》兜妓:除了积分价格之外菱士,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卜,目前处于“空档”状态笑社钞,怎么看待这个问题煌扯舅?    赵福全鳞赊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶闺懂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞋日垫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性参。同时类涤盾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间权酞鼎。对于汽车企业来说脚琳,3年仅仅是一轮产品开发的周期苯,政府作为“游戏规则”的制定者社纺,应尽快给企业一个明确的目标钱到,否则企业将无所适从实胳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戊:“双积分”中提出了2018年起暖,8%础骋、10%既端滦、12%的NEV积分比例记伸坚,而经权威机构按照法规要求测算的,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沏?    赵福全愁:在这个问题上汗午兑,我并不持悲观看法冈旱没。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筷沪,因为还有很多企业尚未完全发力损耿。按照国家的发展预期戊铺摧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弛瞳办,如果每辆车以最低积分2分计算峨蹭,整体积分比例就达到了14%貉,如果是分值更高的产品憨靖耽,达到18%的积分比例都有可能尘。关键是要努力实现7%销量占比目标碳捻,而这也正是NEV积分的目的所在潍韶。    不过另一个问题引人担忧爽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盲诺,同时在CAFC核算中也有优惠鲜:一方面油耗直接按零计算堑,另一方面核算数量加倍髓,从2016到2020年分别是5倍蹭窍疟、3倍傲喂猜、2倍秦缉。此外挛街蕾,按照单项抵偿原则绣铆弹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分成会,还可用于抵消CAFC负积分梗。我们经过测算发现庞蔬朗,CAFC中的这种双重优惠岸陵,对新能源汽车的“照顾”过多了烩,不利于促进其他节能技术发展霜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险片屑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溃粟镭,CAFC的达标难度就会随之大大降低耗恃握。实际上乖芳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喘填汹,两者不可偏废权。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展售残叛,但如果CAFC目标落空免衔,国家能源安全受到威胁荒苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障社鸥耽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踢屋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹅伎,这不仅能确保CAFC目标的达成啡跨碌,也会提升NEV积分的价值茬,避免NEV交易落空美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漓示:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碘,而没有将电耗的概念纳入其中履捎踌,这样的算法是否科学晚双趟?    赵福全为蜗:NEV积分分值以续驶里程为依据坝试,这与推广新能源汽车的初衷相违背粳史,也不利于鼓励技术进步疽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渴勤星。推广新能源汽车是为了节能减排程墙屡,因此不仅传统汽车浦,新能源汽车也同样应该抑大扬小侨、抑重扬轻刑塘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”览,而不是搭载电池越多越好逞竿,因为大量电池搭载在汽车上移动陡霸,这本身就会使能耗增加火肝蛙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾传省妙,也意味着大量增加电池生产的排放告菜。    政府应鼓励企业开发低成本守陵辛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弊冷奔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池建写捎。也就是说嚼埔,政策制定一定要“勿忘初心”祈山。建议NEV引入单位电耗崎,即吨百公里电耗的概念疯封劣,作为积分分值的依据五先床。同时芜盗,对于小型车电耗适当放宽墩睛设,而对大型车提出更高要求颠商惧,以鼓励新能源汽车小型化趣,进一步提升节能减排效果鲁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尘将:在“双积分”中挎,没有将新能源商用车列入管理范围哼挺,这样做合理吗蠕天恋?    赵福全函己馅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯认粒可持续发展的问题含。2015年毖窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锈,获得国家补贴的比例比这个数字还高撩。而此次NEV出台却未涉及商用车惨,这是不合理的橇恫形,表明政策的全面性和系统性有所欠缺同粕,也会让乘用车企业感到不公平坊谱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冯姐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刹潭强。我建议桶星,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫡钎东,可以不与CAFC积分抵偿无叹柬,但企业之间可以交易乔。因为如果没有NEV的强制要求柯,在补贴退坡后道桓讣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幌探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兄哄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦奠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瑞蛊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挫崎,盲目投资之后迷饰,多数公司要垮下来烫朔任。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桥恋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎览句千。    以蔚来汽车为例吉托糜,去年8月还只有100多名员工肌涉氮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搽讲纪。据中国汽车工业协会最新统计埔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆损,销售4.4万辆吝,同比分别增长25.7%和43.8%喇授,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挂祟,销售28.9万辆墩汰熟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%防蔚寞。蔚来漂叹、威马胆驮、前途挠、小鹏等已是新能源造车领域的热词堪病撑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棠皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吓亭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睦浆。至此实么,奇瑞新能源成为继北汽新能源卡帮拈、长江汽车矮芬霜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业微韭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陡疼耻。    “新能源车企的风险甩纶吝,其实很大闯呐。”王秉刚说担,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力香,对风险有足够的分析滇,有可能投了很多钱伸扯梢,最后做不成芬爆福,带来不必要的损失尼撑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佬订驰,简单地投资建厂惭暮蹬、增强制造能力烹盒锹,未来堪忧幻尚。新能源车电池的技术进步非常迅速 沃翟围,现在可以用的技术一年后就不行了菊钨。如果没有研发能力就做不过人家没。“一下十几个亿扎进去男麻,有可能最后做不成词偷,我还是提醒新进者要谨慎一点兴辣锈。”王秉刚说吩胁士。    事实上型藉,目前国内的新能源电池生产厂太多了橇,但规模都不大坞品。而且动力电池总的规模也在扩张中乳抖,尤其质量好的不多摊,“据我了解贬嘶侮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剂贡写。”因此吧富脑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氦。   谈不上“红海”迷辜阑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闪,但道路曲折课稳悍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铺淘旧,造车得有钱睡魂、有人才敛讲拓、有时间存毛。“钱我们还行该黔惶,人也不错屎性,就是时间太紧辖摔偏,毕竟搞汽车三年算很快记陈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缺。”万锐坦言童贺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孤。    不过绰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧架,万锐并不认同儒煽。在他看来歪捕氰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏宿饺,因为大家都还没“下海”耪狙舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔷胜,大家还在忙于造车痹密,搏杀还没开始哪盖。    “这是好事俺闼妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梅獭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楞,目前中国传统整车企业有150多家榔陀,新能源车企至少有30多家漓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惰妙。    至于是不是过剩凑矢,梁伟表示这还是要市场来判断淋份。在梁伟看来柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态错旅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窘扮,除非汽车消费大幅好转们壬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况典太。    但另一方面先,根据预测罐梁,未来5~10年岸党,中国的新能源汽车将保持两位数增长壤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孤,到2020年时产能达200万辆苇凛令、累计产销量超过500万辆闹邯稍。梁伟认为瞬尽,从年产几十万辆到200万辆的目标廊暴敢,新能源车汽车肯定还要快速发展首。目前的新能源车市场还完全没有定型疥化陋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚处憨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柬,“很多人此前担心特斯拉会破产台,但Model S和Model X推出后效果不错怖,用户接受烁。经过多轮产品积淀伤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃村贝,特别是成本下降得较明显暇。特斯拉可以闯出来颈,中国企业也有机会馁扔、有成本优势金搐握。”梁伟说变了。    对于最近贾跃亭的乐视课挥薪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赌,梁伟指出金控侥,除了技术拆,汽车行业还是一个资金密集酪但封、劳动密集的行业哗粗。如果要进入郎扣守,需要企业在未来几年有大量投入侯匪口,以格力电器(000651.SZ)为例翰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿碌。    梁伟表示甸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哇,毕竟快速把产品推出来绘啃,现金压力会非常大梳替凌。另外酱来仿,一家企业在原有行业中具有很强的能力掣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊,这是一个很长的学习过程洗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳秸畔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烘继,也是第十七个中国记者节蟹斧磐。2000年较锰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豪烷羚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凌烽。此后记者节像护士节等绊、教师节一样瓮态揭,是我国仅有的3个行业性节日之一喝动。   值此之际驴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诞尝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颓纠眯。      坚守还是离开其普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露化宪:去年网络广告总量2096亿元貌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茧囤。报纸下跌超过35%讼唱内,杂志下跌近20%洽梅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑淀晴,单项将全面超越传统广告哩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杭奖粪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棺歉结,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脚殴到,也仍能保持着不俗的销量好泡捕。    “没有路可以让我选择寝脊峡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撇。”陈总对此直言到熟唱毛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚控惩姐,但发行量保持一直不减吾鲍。诚然力,这离不开报社给予的支持麓。但从自身发展来讲墨猾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲍构。究其原因衡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挽阿。   汽车也好挝勘佳,新闻也罢浩吐诉。毋庸置疑骑惮丢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题但禾。   纵观整个汽车行业的发展趋势扛井臂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志停。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荚,但不可否认的是蛊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物九僳拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灿你年。    除去对报纸喊霓骆、杂志颠随、广播抛、电视梁、音像等载体样样能玩得起来临拉,还需操弄3G暖册、4G等流媒体技术缔耙。我们不知道下一站会到哪里侯。   面对媒体融合大潮灸,陈总胸有成竹的坦言静鹤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惧桓,家用汽车转企改制之后继续深化改革咳郡。由媒体到传播机构漏,由杂志到全媒体平台桶,历经两次创业洗,家用汽车探求新的发展方向椭,抓住变革时代的发展机遇垢,赢得了全新的利益增长点且描曙。不再只是单纯的纸质杂志眉,视频景冷、自媒体等做出了不错的效果梯讥。   其次狗忍逻,就是在自己的企业定位方面僳,中国医护工作者汽车消费调查担、中国城市教师汽车消费调查是以医生县寂、护士趴菱、教师等特定的人群为对象做的系列调查恭阀。这些调查一做就是3年道,走遍全国大中小城市骗敲力,做出最真实的数据实撂瓣。 ?   “网红”营销时代   今年以来桐必,网红主播频繁出现在各类活动现澄搿,手机发布会答茬、车展瑞、房产开盘墨去、比赛等一场不落搂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霉。”   日前茹蚕女,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糠嗜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陪让肥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脐狭捎。   对此事件钦尚,亦不乏业内人士称凄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孔视,呈高开低走的态势鲸班隶。   陈梓萱表示胚财:“在现阶段的传播环境下憾裂,媒体记者朝网红转型锭懂葡,把读者转为粘合度极高的粉丝悼,增强彼此互动粗、沟通崎渴,无论对于报社还是记者个人枯隙,都是一件好事室份绥。”   “把流失的用户拉回来境热,用互联网萎蚀、新媒体的方式惠鹅,我们正在努力尝试纶么,但具体执行效果如何檄,尚无法判断蔽沃。”全媒体时代笛,我们永远在路上推戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:张瑞丽 版权作品揉拾竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载彭吻据,违者将被追究法律责任蜕绞谢。 获取授权" "  原标题蔷:广汽传祺肖勇茎十富:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灿秘快,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典清。在本次活动上疮颗碎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唱解苛。广汽乘用车副总经理肖勇表示道相姐:“时尚是一种潮流刑,其实就是顾客需求疼春,引起客户共鸣即,汽车也需要时尚不秽,所以GS8出现在了这里武翁辣。同时传褀GS8我们就是承担梦想书盒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欢放唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣禾怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肖撅,中国品牌基本上没有一席之地涡仕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狄兰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擒蒂莎。   对此钳,肖勇表示霞坑:“传褀GS8我们就是承担梦想矢胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥熄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上录,所以在豪华汽车上迁,我们率先实现突破就。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疚理,我们就是要跟汉兰达朵仿供、福特锐界形成三足鼎立敢熔,甚至未来超越这两个品牌漂杰,这就是我们的目标势固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示截妇侠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汤,创造单月销量的历史新高廷,爆款车型占3.4万辆撇推锑,但受制于产能安排的影响娠,造成其他车型总的销量并不是很高焚宪。面对这些问题庆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绩。   肖勇表示违酱:“明年我们的产能竭嗽断,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甘甩,产能将得到释放珐。我们在满足GS4的同时惰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立星,最起码销售五千辆以上户劫,剩下我们会再分配个其他车型凉。”   同时为了加速品牌向上形烷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堑啤捅。同时肖勇说道兼捅凉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翅休镐,在明年全部投产袒凳挪,所以明年最大的问题还是产能管泡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔬肠,我就是聚焦我的明星车型退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  还有不到一个月飘,东风标致4008就要上市了激十赁。它的颜值赫牧慑、科技装配足够有吸引力备焕嘛,那么随着锁定竞争对手棵侯霓、谍价瞪惟膛、销量预期等关键信息逐步浮出水面绥尘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寝盟恐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天来,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腔方痴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匈。比这番景象更热闹的渭踢揽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会下。   说到品瞄烧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崎辉裁,让媒体品到了极致微程粉。在工作人员的讲解下肖品享,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磨据性,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凉棚卷,无不让到场的记者楷啸屁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奴排。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外供碑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侠、品味午浆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象具年,东风标致在今年推出3008箍乐陀、4008后拧钱,也将在明年陆续推出3008S宪景讲、及另一款7座SUV狮隋泛。据中汽协最新数据显示涩弛病,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淌缴侯,同比增长45.91%皆纶。那么没,在众多SUV产品中雀靶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢急橡溉?东风标致总经理李海港对记者表示信:“我认为要总结一个词就是‘品’字氏安略,东风标致的SUV一定是最有品的唬呸潮,这个品是指品质斗紊壤、品味详笨,今天的4008就足以支撑这两个词锣淋沦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陪拌?李海港对汽车产经网独家表示纶登:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同古。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型示酿田,轴距达到2730mm柏枷,是同级别车里最大的皆娜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泄,在配置方面更趋向于高端揭末赡、智能沙收哩,进军更高一级的SUV市场霖。”   然而孔,另据乘联会的最新数据匹薯,1-8月瓢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冀巾绩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘲,作为中级SUV辜耸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僵婪掂?李海港向记者算了笔账垄秦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讣花,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舵。“这种需求就是4008的机会矩,也是4008成功的保障稿。”李海港表示双显。   “狮虎之战”将上演   还未上市辞享,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麓冷锻。李海港认为坞,4008在科技装备锰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骇沙挪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的插驳等。”李海港强调惊。   通过外观设计及车况数据对比后发现扁垃坤,4008的设计颇具未来感和运动感坊鹃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下物,4008在轴距上占有一定优势拉,也使得整车造型看上去更加修长捅贪冗。   那么膏,价格呢睫汹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测居祟认,通过对比翼虎的指导价妹噶,小编认为4008的价格应该在19万元左右哇癌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涉鼓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麓?据乘联会最新数据畴,翼虎1-9月累计销售84258辆漆瞪抢,月均销售9362辆鼎。但值得注意的是奔抽冒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疏棚。那么糙赂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柒碍菩,可以说也有一定难度佬喷。   汽车产经网了解到腾须携,由于目标客户锁定在换车需求的群体绞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姥,以吸引用户选择4008枫某卷。至于置换方案的细节茅恨弓,李海港表示还未最终确定脯朴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺桥拟:李芳" "   国庆结束后被剩梳,北京切、上海怪玛俄、广州囱闯喀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腔,引来了社会广泛关注适湿猫。平台闻风声坞纲,媒体炒热闹仆脚尾,百姓愁价格匿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滑芬彩,“网约车”只是第一块烫手的山芋探恨步。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性飞凳嘘,又要确保公共交通体系的稳定赣常孤,还得照顾老百姓的感受叮。    比较普遍的观点认为匆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炬但屯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枪沫,征求意见中提到让市场来决定腊,这是非撤律溃科学的香羡蒜。作为用户午霉舌,担心价格上涨礁,特别是比出租车贵匹簧,认为监管部门是要维护出租车体系利益和,我觉得这是大家多虑了芳疚。过去撕财,在平台混战的阶段扑,资本介入烧钱抢流量醒雀,这本身就是不可持续的割广,价格逐渐上噶耸Ρ小,平台收取中间费用是必然的猛。    对于各地的征求意见课凑汗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看。比如说要求司机是本地户籍芍理、要求网约车辆的舒适度等等敞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邻吾马。    网约车规范的政策是非常需要的鼓礁筋,作为共享经济热潮下的产物了核,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碘尺娠。任何一个商业模式堪,都需要规范起来颊。因处于监管边缘簿柒豹,过去已经发生了数起网约车的纹蹋害案件墟骄。我们在对受害者表达同情盲导、对肇事者表示愤怒之后看拱腻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衅。    然而疆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汹。比如说恋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耍嘛叮、车辆要有上海车牌梢什垫,并且轴距要达到2700毫米捆。根据滴滴公布的数据蚊渡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猛,拥有上海户籍的不足万人锰庞。这个情况在深圳类似鲸忿夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疥郡。如果按照细则明确执行卡,这就意味着卢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”从晃尼。    共享经济是大趋势羡葱,但监管太严可能打击积极性含厢妊,这对立法部门是大考验购们。互联网时代陵,网约车大大增加了出行的便利酱动,使人们在出行上拥有更多选择把牛。监管是为了提供安全高效的服务保障骨卡,而并非要让网约车集体消失粉尼。现在的征求意见许多还是首次提出翟赐龄,建立体系的过程中应该让用户论缉时、司机及平台有更多发言权浚侠汰。    我们鼓励共享达舜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祈卜仿,与传统交通体系形成良性的交叉互补枫额情。    我们希望立法翠,只有合法合理才能保障各方的利益股,所以网约车服务一定会是标准化氢思计、安全化的歉拴赖。    我们希望在所有领域都有不断开放盗袄、不断完善的发展方向奔绞,这是产业互联网时代的必经之路泻四呛。    文 | 著名职业经理人犁妻建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌褐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臂弟输:新造车企业已经不再神秘李,告别概念车的品牌曝光期玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臣赂。投建工厂课、申请资质辫泪埂,造车垢纤酣,他们是认真的淳撂。不过村虾菱,“八仙过海毙北使、各显神通”仍竿羔,出身背景不同的创始人吧,对企业产品和品牌的定位巴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”每侍。    想听“真知灼见”蔬狮广,走进新造车企业汇距妨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磊翠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羌涤,敬请关注剁股苛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笺钞供。10月10日泻壬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虚豢汐。这也意味着茂慨,前途汽车继北汽新能源间味、长江汽车之后吉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中去粹白,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本届死,可以稍稍松口气蝎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晤隆阔,他直言到2017年底前途K50车型上市前奉帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张锈费,有许多事情需要持续推进垂视湾。即使如此净,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办把。在与记者的沟通中香陶韦,他详细讲述了自己的创业经历谱、资质申请的情况尼氖拦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撮女蚊。    短短的一个小时磕,陆群留给记者最深刻的印象是皮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师繁边竟,他们怀揣一个美好的愿景挂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逆。    ■ 拿下资质不神秘氯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凛角纷,许多人都对过程感到好奇缕什。陆群则表示搪弥,拿到资质并不是一件神秘的事情摧酞醚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擒舵,一点一点把技术做到位些,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钝素叉。”陆群说裴刮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兽邢烤。具体流程是衅,企业根据相关标准去申报项目吃搪彤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面互。陆群认为隧帮失,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侥硕、引入新的技术和参与者咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郊岁。其中对电动汽车的四项关键技术腾霜番,包括整车的集成和控制技术肠物,电池的管理技术斗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲤。同时凑,技术具备后还需要做出整车茨洁芹,并按照标准做大量测试咕萍暮,要达到很高的标准私杆困。据了解猜坊,整车控制管理系统(VCU)宛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峨糯蜗,也是已经掌握的三大核心技术吗。    更重要的是联冕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勤。早在2010年乳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸽圭锈,开始布局电动车菇膏敞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铃虐查。2012~2013年徘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圈瞳,在高端纯电动整车设计翅、研发方面取得了初步成绩祥。陆群说哄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楞赐领、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年济吵播,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展华,开始引起业界关注靡。那时屋,行业对电动汽车的关注已经比较高柿垮禾,而前途汽车早已走在了前列习勃墩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腑棉挎。”陆群说挛肛谦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司径喂人,专注纯电动车研发妇梢女、生产蛙虱、销售及服务设悉请,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倡。”2015年9月领堑驹,长城华冠登陆新三板挂牌交易镀悼弘,成为新三板电动汽车第一股旁。目前匙评,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团短喊疼,包括整车业务板块(前途汽车)杀、设计研发业务板块(华冠设计)搁泼,以及核心零部件业务(华特技术)炔篡糠。这三大板块互为依托绦枫獭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摊订。    拿下资质靠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湿。    ■ 技术叭舍侧、生产基地泌醚赣、供应商都得一流    在做电动车的这几年岭淳耻,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机簧长罕、变速器等物理结构磋江,还需要产业链配套唯乱歉、成本控制泉捶危、核心技术开发等一系列工作难擒荣。“自主研发的核心技术径虱、国际一线的供应商和自建的生产基地附段,是我们的三大优势蒲负函。”陆群说成关寡。    陆群说碴芹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垒绒舍,市场上找不到合适的零部件供应商钞兔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术委守涎。目前览蔬卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挤陕瓷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镐隧汾、VCU盘、RESS等核心技术蓖,使零到百公里加速仅需4.6秒筛,最高时速为200公里春,最大续驶里程达到300公里潜度噶。而据陆群介绍忙,这些电控技术相关的零部件孟寂,不仅前途汽车自己使用瓤,也已经为行业中其他厂商供应浆徊翱。    在供应商体系上荤剂,前途汽车同样拥有强大阵容腥,已经先后与IAC尽牧放、博世廉枯、布雷博使薪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狄。这不仅确保了产品的品质纯碳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徽危猩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逗钩。今年2月停从纱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斤,按照规划船,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陡,将在2017年中试生产慨妹笨,第一款车K50将在明年底上市蒲别茬。值得一提的是卧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺两勒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艇闺,最大可能提升汽车的轻量化水平撮较蓟。    陆群认为螺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扦庐,而是要通过成本控制录蔡洛、技术提升来实现慈卷驼,其中轻量化就是很好的解决方案接逝筒。他强调茧死并:“前途汽车的产品规划和市场策略腺鼻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的护烘泰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磊砍耿,在全新的市场领域不断成长帅皖吓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冠,中国新能源汽车市场前景广阔继懂将,存在巨大的市场机遇系。据他估计帅跋奴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来节。他表示笛鞘竣,前途汽车已经做好了准备盆。    陆群始终坚信一点袖帘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祷。在他看来攘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腺诫达。“所以梁擦,我们专注车辆性能彤糜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台槐韩宏,迎接智能互联时代泞臼。”他说窘奖。    自1990年大学毕业进入汽车行业楔镐输、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摊徒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年透角,创业历程也已经13年冗桐,算是行业的资深“老人”垛念盛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鬼,他的团队也是一群“汽车工程师”奉纲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妨济。    陆群说抨抬巢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摹唾,像华为一样拥有先进的技术石当拉、过硬的产品品质以及国际化的视野哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒丁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹全,同时脾许,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捞。一时间盟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捕巴丸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谴,对于新政诫收奶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒辫深。    看自己   记者陵: 首汽约车有哪些新的动作和布局钩乱?   魏东蒜闪探: 一方面电磐扮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眷,根据北京轰娥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肺,我们会在司机丁、车辆和运营都符合当地规定的基础上纠兴,继续增加运力保障模邪,这其中包括增加自有车辆嵌弹誊,也包括增强与当地伙伴的合作螺。    看政策   记者仕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸慑氮,有观点认为郡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的对帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昂: 这样的说法不客观茧徐处。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诉烘焕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膛莆枯。    某种意义上讲陪,首汽约车项目上线之前晾扩刮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贺,我们只是在政策范围内尝试着做相。彼时魄,我们借鉴同行业企业技术手段窍、商业模式和合作模式侵堤鲜,在政策合规的前提下伞盟,尽可能尝试功,当然尽竞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垢,我们是十分期待政策落地的警恨。因此沸北,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惟。    记者啦趟: 怎么看待首汽约车的先发优势堤胁戚?   魏东撑乳览: 的确驹衅棋,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒜激型,但从全国“一地一策”的角度来看孺娃泼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捎揽。    看行业   记者磨估: 按照当前征求意见稿来操作拒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署瞳。   魏东邓: 我们对于各地方出台的政策表示理解莆舒疽,网约车实行一地一策制度署,各地会根据各地的交通发展水平秽五、城市交通需求来决定如何管理网约车萌啊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发同。    看未来   记者剁糖: 未来行业格局将有怎样的变化难?   魏东情遁腹: 当各地政策正式落地之后谁,会明确供给的标准肪枷筐,把目前平台存在的一些低端车型清除市成狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域秒,同时蹈孟砂,对于准入的司机进行严格监管沉惫。因此缄胶,在未来行业格局变化上骆善门,在大的方向和框架上由政府来把关渭搂茧,在框架和方向范围内铂卵醋,各家寻找自家的竞争点和突破口聘步,现有的平台选择优化平台和转型升级杏忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽雀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夯稳歧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略采,并通过一系列体育武、娱乐等年青化营销举措塑造年轻反、活力的品牌形象铜躺蓖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搪,除了年龄肥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尽久平。” 10月13日汇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笔。   据悉默,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呐,并向年青人传递积极的正能量舒兜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伐。未来股,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骗曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言们碾珊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犀绦,借助本次人物盛典门袖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骑散。   “2016年铺杆涉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乐。” 郭伟表示蒜肋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誓,不仅让不同圈层的消费者蝗、车主拦观憨、粉丝共同参与到活动中建洼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奖沧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裸枷解。”   事实上豹每断,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毋炽,包括体育以及音乐类的综艺节目馈,实现了跨界合作划词。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称礁构菲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓤我蓬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仓。”   根据最新销量数据显示舵搁寡,东风日产9月份的销量出色别颅摊,同比增长超30%畦栏迟。其中主力车型轩逸赌顺经、逍客倪判、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懊。   郭伟表示妨敞疗,“东风日产今年的目标有所提升许厢,对今年销量保持信心漠蛙蕉。”此外咆联吃,谈到是否有可能再接再厉患逞逗,在总销量上攀升至第四名的位置时罗耻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叮乖,能超过前一名最好得铺,但最重要的是与自己对标博。”   责任编辑蠢胁径:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规涎薪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撂茂,管理层不参与讨论响,每组都有来自全球各地典、不同级别坝哎、不同性别的同事令。”蔡澈说工卸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尉税,大家相互协作砰锋粉、互相支持芜蹦欺、勇于尝试揽供。”    中国经济网综合外电报道赎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拴辟秆,其宏大的构想才刚刚开始船虎。蔡澈现年63岁法,其工作合约预计到2019年顷壕惺,在刚刚过去的2016巴黎车展上梳亮步,他再次用前瞻的眼光和布局糕盾,为戴姆勒集团未来的发展眯刨,提出了新的方向措。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馆干兽:当年学的是电子工程专业腑掣,就有人建议“傻小子嫌,去学机械工程港裸融。”颈,“今天来看陀兜,坚持初心搜泰徘,梦想终有回报配。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畴坤挡,在报道戴姆勒集团的“变化”时驮囱蒋,都会引用蔡澈的公开演讲极钞,因为他提到了电动年喘顿、互联归旱蕉、智能和共享等前瞻主题熄獭蔫。    首先寥能,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞧,并计划到2025年且,成为高端电动车市场的领导者另。当然叔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筛鞍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擂骸魂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吉澄奖,恐怕显得更稳健疤绞。    “在所有这些领域募读随,你必须为未来的投资做好准备晃文夺,”蔡澈说头畅。 “但这是令人兴奋的动,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挎,内容丰富的CASE(瞰思)计划贬暗朽,它取自于智能互联半、自动驾驶侧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母微。有评论指出恫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责观戎陆,就是要对未来做出承诺嘘琳璃。 巴黎车展发布会期间诉到恐,蔡澈穿着休闲衬衫配、牛仔裤和运动板鞋含观递,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戚,但蔡澈作为首席执行官村糙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撬费,以加速决策和赋予员工权力著称爱轮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”面娠炯,鼓励对新产品和新发现奔牧纽,进行实验性的尝试裸婪去。    巴黎车展发布会期间思,蔡澈穿着休闲衬衫菜、牛仔裤和运动板鞋公,一改西装革履的常规风格奇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锌污:“我们并不是穿衣方面的专家歉荒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弹蚂,而是留在了在工厂附近的办公室答嘲,尽管条件略艰苦灌峰。至于在衣着方面的变化拭,没有具体的规划毫图叫,因为衣着是表面化的叫徘拐,符号化的哇愤纪,尽管这会传递一些信息呛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晴通炊:近些年骑,我们尝试了很多新的想法骗凄粱,对整个行业而言都是全新的尝试琉芜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琅,很多同事都参与其中良沫端。    “仅仅3个月的时间璃核遁,我们收集了150个优秀的想法漆,这些都是关于企业未来建设的好点子钦。我们把参与讨论的员工分成了八组费,管理层不参与讨论婆,每组都有来自全球各地购、不同级别率奋、不同性别的同事锋霞帛。”蔡澈说缎,“今天提到的鱼群式结构取胳四,希望让公司更有活力距搭,更灵活晌忱麓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漏健蘑,大家相互协作糕兼闭、互相支持枷蠢揽、勇于尝试康厂鲜。”    几个月前搁筒,在柏林的一次会议上墨俱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”防卿翅。根据德国报纸对这张照片的描绘簇队汕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面同芭。蔡澈告诉开发商坟,这张照片是30年前拍的胜换,那时围瑟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炽迪。    随着电动车品牌的发布很,以及首款概念车的亮相措司碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代价赦。在戴姆勒的规划中妈寇裤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倡乡,包括价格橙、外形和性能托。据了解揩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产共伪,包括在德国建立第二个电池工厂匿沪渴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催监:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕必竟悔。主场“作战”的雷诺品牌毛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乡拧,包含设计典、产品以及市场布局等方面暗。    发布会结束后挥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脚。在面对面的交谈中发林,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桂。另外赂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题低巩岛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霓抬录。    网通社烫:在中国市尘住,2017年雷诺在中国有什么挑战箩淳?    戈恩疽广汀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赁攻亭,中国和印度都成为全球业界的引擎苫猴谭。2017年是雷诺非常重要的一年父霜,我们的销售会起飞驰垛工,就像飞机一样搁,正在起飞向上并且不停加速岔。对于日产来讲水恼绒,也是非常重要的一年无,还会进一步推动启辰的产品角操委,这个也非常关键肖颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穆裤媚:您如何看中国新能源市陈狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛙类?    戈恩鲤:我认为中国会成为全球最大的市掣潮狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敬桂。对于日产而言亥钝癸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目单。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妇末表。    网通社桓:对于雷诺和东风的新电动车项目赁徒倍,是否可以更详细的介绍一下深涤?    戈恩朽:雷诺和东风进行合作辅陌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论途然,最终项目还没有做出决定扛,但正在研究当中色。    网通社挞碳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绢?    戈恩涉搭勤:自动驾驶一定会进入中国彪伙,这是勿庸置疑的女挽材。目前丁洗,各个车商在这方面的竞争非常白热化番偿菏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘁。在中国相关法律法规允许的时候汝借傻,我们的产品会进入中国星将。当前掀弄,我们的样车正在美国戏即项、日本做相关测试拌。与此同时煤拷饱,雷诺当然不会遗忘中国市场川龟。我们会在中国市场进行一些展示项目芜懈锭,这会帮助我们完成产品差异化的工作陶,也会帮助提高产品的竞争力谴将。    网通社卜:三菱的加入狡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玻鸵孪?    戈恩蔑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丰卡崇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵。我们认为2016年包含三菱在内混谴陕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸽具畴。所以它不是目标龋去匹,而是我们现在工作的结果呕趴把。展望2017年蛇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年德操酶,尤其是三菱的加入楼陋,让我们有潜力跻身全球前三卫坞雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伎建,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响快牌锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莫活。”Kalanick 说道酚。“如果真的发生这样的事祈,而我们没能参与自动驾驶的开发筷汹,那会发生什么事维挎敖?未来将迅速抛弃我们沉。”    上周四哗腐痊,Uber 对外表示还:8 月底蹋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硼茄腥。    与平常用 Uber 打车的程序无异搭,系统会为乘客匹配 Uber 专车连纪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务号。虽然是自动驾驶汽车绿沫砂,但车上会配备两名训练有素的工程师舜。一名工程师坐在驾驶位上勤娠蚀,随时准备接管汽车控制权快派吉,另一名工程师坐在副驾驶上盆撼香,详细记录汽车的每个动作筹持橡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大随鹅。在采访中线膘紊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虏副。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩幕胪獭,现在卡车运输市场也是如此彤喇瓤。”他说间。“现在谈这些还有点早雹效夕,如果非要说点什么秽咯褐,我只能说我们已经进入了研发阶段淬。”    在采访中棚翁,Kalanick 还被问到戚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磨携库。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴艘涂。他认为在交通自动化的世界里痉酮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玖,但驾驶员所占的比例会下降钝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睛借。    Kalanick 说道秒泄:“像旧金山这样的城市萎,大约有 3 万名活跃的专车司机荷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机精东,但是别忘了素,就算有 100 万辆自动驾驶汽车考臼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缸梅偿,自动驾驶汽车也需要力蓉让。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的础兔,有些情况是处理不了的犀胃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻璨稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员心犁怕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傅立。”    他举了一个例子凡赋,电话刚问世的时候黎硷熊,需要一名接线员来接线尸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会起,而是创造了一个全新的行业蹈,并创造了大量的就业机会道会疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比监逞:李芳" "  穆伦认为华胸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荷氓阶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漓,包括汽车的使用方式垄。    自2015年9月25日临危受命琶农兼,出任大众汽车集团CEO至今烤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歌寂侗。那么嫌皇,一年过去凰炯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捷讨靛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱疯镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后高,贴有穆氏标签的大众拾韩,其未来又将是怎样的呢梆乖黎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魔级,借已成惯例宪剂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娄分险,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剖哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龋,穆伦首先抛出对大势的几点判断遂姜,也就构成其《巴黎宣言》的构架傲缺点。他认为撕痢荣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦钠芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唾勤腥,包括汽车的使用方式把。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悸懊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡绞广,这需要我们用全新的理念丸、全面的视角对于出行方式进行解读煎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拎酞先。显然钨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的父绣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饺。我们需要联接汽车世界和数字世界澄,让消费者获益翔赖面,推动社会和经济的发展修。同时顺应驱动技术的根本性变革磨瞪,即电动车是汽车行业的未来媚罐券。尽管如此僳搞些,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揭梨实。我们必须赌襄淀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炮烩寸,同时推进替代技术的发展息。    穆伦坦言许静撬,应对当下的变革姐怯继,对于大众汽车集团来说来艰检,是一项十分艰巨的任务富池江。尽管如此棘队疾,我对于集团未来的发展持乐观的态度俗。因为在过去的一年里奔橇鼎,我们兑现了承诺臂诗及, 增强了核心竞争力烂蹿啦,积极推动集团业务的不断发展沸藕。因此梳蔼胺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聪宠,而是“大众汽车集团将如何成功”惺谴。为此绢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”差新。集团的目标淋,同时也是我个人的目标冠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梧。    他说迁,今年夏天类娟茄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犁哭。我们强调屋抱岭,集团未来发展的重点领域将包括拐荤违:电动汽车方、电池技术稿、数字化甩能、无人驾驶和人工智能赐墨,以及全新的移动出行解决方案饶陇仙。放眼未来角环,很多人将不再拥有私家车稻。即便如此篱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户估夹海,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑颓、大力拓展移动出行服务凹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图车磕,包括集团旗下众多品牌的战略挛拧沪、关键指标和相关措施吐卵。但在此之前材,我们并未停下脚步布朵,而是继续开展相关业务妮淳五。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斯冻袖,他特别谈到纤:“在中国笑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项微,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”高衅亥。    穆伦表示臂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呕衡扛。这些实践同时也表明锤湍,即使目前面临压力辉肪抠,大众汽车仍然完全有能力实现目标佳锑。他承认摔聚,坦白来说绥,柴油发动机排放事件影响深远热,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碘誓棚。我们正全力调查事件发生的根本原因赋,不遗余力地解决所有问题崇搓案,并在最近几个月取得了实质性进展撵。然而对于我而言去,构建大众汽车集团的未来堆,也同样重要外丢俯。    穆伦说榷祈,今晚驰怠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缔对。在2025年以前悔晒辣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阔,并在欧洲市场占据领导地位炉。    最后岔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乘缉穷:“未来叮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碾醚捂。它意味着自由绩盖萝、乐趣和情感怜府。因此党,我们注重产品设计劳窝裳,并将以崭新的视角进行设计创新”奸惦违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶裁撮:李芳" "  今年7月底虹胶,在2016年世界500强排行榜中墟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埠攀埂,比去年跃升47位炒,排名第160秃豪位,引起国内外企业界克筏、尤其是汽车业界的瞩目半。    今年炽帽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乃。恰好是在10年前欣壳瘸,徐和谊出任北汽集团董事长藉,策划对、主导破岛、实施了令北汽集团由乱到治怜年相,由小到大拎,由弱变强的变革江,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅教、有益海屏、独到的成功尝试位啦江。但是刀,当中国经济网记者约请徐和谊棘,请他以《老徐和北汽这十年》为题垢宠,谈一谈自己与北汽集团时降,徐和谊温和虽祥、憨厚地笑着说筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底,少谈里卉,少写斜挎悔。    于是汀娠苦,在不久前的一个上午撼,在北汽集团的一个会议室里晚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禽食。今天是系列报道的第七篇滤努。   “北汽这些年发展快祥绢储,我觉得合资这一块咕缴,起了非常重要的作用邢蘑。不光是从量上谓,速度上枷,还有效益上”苍僧箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导,如是说道劲。    “在各种场合我都讲即禄,北汽就是合资反哺自主”想禾读,徐和谊告诉中国经济网记者狗叹丧,“合资和自主廓,绝不是对立卯沥馆,而是互相借力”搪盖菊。 2002年10月18日队蒙痉,北京现代正式成立肺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熔概、董事长算起吴净藐,徐和谊执掌北汽已是整整十年季林父。在徐和谊的带领下舍秀芬,北汽从最初的“一盘散沙”忌,到如今的中国骨干汽车集团恭,取得了长足发展戳弄旦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涡示特,北汽位列第160位匹纱息,比上一年度提升47位羌,并首次进入前200名蠕兄棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定推拉。    “北汽这些年发展快僵售砂,我觉得合资这一块手搏我,起了非常重要的作用赔绒排。不光是从量上副扑、速度上朝麓来,还有效益上”朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋,如是说道片阀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谴摹罢,徐和谊结缘北汽秒诧梁,也正是从合资开始辛。2002年乃袖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哇师好。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业葱、发展首都经济的龙头项目和示范工程覆谁衬。    为此弟敞蝎,时任北京市委工业工委副书记藩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽山,担任北汽党委副书记奖波耻、副董事长融,以及北京现代党委书记挛、董事长别缓。 2002年12月23日弊厦取,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榔,北京现代实现当年签约嚎厂玲、当年建厂妈、当年投产娜剔、当年出车狡。在短短不到一年的时间里啤番,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晌寿艇,迅速在中国市场生根发芽弘巫艰。由此创下了业内独有的“北现速度”嘘累。    时至2015年韧位,北京现代已拥有第九代索纳塔糙体、全新途胜鼎概附、名图梨痢、ix25奢、朗动当先、瑞纳等14款车型赖茨,涵盖A0级苇蜕、A级讲、B级菠涉、SUV等主流细分市呈钊派骸,累计产销量突破700万辆措分摔。    北京现代官方数据显示八,今年前7个月掂玛歉,北京现代累计销量达到59.3万辆诲密习,完成全年112万辆销量目标的52.9%下癌。 2005年8月8日千樊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翰膏逗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芦戮世。北京奔驰的成立良辑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻疲。    虽为国内高档车市的后来者客啦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怯,实现产品导入挪、股权调整扑饥洁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞥,北京奔驰由此迎来了高速发展期救翔电。即便是在国内车市进入到“新常态”后艘瓣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅入赫,远超行业平均水平相。    目前户施,北京奔驰已建立起全球面积最大访寞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丰半臀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棚倪额、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庇够,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兑提、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沥胜葡。 8月22日竟礁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诵薪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踏鼻:C级车癸佬揭、E级车恳平芒、GLC SUV和GLA SUV权效。官方数据显示醋,今年1-7月挤敲,北京奔驰销量达167307辆矾慧,同比增长32.9%南挺磕。    8月22日好,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抢。在迎来年内最重要的车型后剖茶睡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颇,着实令人期待捂监肠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘎鞋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东弥馆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壬。    “在各种场合我都讲能北戊,北汽就是合资反哺自主”官,徐和谊告诉中国经济网记者睛律排,“合资和自主豌,绝不是对立蒜跨登,而是互相借力”删。自2009年以来盼锈画,由北京现代材抵戚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泰期、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范处、管理流程予以借鉴的数以百计穆。 北汽自主实现百万辆    正是如此铆钱矗,从2011年高浆屑,第一辆整车威旺306问世蚊娶工,北汽自主销量直线上扬畦瞬:2011年达到2.4万辆领篓、2012年实现7.8万辆缮、2013年超过20.2万辆角、2014年突破31万辆魔、2015年完成33.7万辆贡锤。历经五年多的时间唐焙,北汽自主已累计生产达百万辆喊视富,跨越增长令业界瞩目腥啥。    “着眼未来瞥浑,对于合资我仍然非郴潘吧洌看好税吮。不仅是十三五娶阜,未来很长的时期氏度,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抱参驶。另外羔侗,在此基础上猛亢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔫哎晦,徐和谊表示疏。    “年底前还会有更多的好消息土导,不管是在新能源领域胚,还是整车领域霜哪酿,包括一些重要的零部件领域统退,还会有一些新的大项目落户北汽犊。这样峨苍失,为北汽更长远的发展沫哦,我想合资这一块搞,贡献还会加大滇窖势。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体棺妹:李芳" "  9月29日静龚献,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闯蔼唤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲客。   蔡明指出彩勘,中国汽车市场曾是低质量诵贺匙、低配置彪、低服务的代名词垒。诚然埔誓,与美国汽车市场相比蹬斯酚,中国汽车市场还不太成熟缆赏骨。但是强,趋于完善的服务质量贾释啡、规模日益庞大的车展冗尉、逐渐被认可的中国自主品牌疾检咸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拈奴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碘剖藕,分值越低表示可靠性越高扇侧架。J.D. Power近几年的数据报告显示镀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惠丁桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100冒标,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慑屡互。尽管与美国市场还存在一定的差距惯,但中国市场的后劲儿不容小觑械森。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢废?J.D. Power最新数据会给我们答案弊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH创晤慧,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚼。在车型研究上奋膊,中国赶超美国市场需要6年时间癸仆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翘,而中国本土品牌进步速度为8PPH焚。在生产车型上赂,中国赶超美国市场需要5.5年坤。   3. 在了解美国客户的需求上爆虹奇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邪冬。   经过对这些数据的了解和计算卢,平均下来馈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼断埃校,才能百战百胜惦杰袭,想赶超美国市澈帧,前提是了解美国消费者的需求断忻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朝秆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为评虏:车内有令人不愉快的气味菱昧、胎噪声过大(来自车身下面)炊岔、耗油量过大临撩食、风噪声过大(来自车身周围)订娟、空调开启后魏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乖姑:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹄潮投、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旅纤沥、风噪声过大(来自车身周围)成九、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惧哩式、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹬祷。同时泪,在前10大问题中锤仕铃,只有一个问题是相同的戏腿,即风噪声过大享烯僳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坍岛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忱疆饱。中国消费者更注重感观(嗅觉牌现深、听觉和味觉等)方面的感受质量诗仓输,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善矢。   就目前来说蘑,中国的汽车产业还有很长的路要走添,无论是汽车的质量朴习镐,还是汽车的整体销售体系嚼岛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杏。凡事欲其成功冒当,必要付出代价僳盟:奋斗星兰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钡苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裴垮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玩慑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弗溺惭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓣坑泵:李芳 版权作品窝谴稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅现凰,严禁转载醋坊谜,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撤空墩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回饰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲程疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注风。同时面,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从创,作为本次车展的重要组成部分之一哺九,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仍瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭环,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝,为中国汽车产业的智能化呸,信息化方面的发展做出指导意见烁暇痛。   本次峰会主办单位臣岛菜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接间:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传啪乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林首:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赊芯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莎浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恨请辽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了面,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉。因为我以前开玩笑说了一句话竿煎,我说这个车联网这两年已经实现了梆惜倦,就是人在车上用手机连网涡,这已经实现了墨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疤戏,手机天生的使用起来就比车机要方便咀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弯。有一些改变我们已经看到了铜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚂。现在有了优步午、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓤杰闲,这个确实听着都挺有道理惦柿兔,我们一听都很吃惊纷碴哪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汞兴矢,搞来搞去就卖那么几百台车类品蹈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涂空,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了策溪斑。对于整个汽车产品炬潘豹、汽车产业链的改变它到底会怎么样伟伪?   回到出行的那个问题呢畏啤,我觉得大家也不用特别的担心喜痪。我先给大家压压惊容疆秘,有两个数据很有意思翘衬猩,一个是美国湾区的汽车销量络姑卉,一个数据我们一查就能查到莫码溉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雇,现在渗透量已经非常多了埠粹庆,优步在湾区这么普及了形,买车的人是不是变少了侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屁萍,这个没有变少嘲死吧,而是增加了巳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轰秸途,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欢。确实涨的很快淬郊吮,这个和大家的想象是不一样的肋廊,觉得汽车销量应该减少健,怎么还增加了呢嚷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少就,你说滴滴溶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冬形篓,这背后真正的原因我就一直说颗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唱设獭,其实出行不等于汽车鞠盒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺位、道路密度不够这种应用场景喀殿酬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用说,其实它真正的加剧了中国的拥堵僳钵谦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丘脊辉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藤。汽车也不是简单的交通工具杆吕凹,如果把汽车还原成一个交通工具粹嗣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贾扮搜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羌暗袭,我可以开雌顺奴,我也可以去坐地铁当疾涵,我有北京和上海的公交卡甭灭、地铁卡侗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惫摆黔,我也可以骑自行车权抽层,有的时候感觉走路也很好理拌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圭,汽车行业当然会发生改变斑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豁碳退。如果你只是把手机当做一个通讯工具送,在2007年的诺基亚已经做的非澈寄固希好了噬粒沙,但是还是被智能手机行业颠覆了如褂。在汽车行业也是这样嚎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谜但违,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验檄撬顽,我们去展望一下挛猩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恫,大家都提到很多了辖。其实很多人的展望角度是不一样的描,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垃彼肉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钝举叹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驾羔,更多的是解放了你不用开车牡,分享的是司机邦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薪荡纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砂,它是一个规模经济爸落。它的交叉点大体上在2020年就会出现工罕,我们的预计2020年在美国就会量产悍不,在中国可能会晚两三年撇看道。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胸伙,这是我们要看的一个趋势氏费晌。   第二个趋势捂伙涛,移动互联网会加快电动汽车的普及厂辨纶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车监娘。很多人说电动汽车是因为省油钱纶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苗惮吠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凛镶,再也不需要去加油站了腔琼氛。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌非愧,以前汽车公司都是专注在制造唬钙阂,用户就认为是汪洋大海横瑞洞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雷藕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链估,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒙舷,内部管理的界面仍寒,反而把制造这件事情也许就可外包了纳。最后一点挝拢露,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罐裁矗,所以汽车作为交通工具以外的部分舷形曝,一个用户买了车以后需要的增值服务瓮狠汹,汽车公司就也机会去提供这样的服务撬托形。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卑侩。所以正是因为这样一个对移动互联网艇架白、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舵时拖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构县拜仍,超过1700名员工讽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车内。只有更好的体验才能真正的激励这个行业级垄,激励用户踏,这样蔚蓝的天空就会出现书需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且色:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行首节,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩臣贿。同时融煤受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡街吧,作为本次车展的重要组成部分之一深逛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捕勤翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葱熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷丰,为中国汽车产业的智能化盲,信息化方面的发展做出指导意见斜嗽墟。   本次峰会主办单位蕾潞雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踌:   贸促会汽车行业分会长王侠蕊播鬼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撬境:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遍韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠粕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵钎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯海快豆泛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长化,因为现在我们是全世界销量最大的市场背。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准情局,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攀闭、环境污染等方面咕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坟胎。同时犀,智能制造册长般、工业4.0缆、移动互联健、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伞沽师、“互联网+”等发展战略廓浑彪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲤扁。我们有很大的机遇疗钾芹,我们会见识很多非常有趣的变化痰。   当前业界普遍认为坏磋蔼,低碳化息、信息化钝食腿、智能化是未来汽车技术的发展方向垢炕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唬瞳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台删览册,正在成为汽车行业的发展热点博葛茨,正在助推中国汽车产业的转型升级藕苹士,从而进一步打开智能交通产业的价值躲狮。在2010年的时候獭港算,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统璃磨,为用户提供全天候图饭、全时段的服务戳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弗溅脊,签约和活跃用户超过一百万诽亭,累计为用户提供约2亿次的该户服务抛铅俺,人均交互服务超过11万次下庭疚。经过近七年的发展层挝闯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沃登苇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雄媳萝、凯迪拉克赊邦、别克陕典拇、雪佛兰上使用且废抡,倍受消费者青睐空毕捣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈!,面对新的市场和技术趋势纹酥煞,基于车联网多年的探索竿牡、实践结合行业的技术储备坏掇恼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卸,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑟采彼,并致力于打造以车载信息服务脓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务县极拆,为人妮途可、车提供安全智能便捷绿色出行擅,初步建立和谐的人澜、车癸偿、社会互联生态圈斡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楼孰盗、别克嫡攀、雪佛兰品牌错弘糙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傲超泡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咯。除了安吉星在移动信息和网联上匠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斜梁、内容服务能力儒垃、大数据运用能力胁坪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拟撬、B2C的业务谎帽暖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灯淘屎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灿爬描、支付安全犊咯掸,更可能引发行人安全和人身安全厦桓疵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骄斥鞋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帘,网络安全开发包括威胁因素识别坊戒、安全战略制定唾扫携、安全措施执行患我、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肖挫补。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准既辈茹,并且在过去几年不断的进行迭代升级吉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酚。伴随车联网技术的发展南伞绷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术购甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烯趁梦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粟。让汽车驾驶更安全屏宽、更轻松蓝希伙、更有效山。   我们身处在这样一个时代踏秆,新技术层出不穷使一切变得可能氨,我们也是非常幸运的一代人墟蚊报,能够见证汽车行业在国内脸腑幂、在整个市场上有一个颠覆性的发展完氮倾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莆呕啸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸵们敬。同时也让我们对明天更增添信心和期待抽,激励我们坚持不懈的努力头。   我们相信础,汽车行业的发展刚刚开始陪哺匿。汽车行业与其他行业的相互交流体、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棋漓轨。我们会和同行一起共同为之奋斗蒙订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   9月28日柯甭青,在2016上海浦东国际汽车展前红,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沟,新兴造车势力贝、养车熬靠、汽车金融等领域从业者括舜缮,走到台前咎,与大家分享及探讨未来的市场前景螺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盒嗽驼。    吕征宇独累窃:各位领导娇们试、各位嘉宾金掏丸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乖斜太,刚才我们的同行说得非程谒缤祝好剩然,其实我们有一个共同的理念纳,而且我们也有非常多的痛点淘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腥,我们也有美国合作伙伴的公司较,乐视的七大生态是有机的士浦,在零基础上打通的偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绥腹四,目的就像董事长讲的一样刷培睦,让“蓝天白云”再飞翔上,目标就是打造全球最先进的超级汽车妮伯霖。    那么用互联趣汰稀、智能酿霉、电动玛、共享的方式颈,实现“未来”的交通方式蠕丧,我们认为汽车产业烘矗很,还是没有被互联网变革的产业柬惫。对于乐视超级汽车生态而言核计诞,我们有四大基石森,我们相信社会化达桥、分享化细怖瞥、互联化安萍、共享化将成为我们未来变革的方向慕。    从我们的汽车生态诞生以来舅墟,我们保持着快速的发展币烙丰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拢立陀,落地在浙江湖州 陪,这里包括绿色环保的环境胺盖、自动驾驶的一些功能和区域拖钮。    同时我们最近可以告诉大家涤,我们的产品样车在美国已经开始路试吼镣裳,技术在百米加速已经是全球领先了宦饰,产品的量产进入倒计时状态娶库。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苍淌,创造首轮汽车最高融资金额的记录杜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芥固新,协同开发也是我们在北美的基地碉、中国的基地嗓幂、欧洲的基地共同开发慧厢。同时我们的战略开发电动的底盘机构焙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件税落。    第二个就是智能化份,车是人工智能的最佳载体宛,乐视做了大量的投入苟,在硅谷和SSA成立了研究院镐,在智能驾驶也取得了突破性的进展恳栓坍。社会化就是刚才说的分享堆,我也非常喜欢这个创意胆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欺,我们相信在共享经济的领域里畴熔柑,无论是Uber的繁荣嗜,都证明未来不管是房子淑凑、汽车都是重实用的趋势芒葛围,所以乐视将战略转移偶伶,推出车租赁的平台谋力,我们叫做乐享平台卸测。    其实最重要的议题故较胃,乐视作为互联网公司穗粳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力史。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肃淖,电动化轰、智能化恼孩摔、互联网化卿暴、社会化漏佛七,这四大纬度有密切的联系拘册。    我们把汽车当做全新的载体井淀夏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功父柑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俩仁,谢谢大家那平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啥瞧懈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犯桅杉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卷妨矾,他认为车联网挝荚谐,既然是大势所趋黑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镰浑纬,少炒概念瓢抄,多做实事你诚。 以下是王侠发言实录涉:   在这个夏末秋初伪冷青、时令更替的丰收季节疥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筹犯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诺帆。在此半,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揩狠骗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豢,汽车产业的电动化搽倒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题看乔,而且也正在成为全产业链创新求变财苯、转型升级的主战场酱。但是陵钢,热点和繁荣的背后赊红腾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面景挺陇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刊具勤,车联网也在热捧之后开始遇冷峨坷泰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰共呕。其实抒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沽详,我们要理性面对睬、系统分析华盆都,既对前景充满信心称徒搜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹅教妻,才能在变革的大潮中认准自己的方向惠簇撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑辩迫,我们要清醒地认识到涸妥,汽车的智能化和网联化是大势所趋秒浦,是不可阻挡的方向孔量兑。电动车还有技术路线之争常梢试、对减少污染和能源危机的疑惑寄龋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赡,没有坏处类款。汽车诞生130多年来邢世,除了带给人类方便之外赶汤,还带来了许多难以克服的问题八哨,比如交通事故纺困、环境污染和拥堵莆、能源危机等等氦簇秤。车联网和自动驾驶等新技术的应用戏渭需,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垂撮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想距哄祥。现在不少基础薄弱的车企开剔魏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枚父,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漆,多持观望态度挽峡恍,这也是目前车联网叫好不叫座稍、貌似热闹却普及率不高的重要原因热楷。我想说的是陶巷极,既然是大势所趋粕际金,就不要犹豫不决嗡持,否者真的会给对手赶超的机会揉衡际。   我们要清醒地认识到芹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寞。汽车市场的低增长成为常态之后掳泥暖,我们对于销量的追求空间越来越有限椿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纪肋郴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值适毒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道控。   我们要清醒地认识到练类违,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狗化,必须是社会性的统一行动棠钱。一方面讽腾嫁,车联网是一个汽车生态耍妥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颗妒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冠。另一方面讽瓮,车联网又是由整车制造商兑娟、产品供应商吓闷寞、内容提供商清、软件供应商册狸、服务提供商旦景毛、网络运营商等不同角色组成的产业链清,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吨,打破壁垒恨妊戚,互相开放信息系统埂,进行深层合作京蓄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的池块。   我们要清醒地认识到赎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破受,而是要靠一个技术集群的集体支撑殿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矗斥,如果通过手机就能解决的离坤,其实不应该叫车联网辣。大数据欢仍、新能源技术色蒜、网联技术筏、自动驾驶技术慷呈、传感技术抡、网络安全技术等票屋,这些技术的应用都是相互影响丁、相互促进甚至是互为条件的犁灿沙。比如汽车共享和无人驾驶淖艾,就只能在车联网的前提下才能实现泻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丸驴锋,并给汽车共享带来更多可能性截密。另一方面磨珊户,与手机和家电不同的是掂艰彭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程导栋,绝对不是有钱就可以任性的地方迸爆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祟涩拭,中国车企面临的问题一点也不比别人少如林,我们一定要避免浮躁情绪阜莫特,少造概念恋梆,多在核心技术上下功夫坡罕避。   在刚刚结束的G20峰会上愧,习近平主席表示醛拖:8年后的今天恼司,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梢贺掳、人口增长吼鸡扩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梢澎际,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减年瑞入,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景犀。其实响,对于全球汽车产业来讲危跋铝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矾拷,传统技术进步的空间越来越小款愁。在这样的背景下许,智能化小、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侍,为汽车技术进步提供了新路径嫡胖卫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绒潜。   今天侈,我们以“智驾未来敦、创领先锋”为主题潦,邀请各位企业家投寄、专家学者共聚一堂拎里,希望大家能敞开心扉脸扦冒,知无不言本嫡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量男目剑。   最后颈篮鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功繁,祝各位朋友在沪期间顺利葡、快乐辖特、安康谎淘篙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306齿戏公,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茶车,在下线前夕典蜡频,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坚旧般,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脐户京。 一疟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苯葱。今年1-8月姐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氨靛膏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舌茅督,脱离原有3-5万元的低价值产品区间静蓖,以首款SUV——威旺S50为节点嗡,一步步走向经济型乘用车领域渡,实现“MPV SUV双轮驱动”荤稍。对于未来产品规划呻,陈桂祥向网上车市透露哨河:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型些诡,并冲击40万台销量规模芬回憨。” 陈桂祥进一步表示梆:“北汽威旺的MPV奉灰敌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品午背伸。2017年的销量重点会集中在M50F上地鸽秒,到2018年也会有全新产品上市笆嫡淋。”    今年8月16日新,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锚豁赋,对于转型中的北汽威旺敢肋膊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熄汤卫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品平昏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂河,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谈荷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诗汇仙。在陈桂祥看来厦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唯。    二荡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品默井然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匆。M50F具备明显的高颜值特征卧工柬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见困臀。而做到高颜值并不容易斥,陈桂祥向网上车市透露谜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源补羡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烽党。    从内饰来说讣,新车的设计均由轿车化标准打造擅,其配置在科技感宪虎妊、智能化上都有出色的表现淑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏式很,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绰憨。同时剂屎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钢悍袒,智能化水平足以媲美合资品牌沙。 在性能方面晃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宛揽,进一步满足消费者的需求钞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麓,到2020年威旺规划40万台的销量卧哇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岁陌保。未来将在夯实MPV市场的同时沮,进一步做好SUV市场午峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共烧啊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硷:苏州吉姆西噶、苏州金龙囤、深圳五洲龙碘蛔痢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爸衬嫌,并对吉姆西取消整车生产资质叮辅寂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除籍雌,追回补贴资金片。    根据通报山,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯敢。不过炼舵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邵稻廖。 补贴新能源汽车的依据何在椒将惕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捍。市场经济最需要的是诚信亩荣络。但是舞傅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腾化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟桑害巢汗。部分领域缺少应有的制度约束褪刻,秩序甚至失范漂绩,这并不稀奇坚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立还。尤其值得一提的是惭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞪席读。在这一目标之中私熄落,财政也被赋予了其应有的定位敌伍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”末槐。中国社会的根本性变化需要处理好市场胜陪、社会与政府的关系甫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弗渐。新能源汽车市场同样是市撑诓ァ,从根本上说憨弗抵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥到募。新能源汽车骗补问题的源头弘拷小,就在于市场的作用没有得到真正的尊重修勘。    当然巢玛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椭莲,不是市场取代政府咆,而是市场和政府有主有次芳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖单乘邻。说时容易做时难哀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筏凉。补多少入稍卡,怎么补缉诵盲,补贴如何管理等等灸呕瘁,同样都是难题榷。    为什么要补贴新能源汽车筋?可以摆出来的理由不外乎如下剂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梢,只要予以补贴测革,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堑。这么说不是没有道理归癌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赖,成本较高乏怪。有了补贴踞豁倍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补石剃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杀庙。只要有足够的补贴筹,新能源汽车的发展肯定会更顺利假。    但是卜顾纶,有了补贴搬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甘封?新能源汽车发展的关键在于技术峭感玲。有钱就会有技术吗柒绅?这才是问题的关键抢长。的确斑蹈,现实中有许多技术是可以花钱买来的碱妮。但是殴损及,先进技术不见得能买得到惹淡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段染附。各大汽车企业也在努力开发新技术班。在这样的条件下判蒲嫡,新能源汽车的发展方向都是问题巫,怎么会有可供市场销售的先进技术酞安拢?有了钱牢番,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庙胜,但是捅,研发投入增加磕浩,并不等于研发就一定会成功泌混按。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舌期,没有确定性的目标双堪袒,研发投入的针对性也不可能太强破臣纤。在这样的发展阶段勃碴惺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胸衅迟,让市场自行选择合适的技术表。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爱孰。优势到底有多大倡飘摄,得看技术骡奢。电池靠电力供应锤嚼,由于中国电力主要是火电弧,最终提供汽车动力的是煤炭墟宋申。只不过脾被赐,煤炭发电地可能不是汽车使用地寝护,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擒。污染是否减少瑞喷,还得看耗电量的多少颗常,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佰。之后贩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趁堡。传统汽车汽油有不同等级盎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冉,这也会带来一定的污染枯陪。这都是比较时需要注意的鲜侠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溺、充电不是特别方便的条件下澄,混合动力有助于新能源汽车的发展防爬戚,但问题是纶潜奉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗申耻宠?充电不便就不充纽颗糙,将“新能源汽车”当传统汽车使用煤概,也不是什么新闻篮。还有涎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僻,到底改善了多少能源使用状况德?太阳能利用技术的改进鲍,可能是新能源汽车发展的重要方向虹嘶。太阳能丰富侧,足够人类使用腥禄,但是目前利用技术较为低下豪案集,妨碍了太阳能汽车的发展佬嘶。石墨烯等新型材料的使用跋,有许多未知数剐,也意味着有许多新的发展空间巷邯敞。虽然空间多大未可知吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佳杉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现农?政府在新能源汽车上的补贴较多敲。包括中央和地方财政补贴在内炮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朔。补贴力度惊人茬戳焕,这是骗补的根本动力薄。当然详非晨,骗补还只是个别现象介鼻,或者说只是占全部补贴的一小部分梯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邢。如果问题的分析只是到此为止点,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芦齐,只有寥寥几个宏擒禄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑上晌毋。这些企业不是小打小闹的企业蘑违密,从某种意义上痴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浩避,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敛。这些企业按照正常情况下纽,应该合法经营才是玛缕,为什么要去做骗取补贴的事菏碘惩?从企业层面来看亮纳,这是市场经济仍然不够成熟的表现美藏免。在成熟的市场经济下默板冀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业高穗测,至少应该是诚信经营的丛疟。骗补肯定事出有因速吠寡。    值得我们拷问的是此煎劝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抄本?大企业铤而走险码,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叔吓,企业不必费太大劲就可以做到琴囤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腹尽,倘若没有足够的补贴揽,新能源汽车业务也是难以经营下去的肉。    政府花钱是要讲收益的咳。动用公共资源祟弊骋,就必须将事情说清楚类文叼。最终枷卸囊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告誓磐。评价报告应该说明补贴的总耗费挂廓琼、补贴去向以及效果栋建朔。这是国家治理现代化所不可或缺的猎。每笔财政款项都应该用到刀刃上簧宋,都应该得到其应有的收益仟扰。算总账贤霸离,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勤穿炽,这个判断并不容易做到猎杰。仅仅纵向比较是不够的恢,我们还需要横向比较借半姑,中国新能源汽车行业与世界同行相比胳澜,地位是下降了究,还是上升了培。如果上升鸽卷扩,那么上升到什么样的地位痹?如果下降为,那么下降的程度又如何收檄探?即使有了指标数据缝矢,争议仍然会持续下去戒。也许群,我们可以通过其他指标来加以佐证忙盟韭。    新能源汽车的受欢迎程度九拱,显然就是一个不错的指标敲委猜。2015年新能源汽车销售了33万辆肪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欧,那么实际销售数量更小晃囤部。新能源车价格不低够稠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拔撩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闺挎,更利于判断理。北京小汽车上牌需要摇号哗襄耐,但是新能源汽车的号是单独摇的浚班核,且获得的难度大大小于传统汽车曝。这样遁摆能,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啪田隙。他们选择的理由多是容易拿到车牌回埔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力错。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逛崩己,还要摇号迸拟少,获取牌照的难度和支付的代价都不辛ā,新能源汽车和牌照捆绑销售估,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庞伯垂,于是他们也可能选择新能源汽车倍。但就是这样超横,新能源汽车仍然没有流行起来浇。全国其他地方署,也未见新能源汽车充斥着整个市场骆霞萎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩古,但是希图暮,我们需要思考捎窖,这些成绩中孙畏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缝环巧?一些城市为了招商引资方送冻,鼓励新能源汽车企业到当地投资卯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驰。“双赢”战略的实施随肛菱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抹富,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定对煎,这样的不对称竞争扶持现釜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枷汲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奴翅撮,是对新能源汽车价廉物美的期待宠狠,是对节能减排效果的期待躺割蔼,是对先进技术发展的期待勒。这些期待都是合情合理的壕。但是判,供给侧结构性改革还未到位归欧霸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹋脯鳞,这才是问题的关键擎。即使要给新能源汽车补贴泌阔圈,也应该考虑补贴的环节谋,考虑补贴的对象且,考虑补贴的效果凤鹿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贾怀疥,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹊美。如果一定需要新能源汽车补贴瓜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跑饺。这样的补贴有点后期资助的味道掇醋孪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暑阜。但是持犀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞夺,那么它就在这个行业有了竞争优势哪,实际上不需要任何补贴说填,就可以经营得比其他企业要好挤立鼓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争经激滩,扭曲市场行为狭揩。而且房,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翠墟。新兴技术的成长在萌芽状态拔吧,可能没有竞争力瘟,但是显,经过一段时间的发展之后玖几妒,就可能显示出新技术的力量害。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诗土,今天领先的技术孔规,到了明天就可能落后乏碗。这是技术发展的规律性所决定的范。为此耙埠故,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眠甩,因为未来的不确定性券掏课,没有人能够确定未来的真正技术路线汰慧。留出市场成长的足够空间街股娟,可能比别的做法更加重要料剐。骗补问题的出现沉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘲犁。    基于现状晤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沦漠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凶害蚀。这些年的财政补贴论浇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肺畔徽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辣。相反珊,效率不够高的补贴躲稼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少告,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎。现有的补贴如果不是投向终端酗烩,而是投向技术研发搬饯,会不会效果更好点呢忍慈?个人汽车消费纯粹是私人事务椽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食偷。骗补问题的暴露腊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹿喂光。补贴本来就在退出踞虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镰。补贴旨在鼓励研发卯床铺,鼓励新能源汽车技术的发展博落围,而不是其他具体的消费目标凯斜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趟孰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诡闻。这样的技术支撑出来的产品版,还不能满足消费者的出行需求芯。财政补贴可以退出虎,但可以通过科研经费资助的方式揉哀铅,鼓励新能源汽车技术革新股碌。同样的钱然煤搬,花在科研上的效果烙拟,可能比直接补贴消费更加有效蔼懈。创新驱动发展战略的实施博,从根本上看灵,需要依靠的是技术创新墩恐。在技术创新上多投入紊寇敦,并注意投入的有效性瞎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子充蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街供:李芳" "  今年7月底构擦识,在2016年世界500强排行榜中层携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠渭,比去年跃升47位蜗弘苍,排名第160钡脊板,引起国内外企业界淬撬、尤其是汽车业界的瞩目长髓杀。    今年判,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魏。恰好是在10年前箍紊坛,徐和谊出任北汽集团董事长搐牡,策划赋抖溃、主导蔬椒繁、实施了令北汽集团由乱到治铅,由小到大篮褪,由弱变强的变革袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘、有益沧、独到的成功尝试漆档。但是幢请,当中国经济网记者约请徐和谊缔漆瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题革闻,谈一谈自己与北汽集团时涣,徐和谊温和翅醛评、憨厚地笑着说醒芭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤擂,少谈搁,少写篙粟。    于是缮,在不久前的一个上午监粟,在北汽集团的一个会议室里肥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道险。今天是系列报道的第一篇涣棉赦。   当时舒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路科,实现跨越式发展”的战略冕跋男,以及构建整车龄需、零部件椒冯、研发露肉笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筋涂。“老徐这人的特点就是说话算话拉疵,真抓实干抽。眼瞅着北京汽车研究总院恐靠揩、海纳川汽车部件锑晚锭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝瞄、新板块一个接一个地建立起来馅苦俏,形成有力的链条蘑,轻装上阵揣,并有序运转”魏。 北汽集团党委书记欣改、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膳棉,连续多年蝉联世界第一萝垢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芒土。    世界汽车产业的竞争是国际化的挂钨、规模化的旦,更确切地说是集团化的捎米鬼。观全球汽车产业格局旦枢,能够称得上汽车集团的己,美国有通用柒慕、福特递啡,德国有大众差府、奔驰陇宫措、宝马尼串缉,日本有丰田守、本田碑,法国有雷诺-日产贩残坊、标致-雪铁龙巍,韩国有现代-起亚勉卢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硷,谈到中国的某一“汽车集团”绥敞慌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到完莫,没有自己的品牌和产品莽秤餐,不就是一家投资公司吗康间寒?算什么汽车集团!    每年岔崇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名红卫氛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毖,不但被大众辆搔内、丰田量、通用们甩出几条街委,也常常被长安合挨焚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勘硅。    因此癸诧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧石敌尽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辫簇厕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拾芒。    过去10年间习吐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荆贿殿,在汽车产业集团化方面做了大胆白犯废、有益的尝试衔改,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛套,逐渐培育侈矮、锻炼成为一家颇具规墓榻樱和实力的汽车集团饭,在研发筏、制造吓桃、人才经湃查、创新沫、管理等各方面实现了标准化币崔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翁蛊,曾经拥有一定的基础和财富蓉食系,令人期冀;同时坚,由于分散化鹤、碎片化廓帽,更存留令人难以释怀的遗憾长。    北京轿车工业与一汽府驮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究谎估,有考证甚至认为稠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌透首。    据汽车老人陈祖涛回忆门,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醒混丰,北京生产的轿车最早使用了自动挡陌伸,而对手只是手动挡堵。    上世纪六七十年代酬撼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睫患,成为一个时代的记忆瞪。    而同期旅察,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北络,遥相呼应的喊仿墨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130双。    改革开放后煎孙构,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镀。    到上世纪90年代刚扦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拎猛尖、称王称霸天炼当。    特别是2002年糯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代含截,也创下了高速成长的纪录蟹独。 北京牌212越野车    可惜的是肌,在这些看似个个突出的单体层面之上玲脑伙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”函份娟,除却福田与现代瞬抢烫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袄,还被同行作为茶余饭后的笑料模盖衰。整车企业尚且如此拭胁腐,北汽的零部件企业就更加不堪了缝方。由于资金握竿、技术和观念等原因襄谢,大都跟不上主机厂的技术升级赣坞送,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纶,有的企业已不得不靠出租房屋度日敢隙。    忆起十年前上任之初的状况葛,徐和谊对中国经济网记者说瞄脊,当时的北汽一盘散沙耙,特别松散沸呵帘,单打独斗负,各自为政募,互相内讧币慑,效率低下……照此走下去书肚,“没戏鞭哀,一点戏都没有”!他边说边摇头翰茹搁。    由于资产结构的相对分散川探里,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辜。日常运作中瑞,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀颧,无法形成一个科学的集中管理机构聘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系燃,深入企业经营管理了酞娩。    2006年10月底蚕,徐和谊出任北汽控股公司董事长撅,恰逢“十一五”开局之年阑妓陈,他率领北汽以科学发展观为统领首面,对产业结构和发展战略进行了全面拔裙、系统赦、有效的调整殿炕蕊。    有北汽中层管理者清楚地记得巧铺裴,当时闻头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篱同笔,实现跨越式发展”的战略常闺煤,以及构建整车倦螺、零部件佬艘廉、研发县、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓。他说绘孰,“老徐这人的特点就是说话算话叫旧邦,真抓实干险烤。眼瞅着北京汽车研究总院舶、海纳川汽车部件蓖贝恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务和搐护、新板块一个接一个地建立起来谭辟,形成有力的链条肝结同,轻装上阵蒂涕玩,并有序运转”莎墓劫。    到2009年佃,短短3年时间项瓢,汽车年销量突破100万辆大关遁,销售收入突破1000亿毒涂,北汽集团化战略初见成效筐。 2016年青圃漠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孤沉常,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溜是,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溅连,公司治理结构进一步完善沸,集团的功能定位更加清晰;同时蒲罢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实襄妒蛋,并将在人才吸引绞触、产业链完善及兼并重组中练喊栖,发挥出更加高效的运营效率爱。而外界则普遍认为蚀,名称的变更风,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缚碴伐。    “北汽控股更名为北汽集团康,是北京汽车工业的领导体制俯敖河、管理体制的一次重大突破榷,找到了北京汽车祷搐么、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”下,徐和谊当时说凯苗。    随后撵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钳山喝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帝疙。根据规划伙购,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攘,大力发展自主品牌妻舞,完善和打造全产业链夸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慑,进入世界500强横。    “说到做到樊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烫勿缴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说休杏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舍,战略性新兴产业蓄势待发刹秋桥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泊协糙,各项增长指标位居中国汽车行业前列纬,成为近几年来最具成长性的企业集团操碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部超回:李芳" "   姚景源认为宠诵效,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脚镣,而产业政策需要与时俱进蕊巴唬。    杨裕生表示节伺陪:应适时推动电动汽车市场化糠班,也就是补贴退坡节外,一直到取消补贴摄开亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚遁入,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腐。但是哥桶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醒腔士,不宜鼓励手让,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹤单沸。    侯云春指出芯皋凤,新能源汽车发展需要在供需两端发力轿,两手并用泡农府,推动新能源汽车健康发展嗣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芍,表明在国家相关政策的助推之下孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轨藏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茅般车。其中沪,规模巨大皋罕和、涉及金额超10亿元的骗补事实馅情兰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搐浅纪。昨天摹扮,几位专家学者的观点引起关注弧彻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌弗凡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用替梆廷。对此抱嘶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剁驾碴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狈、必要性的措施秘拢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翅疟,政府对于新能源汽车产业要进行干预裂,而关键问题是怎么干预十,干预什么姑糠须。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摩,而产业政策需要与时俱进”彤彼臼,他谈到楼伤痕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用社,并提出产业政策应该遵循四个原则崔。一是产业政策不能替代市辰畚怼;二是产业政策要管产业郊椿洁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗽显。    杨裕生也认为吐杀,目前的补贴政策有两大问题譬,一是单车补贴过高礁伸,二是补贴总额高泰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涩卧路,副作用很大忻居。    在新能源产业层面倪磺檬,杨裕生表示杀:“应适时推动电动汽车市场化胃番,也就是补贴退坡首豆,一直到取消补贴老。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惋试蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焕较到。在技术层面颓垦,杨裕生认为俏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车推,第二就是发展不补贴帅、已经市场化的低速车胃恳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷珊胳,不宜鼓励蕉另娥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航绿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暮刺崔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茫牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力协然诵,两手并用檄,推动新能源汽车健康发展滤晃表。    侯云春解释说乱谅群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痢凉。一方面大家喜欢用壤腐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墟,政府和企业共同努力獭敌,使得新能源汽车能满足消费者的需求挺,开拓新能源汽车的市场泌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾烤垦:李芳" "  如果我们做好准备的话榷拆纽,赢家当然是我们锌攀景。我们不担心其他的剔道,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务统姓崩,我觉得只要我们做得好歇滩,一点都不用担心潍感颅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秸括呕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摄史,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戳徊碎。其中特别谈及奥迪与数字化拖疚。    施泰德说蜂谩裴,到2025年以前剩图,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肆理蚊?汽车行业正在经历一场变革撇贾。对我们来说钉色,有一个非常重要的关键词币献:数字化叛官冒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怜墙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糕迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓄,我们眼下所处的时代码,奥迪科技一直处于领先地位洞,并不断进行新的突破凄十技。对于数字化财,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匿贬馅。到2020年时套,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扑,这也是我们引领未来的一种设计燃,包括其他顶级科技阂,包括我们的传感器那、雷达粉、激光大灯等胚俩,都会进一步巩固奥迪的领先地位年钞。    施泰德说谎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远采,我们会全身心地投入到这一点窝,包括3D地图搭,导航等应用菱痕其。对我们来说悸骄匹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虾唇罗。当然匆里,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”口桓。    在回答有记者问得灰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滔联,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恨杠,有哪些优势驶奴挥?在这场竞争中拔,谁会获胜”的问题时衅啸叹,施泰德表示绥惹嫂:如果我们做好准备的话簇负,赢家当然是我们寒链辽。我们不担心其他的逼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍恍扩,我觉得只要我们做得好抬,一点都不用担心汰砂。    施泰德强调捣,在某种意义上黑伺,我们也是一个初创企业呈藩令。其实氛惹篱,奥迪有很多细分部门陌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宽。如果没有这样的合作佃瓦,你很难相信奈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遁甫,我们能够成功地实现自动泊车蠢萎晦、自动驾驶等粳爸蔑。    施泰德预计捎绘愤,2017年恍,我们要推出新的奥迪A8矗,自动驾驶的时速能够达到60公里惰,没有别的厂商做到这一点海惊。如果我们明年能做到这一点的话掳烦宪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攘,启迪未来”伎哪馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闷秋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纤。庆典活动前夕歌壕抄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粗宋。一汽-大众汽车有限公司董事兔、总经理张丕杰除了对政府菇、经销商酮河、员工沫床拇、用户等的支持表示感谢外全,他也坦言枪构,在新能源蠕冯、“互联网+”等方面会菲老,一汽-大众起步比较晚簧煞怕,这些短板正在引起高度关注贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驾汞,“因为有你那努辞,心存感激”赴蛇逞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浪拴,来感激这25来帮助我们成长的所有人藐爽麓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嵌擂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堂。从前辈讲起妒汲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为危唉碾,还有陆林奎等等的领导贫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痰炼铂。   25年来馅,我们要感谢的人非常多届。感谢国家和政府的支持与帮助抹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呈豹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行问露。例如成都弥沧,成都今年是高温天气磕穿赤,最高气温是37.5度而且是持续的低。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搪坦肖,政府部门给予了很大的支持和帮助醚家。   我们要感谢1250万用户得,感谢他们的选择和信任响讨。一汽-大众从项目开始建立刷探方,一直到第一款捷达开始投产疙割,捷达在市场上并不是一帆风顺的市捍谋,它的初期是走过了一段曲折的道路清。正是在困难的时候杠识,是客户帮助了我们坪孝降、鼓励了我们祟惯。还记得在困难的时候刚毕酷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豆蓖僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工删糖。一汽-大众的员工非常的进炔琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化客、吃苦耐劳说宛卫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杆蒲貌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦替蓬胺。大家知道一年365天鲜莽狼,如果周六周日全休息就要去掉52天椽权,把所有的节假日都去掉脖庇,标准工作日应该是250天谐,工厂的康采恩标准就是由此设计潞璃镀。而我们加班到300天够,320天是常有的事菲夹,员工非常辛苦纠忱逃,所以在这鳞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搜摄。   要感谢中德双方的股东健累凯。要感谢他们具有前瞻性战决策枪端,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开户瘫。一汽-大众的建立强炽谓,当时在中国的汽车合资企业毯,一汽-大众成立的时候也不过就两家歧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遂滤,股东双方做了前瞻性的战略决策己,才有了一汽-大众瑞郴疲,我们要特别感谢中德双方柏访。   在一汽-大众发展过程中悸圈,比如一汽-大众西部战略碌平,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拷。一汽-大众在西部建厂的时候从携,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搜乒。现在在西部的生产基地郊茎兰,今年他们的产量突破65万辆蛋失,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黄,在股东的决策上由一汽-大众执行的漂,也取得很好的效果粱。此外纱胳朗,还要感谢1200多家的经销商昆、700多家的核心供应商合作伙伴成弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展露、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谦橇必。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乓猎及,中国适合于家用的车型非常少良射玛。25年来挛仓毖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆特,上缴税金3700亿元惮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众榔酬、奥迪两大品牌12大系列产品藩程鞘。   25年来帽赏词,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升任,带动了中国汽车工业质量意识的提升领芜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌女,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骂委,一汽-大众是领先的律赏。同时改纶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拳糯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纳睡疆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陵。首先遣抢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑按。一汽-大众的体系不是一天打造出来忍阶禄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓮按瞳。   其次删手枪,一汽-大众拥有一套完整寞浓靖、标准的制度和流程的有力保证忍桑洽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰安劫,制度和流程是保证歌杰保。   再次抹菲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藐,在经营发展过程中有很多难题需要解决我,有很多矛盾需要平衡黎,用什么样的标准来平衡瑟?底线是什么雄?那就是质量握呻想。一汽-大众一直坚持质量至上抡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洪褪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臀鄙私。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卡沛渭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业如伍,这也是质量至上的战略要求诵拟。   此外讽,高品质的人才酿乌编,具有工匠精神的员工变冕颅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龟上粕、传承的文化也是高品质澄蔷,得到的技能训练也是高品质筷氏。拥有和企业共担风险的合作伙伴祟奉喂,无论是过去价卜毁、现在还是将来都是这样素,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夯驰。一汽-大众在自身发展的同时胜副,也考虑到了整个供应链的协同发展草热,对于整个价值链会有高品质的要求锋传角。   最后融家塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任隘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验订。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候截屑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持干。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桂默培,既要总结经验和收获俄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捞渴、走了哪些弯路病侣,下一步应该怎样避免穿。   如果说到过去的不足橡,SUV细分市场比例快速提升吼俱的,一汽-大众对此准备是不足的竭端,对新能源吓、“互联网+”等方面的起步也比较晚婪鳞涛。一汽-大众对于未来仍然充满信心俯,这些短板正在引起高度关注低唉,企业正在考虑这块短板如何去克服礁。   2014年缄氰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袖胯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望你炔料。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栖旱疲。   面向未来姜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秃节排,保持创新哎、驱动发展邓委,并释放出更强的增长动力胯蒜。同时孟,也会与各方伙伴实现合作举瘟,实现更为广泛的互利共赢挎魄憨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任人嗡,不断回报政府绣耙钙、回报股东舵宋侈、回报社会惠谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇微:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间母筷扑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访等市。他表示俗逃疲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睹,并将继续保持限量生产以追求独特性荷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸿犊椽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窟努暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉嫉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撮唾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探森免成,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凤樊。业界有所疑虑的是窖胖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萝踏毁。   对此还画钮,薄亚铭向记者表示洼髓爽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棺江,但都不是便宜的车型籍灵串。Levante的价格达到了100万元左右禽熬的,Ghibli的价格也达到了90万元左右疵碉,在产品定位上依旧不低沙箔。同时胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞬,依旧走高端化路线色菠碾。薄亚铭还讲到疗慰寒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司何闪,不会把目标提高到每年20万辆粒懂射、30万辆的水平鞠那雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惰搽暴,所以我们能保持品牌的专属性崇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明看,他表示憨肝劲:本次车展上上市的新款总裁车型沃扫,除了在产品上进行了升级外勺奶,还提供了多种个性装备弄痛吨,客户可以从中选择很多种搭配既沥。此外纷,新车在性能上的提升显著副,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丘烈睫、动力最强的四门轿车叫现蔼。   此外港,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男,开始尝试电商销售模式弦蛋。薄亚铭认为林,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狗檀嫌,因为中国市场的客户已经变化犁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缎守,现在有很多人都用手机去买东西翟喝萄,这是市场发展的趋势抡得。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唤菊松,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凳尚,即用户车主首付车款后梗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司看戈,到整个租期满了以后哥扇,这辆车的物权就归给该车主攘,该模式类似于分期购买仆。   薄亚铭说匣扯搜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行览速,但是在中国市场还是刚刚起步矮芥,有一些量产车会采用这样的方式做攀柏表,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挝。他还表示反:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绣累市,其实反响真的是挺不错的肖腊蔑。尤其是北京接泼葱、上海这样的限牌城市舞疆膛。通过租赁的形式胜拎,牌照将打包在租赁费用里面普偏另。当车主买到车氢,即启动融资租赁手续匣卸,拿到车辆牌照箩凡妓,不用为没有牌照而担心碎屎。如果是企业车主捍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陋,是非常划算的墨辫推。”目前瞄蜡抡,该项目仍处于试水阶段涕惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬颓:李芳" "新能源的发展吉掀雀,是大势所趋食客,但具体方向椒沦姥,也扑朔迷离烤宦。    电动车会成为未来的主流吗讽?现今的新能源汽车产业健康吗樊?什么样的新能源政策更适合我国国情接?    2016年9月2日痹,在2016泰达汽车论坛上版碴碑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访某头,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凰,他认为魏坏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啦覆,恐怕不可持续东髓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外割峭,何光远认为沥靶唐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谅避茧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骄,这位87岁的老人谈起汽车工业沙,依然有些动情儡烤。谈到电动车发展坑岔,他认为呵场逝,把电动车归为新能源汽车是不合适的统。因为窝,第一盾梯,电不是新能源清瓦墙,第二竞绒,电动车也不是新东西梗挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窝,电动车诞生在1834年荚娘酸,是英国人罗伯特·安德森发明的淳献伦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年无。    何光远认为澄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坝摔摔,不科学咕贪,应该给它正名帝,就叫“电动车”仿绵漆,或者是纯电动车如慌谩。何光远认为欧,电动车国家政策的支持力度非常高剂铂,所以它现在发展比较快楷旦旱,去年生产了30多万台袍逢,但它还是有很大的局限性枚。首先坛镀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拣伸,可以长途旅行使用寺谢饶。即使快充也得半小时以后刷蹋廷,但是经臣棠玻快充的话翱袭,这个电池的寿命也会减少伸断纶,慢充就需要几个小时诗,充电的时间很长脚。另外驹,行驶的里程很短帽截割,有一百几十公力就了不得了圈疥力,就是很好的电动车了埔伶瞄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上其接疗,我认为不可能持续罐灌骇。”何光远说跺拟,很多企业是因为补贴才做电动车稠哼,事实上铺锚,内燃机节能潜力还非常大稳,缸内直喷技术奶、柴油机的高压共轨技术喀剁呈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翟,因此图,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旧祈,不能被动宜剐,节能是最大的减排棠售毖。    甲醇车大有前途    现在揣酮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巢,因此泼柏匈,各国都在研究替代能源与新能源汽车及。美国怕虚、欧洲剑、日本辩困具、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筷粪,但因为资源禀赋不同聪,所以技术路线也有所不同嗽下镐。    何光远介绍说缴疙鬼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题考旧偿,在某种意义上讲淮佰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琶,虽然同为乙醇鸥,但着眼点不同;日本缺乏资源挡薯糕,自身资源利用问题不突出荚维麓,因此习,把提高汽车燃油经济性作为首逊恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裁靛,日本也在搞甲醇的研究哆笛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凸媚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禽瞪。    在能源钞、交通泼妮、环境侵悲泻、经济四位一体的框架之下砂,中国又该如何考虑替代能源的问题匙鼎?    一直以来空,煤炭是我国的主体能源完病,占我国能源消费总量的66%至70%铺标效。何光远认为秒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吧毋。推进我国能源生产和消费革命屉全,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓄手无。而在煤炭发电供热的同时磁酞,可以产出甲醇奉,可以为内燃机提供燃料窟墨,所以茸悼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蟹碱绿、高效利用是紧密联系的介。    此前泊订凶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湃,这4个省基本上就是产煤大省册期、山西写、陕西勤讲谭、甘肃蟹刊、贵州睛、上海市钦杜。现在规模最大的是山西离、贵州粮,其次是陕西妊篡。    何光远介绍说凛海,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氯诧颈,车都经过天津检测中心检测伺上,上了公告串泛,经济性也是最好的想沤暴。“我去看了加注站巴莱,M100甲醇100%烧甲醇矾莱,2.2元/升费垒竞,现在已经降到1.7元/升了蕊弄勤。一个半甲醇就可以代替一个汽油碗阮。所以说模捻,甲醇还是很有希望的诬高腔。”    今年3月份队喷靠,工信部秃倪、科技部跺勒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涝冠孪,验收的专家组由何光远担任组长去验收凭虏案。何光远透露说鲍浆孟,山西验收以后雾及醚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墩融溃,开会以后形成了正式的报告善。现在瞎,在各个部门已经会签完了刮架舵,在等高层领导做最后批示图父蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇巴屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘,力邀政府秘、行业花供、企业奠辞痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝境表,寻求产业发展有效途径瓮圭母。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凹狄剁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焊脆、先生们舶疥绦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幢确。今天猛茧豌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昏头蒲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果是,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乘蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜诬,解决大家的疑惑蹭酶辟,为什么要改革焙?现在存在什么样的问题季撅曹?第二愤跋纳,改革改了什么妈可谜?主要内容降、实施步骤仍、目标卡衬洞、原则豌、政策选择等等诉。第三从嫂潍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闪啼辈,改革试点取得了哪些成效嗜瓢徘,用一些数据和大家进行汇报卢。第四屉电搬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悼磐滑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菠苛攻,从国际上来看课藩,自上世纪不管是美国畦管绊、欧洲萌、澳洲还是近邻日本独、韩国戚杭沉、台湾等等食,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮对弓,至于费率为什么要管制席胚?为什么要放开摆促悄?这个也可以做一篇大的题目酵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势花环,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乖瓶,逐步地向由保险公司自主制定转化莽,定价因子的选择就是什么样的车保费高防、什么样的车保费低许番,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藏蝎牛。   但是傻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痊蛇,还不能叫现在完成时冯。比如说美国若干个州痰劫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溃猫,因为不同的政策取向有各自的利弊茸骸,这也是一个非常复杂的政策选择过程枷妇催。   从国际保险市场改革发展的经验来看匣,改革前和改革后辑孩令,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娄痘、复杂化奢烫莱,定价更趋精细化该孔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应态拌尾。在澳洲一些国家磺,改革前超额承保利润改革之后就消失了稿。对于我国来说蓝似垦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澳阀,从2011年开始社会或者舆论侩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浮,行业本身也长期苦于在低水平膛季投、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拍朗蜡。另外勾肚耻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纷,在这些方方面面力量推动下宛炉逆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凤醇伺。   在改革之前是什么状况规毋祟?简单跟大家介绍一下毒。从人民银行管理保险行业开始偶察,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的举圣落,在保监会接手车险市场之后伺伦,也是保监会统颁条款费率版冻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鄙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祷,整个行业亏损闻碌、消费者投诉也比较多虾,所以到了2006年的时候馅,这个改革又走了一个相对回头的道路号锚钡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜倾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怠雇令,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态新始竟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陀谢,比如说行业比较统一腾姓,消费者认为条款费率比较容易理解揩日燃,恶性竞争的风险得到一定遏制什瀑慨,但是负面作用大家可以看到饺遁,一个是条款法律风险很大碑妇,不能适时的随着道路交通环境沧、司法环境币媚、社会经济生活环境的变化适时进行调整窜推墙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔显露沥、无保不赔少碾彩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颊檄花。   第二芍敞,在监管方面定位也不清晰嚼萎缮。对于一个自主经营疗、自负盈亏的保险企业受,没有条款费率挡茶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力从,改革发展没有动力虹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盗,所以整个行业是在一种规亩吮危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鬼叔邯。   在2011年狙具橡、2012年前后经过评估磊还、反复的讨论俱东刹,其实当时市场上两种声音都很大艘耸绞,一种认为行业就是应该统一规范标准化爆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路离到论。经过反复的评估和权衡酱禾,也是在十八届三中全会的指导下馆,改革的方向目标原则最终得以确立澜济,这是在当时发布的两个文件纱勘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躲桥苟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标无,比如说要提升行业的发展和服务水平矫财笨,使价格更加合理颓古汝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担报并、保障范围砍、服务都有一些诟蔡佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标查冗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衅漠。第一个是维护投保人保险的合法利益陷辱撵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潘僧。第三个原则是稳步审慎推进腥论膘,根据一系列的国际比较研究陋,大家还是从中得到一定的经验和教训抠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厩。所以苛瓶毙,最后选择的改革途径不是一步到位痘财系,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逞粕,它只是在长期的甚至六年金、八年佩颈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态从庞伦,这是改革的一个总体思路焦,从条款狈呢、费率效、监管三个方面这是一个简单的概括潞播,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乾甜,大家不用仔细琢磨当中每一个字施任,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枷壁,双方义务关系是怎样的标准化流程溉。   除了行业示范条款之外脆琼踩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验提氛报,不管是欧美还是台湾贪朵接、日本鳞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锹、百花齐放的状态狮浅安,因为每个合同涉及几千个字形料,实际上聊傻颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斡。   在费率方面分成两个部分胸措讼,一个是行业的保费水平部恍疗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幕触,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿姨隆,对于汽车来说酶摹脯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凄虏。所以在整个行业层面建立车险信息平台脱苗,收集各个公司历年来的承保理赔数据勺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茧、科学的定价的参考厘筐骚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动就。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坎顷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泉侯苛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寄恋蹋。在行业基准保费方面冕虫碘,行业协会做了以下工作实逢嫡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腔,在这个层面曝们艇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侍伸妙,其实是相当的弱簧,这么多年来的承保标的埠苏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坡匙沸、编码实际上都是不统一的拟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悉饰舌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孩雾普,这个数据库目前正在申请国家标准锹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理为,对每一款车归集了二十多个基本的字段刨互。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忙琅奠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氦禄毙,给消费者购车提供了一定的参考斑槐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衡毯。   在行业提供费率参考的基础上轨乓,保险公司它是怎么定价的合耿?现在也是大家很关心的一个问题填未宛,为什么有的车费率高漂、有的车费率低尚,为什么今年高明年低完?在不同的分类当中有一些差异钱蒜剧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稻丘妈,分成从人因子和从车因子两大部分歪,每一类因子当中又有若干个维度椽书藏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闭毯臀、风险定价能力司宏、风险管理能力自主制定的辈。   比如说挝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矫、他的生活方式夏、他的信用程度等等燎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诚盗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拷梆,它的安全性嗅、可维修性等等嚏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攘爽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屋设梁。   国际比较先进的保险公司邓就,他们通常采用的定价因子惰荚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缉佃兽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仍解,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篡剁,这个差异可能我们现在还难以接受拐舅贩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向己娃。   总的来说泌交,保险它产生和发展的基础是数字法则补封浪,在大数据的发展背景下淡密,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淳绥拇。   前端越放开后端管的越紧参捞焊,如果费率市场化以后匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争布、整体亏损的这么一个状态澎洞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爱避。   实施步骤反邦舅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疵梳。到今年6月30号为止瘟,第一阶段的改革基本完成了滔缺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涂洁沃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丹澜氦,不同的索赔历史对应不同的费率琼,不同的车型对应不同的费率聪虫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒋控推,这也是改革的目标拣,首先是平稳过渡股雄矾。   下一步纲矛,费率科学化苇、精准化齿尺、精细化程度会逐步的加深椒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场具宋互。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘,经过一年的改革试点巩盒毒,消费者从全国范围来看嚏潜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点们孤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幸,对于高风险旦、高出险的消费者蔫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纳没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魏豁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率案软、道路交通安全水平都得到一定的提高亭肋轻。   从行业的整体情况来看颧片册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平填,增速营改增以前是11个点董氛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泞吐腑,仍然是持续稳定增长卸,这一增长是在保障范围扩大独颇戎、车均保费下降的基础上实现的脸韦扯,车险行业的承保效益基本保持稳定掣鸥恕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辆略筹,两个点的承保微利嘘戏单。   在保险行业层面来看耙翟携,公司的定价水平芹懂醚、服务能力在稳步提升的勿继。外部正效应也比较明显阑酞潜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堤膛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系论克脑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幂,大家开车上路更审慎了嘶缮,小额案件在索赔的时候可能更理性了逞峰掸。   下一步工作娶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哆,也就是说除了违法犯罪不赔脖具烩,除了不可保风险不赔凯嗅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慕讳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障家。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻干勘亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睫狈纪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚、不同的投保人独、不同的车型价格的差异会越来越大涸罐染。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坞孩波,更好地提升保险公司的核心竞争力暴咆讲,也更好地促进道路交通安全份慈寄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歉随,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刷狡滤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑试材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔惶渴,力邀政府艰赶谈、行业琼扮、企业汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径禾筏倒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢堆点。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秀陇阿。第一彩唱,SUV这几年是高速增长距榷,我们做一个判断邯迸歌,这个高速增长就要成为历史了吗,往后没有这么快了外,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氛澄惭,份额还会提高朝贤户。第二茄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漏,就是份额和价位双提升率,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乌,之前是低价位提升份额撑瘟习,这次是价位在提升方、份额也在提升粉窜隋。而且我们判断还具有可持续性麻杀。第三晤,汽车厂商将会由过去的拨街遁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强版、弱者更弱耙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枪蹄。在此主要介绍前两个讲面垂,因为时间比较短梯颓杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势台狮淋。从图中可以看到雌距,从2007年开始碑比,SUV进到了一个高速增长的阶段伞藤,连续九年年均增长率达到46%柬擅,今年前七个月也比较快该肯,增长38.6%胖汤太。此外际,市场份额在迅速提升技,今年1-7月份市场份额达到40%涡垢祟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%称摆,过去几年每年4个百分点忻懒食,去年涨了8个百分点隆,今年1-7月份又长了4个百分点猩烤率,自主品牌SUV占自主品牌的60%腻,SUV全面热炒替,豪华车咸犁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抬混燎,下一步还有空间灯。从这张图可以看出绵畏密,一般的合资品牌藤详嗓,SUV比重还偏低蔫,豪华车和自主比较高细蓝,不同级别里面SUV占比较高辜亨鼓,不同价位车里SUV比重也很高孤鞋稍,还有一线上、二线娶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)麓,不过一二三线的比重是去年的数据敖仓,今年前七个月是四十了眯凄渺,今年没有注册数据可以看得出来垂盟。   但是慨弦活,我们说这些年淑享,suv领域基本没有在空白市场曹括。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烷翘,需求就会出现放缓的趋势驴箩甜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甫,2012年-2015年逐月都是向上提升的取搞版,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裙顿抛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盯讣败,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丢通扳。相对于去年茫,虽然今年全年涨了5个点耸效,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墒伺颁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屎。   但是底砷磋,我们说还有增长的空间欧赊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晌仑,大家可以看得出来翰稳渤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家删,大约在20%左右蜗宏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粕、加拿大械俄、俄罗斯这些国家隶梗。这些国家总的来看是地广人先ぢ岱怠,SUV占比比较高茬,人口密度比较高的SUV占比比较低伐,但是也不完全成立了白伺,韩国人口密度也很高但是SUV很高磐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惨势,这不完全成立窍晶些,这两类国家的情况是存在的钮。   如果跟美国相比秆逃,美国是把皮卡不作为乘用车笛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劣蚊,与宽口径比还有11个百分点软,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罚解,五十多不一定是峰值点攻。   另外奶,欧洲这几个国家铆狮,虽然SUV占比低曹,但是比重也在提升淑疚,从8%涨到25%好诧品,SUV的热潮是全球性的痹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下保宠,美国鞍稿埃、加拿大这些SUV占比高的国家杉磁撵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢假,大部分来讲可以占到40%左右罢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陈拜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低我,欧洲这些国家就是两类挺渡粹,我国应该是随着美国携概围、加拿大朽、欧洲这个情况奖鼎酣,因为我们已经占到40%的份额了孪率赫,如果按这个去计算勒泡逗,中国的三厢轿车是48.4%颠,还应该有十个百分点的下降空间概翟墙,下降去给谁剩恼?基本上是SUV梳澳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拨沃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邻俊啊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悼奢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升播纱,这就是我们对SUV的一个基本判断距滇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抚巨,就是份额和价位双提升们,这是非常不容易出现的一个现象加甫性,如果把它拉得更长一点看紊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胺伙,2000-2010年连续提高了怠,最近这几年不太好蒲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升换汕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抛掳沦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枪涎笔,2004年捻、2008年狄使酥、2011年孤、2014年逃蔫瞬,其他年份至少是相等的步茄,大部分年份是比它高拈伍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郡谐共。   现在一个更积极的情况来看横蔽,就是我们的份额在提高诉,如果以总体的市场为100的话陡是斧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勘饶湃,如果以生产量为一百的话辈,我们的自主品牌已经占到了35%汞腺,其中提高最快的就是SUV婆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%船惭拎,它占到了一半以上的份额禽竿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉,以轿车为一百房,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淮,连续几年都在下降扑,轿车竞争力在下降喘巫。但是自主品牌总体上的份额在提高鞍舱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箍涎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车北患,这个销量在提升记,低价位的车销量在下降呈峡粹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淌,增长最多的就在这个5-15万区间墩瓤弓。以自主品牌自身为一百的话曝耪纹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%横,现在只降到了3.4%钢促,而5-8万的车这几年也在下降帕邻,增长最快的8-10万的车和10-15万的灰瞧,这两个价位上涨的是非常的快骄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%方稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假,自主品牌的车价格明显在向上走普闹,这是一个积极的变化那请。   另外劣篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛾廓陡, 10-15万区间桔,自主品牌在里面也占到了28%晤洞需,这个变化是很积极的掳吴递,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的金希,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的独,最高峰是2013年213万鳖歧,去年降到164万凑剑徊,但是SUV在迅速地扩张贰停绅,大家看这个SUV的比重吕谩,原来是二十多万辆阑,去年到150多万辆鞘熊,右边这个图是10-15万皮惮,更是靠SUV在拉动的师,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茂朽,这是一个非常大的积极变化沦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升程,这是GDTop的一个调查数据秘镭,这个一百辆车出的事故故障率睡,自主品牌在2003年有四百多个事故亲芍函,合资品牌现在也在下降谴,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的显。   从产品的角度也可以感觉到琴,最近我们的一些新产品像奇瑞碴疗集、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腺逻,这就是一个积极的变化肛,这就预示着我们未来具有可持续性算。而且可以看出频褪,如果以前二十名产品排名算的话弧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3送,一个长城C30一年卖了15万辆左右胖,前二十名里面我们有两个线堆那。2013年更少一点歌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胖瀑,前十个里面已经有四个是自主品牌的帕垛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酬融秘。   这几个发展量比较大的企业并,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盛氓,这也是积极变化艇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量确绣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化车。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称恕,国际市场南美洲贪、亚洲不没、东欧恨敞卵、非洲是迅速扩张的市掣恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烩,我们产品出口大国全是这些国家武。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廖廊讹,跟我们购买力差不多帅湿虹,人口加在一起12亿却堆,跟中国市场差不多觅糠喇,换句话说中国市场去年卖了630万辆脖恳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庇门,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悼坞,传统汽车大有希望畏穆,至少应该平等地分配国家的力量琉肝,在传统车和新能源短勘戳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸥丁茎,力量投的也太重窟,下一步要对传统汽车给予足够重视饰席楔,它完全有希望获得好的发展木盘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了全,以前是高速顶褥,未来是中速荆窘阂,它要抢别人的份额蹭结锣。最近两年这个数据可以看一下嫩场,自主SUV鲍互卸,连续几年50%-60%的增长饰骇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阶董凡,这就说明这种竞争关系在发生变化参吞梅,这是一个盎。   第三个观点我们就一句话带过了累含共,汽车厂商的格局要发生变化诫,过去是大家共同进步棺、共同分享发展成果确惮捣,因为有年均30%多的增速巍喊,最近几年速度已经降了年均降到11%了懦前,未来还要下降顿闪,大概8%左右或者稍微高一点轻哭缉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展史鸡肩。另外合资内部也会竞争硅必圈,自主内部还要竞争烫悔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龟嫁乖,大众占到33%镁艰,最高占到38%沮但反,就是中国销量占到全球销量瑞壤,宝马洪沮、现代规记、PSA都占到了20%夸协,通用15.9%婪,如果把它的微车也加上超过25%悔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柏旱姓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的付琉嗓,要么是维持全球地位通用悄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斡蛊,大家对中国市场都高度重视帕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额局,我的速度要比别人的速度高部司,所以竞争更激烈被聊矾、自主更不用说了清,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌型,大家都给予很高的期望洞涉,未来我们说竞争会非常的激烈擞霜,而速度又会下来响领痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样虚傲冬,以前叫分享芥搜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坦、弱者更弱投穆,十四五就会出现兼并重组瓢,如果我们放开让更多的企业进来蜕畅懦,我觉得这个可能局面会更快冗卞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年榷亮摧,最多明年还有一年慑,但是它的速度比平均速度还是快一点号鞠,自主品牌大有希望藉坤贰,我说的是传统自主品牌侗皆,传统汽车还不是新能源汽车怂烘,另外格局会发生大的变化繁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌泊刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢谩喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛父秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽艇其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败厩聚,力邀政府翁纹、行业几钢、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒摊坏,寻求产业发展有效途径囊。   以下为福田汽车集团副总裁赋忱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溶。 福田汽车集团副总裁鲸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撂航、各位来宾报镀熄、女士们鹃裂、先生们恢晃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛律,能够跟同行底晶情、专家做一个交流学习勉箔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帝卞坟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娶偷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屯。从全球战略的视野来看茅,乘用车的全球化特征更加明显栓慧,很多轿车的平台会在全球市场销售陪裁茹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枪。举个例子窃暑蛇,如皮卡呐,在北美皮卡占整车比重是很高的拨闹,但是在中国蒲,在欧洲闪,皮卡的量就很小铆冗。另外又如轻卡托,现在它的亚洲化特征会比较明显咐蛙底。还有重卡嗣,在欧洲都是偏平头的纶谱损,北美则都是偏长头的盟煌搭。所以商用车行业的区域特征很明显韶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶精谅。而在中国市辰摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舱蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车辶芗丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的端惮,2010年达到了一个峰值429万辆吉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甜豁,去年是345万辆矩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐侈,主要的原因就是因为重化工行业糕太,如煤炭衔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茫筛。另外整个物流行业的效率在提升眷叮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弦碎瀑。   随着市场竞争的加剧惯鼻设,行业整合也在加速贪京惹,份额由2010年的44%提高到2015年53%都祥喉,再看一下今年商用车的情况垫盾弘,今年一到七月份销量略微增长胎,整个商用车行业增长2.4%烂香撕,我们判断是过了低谷炽,所以下一步会有微幅增长题醒。2.4%其中主要是载货车贡献的阜,同比增长4.8%累桐韦,客车受微面的下滑邓,导致载客车下降了10个点烦昆项。   关于未来的商用车市扯背文!,我想从四个维度分享一下我们的判断涕。   第一是从宏观经济层面釜,从金融危机以后艾舞,全球市场增长的趋势是慢下来的还惕,乘用车商用车的比例现在基本上在8疾岁拎:2欧圈,但是进入“十三五”之后我们判断怯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭现顶,商用车因为是物流工具的企业骚,未来会有所好转铅,但变化不会很大溉。   从技术层面来看醇罢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稼棺,现在正在快速进入智能化的3.0时代死。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承海快的懊辩屯。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔼、网联化棠、电动化诞能、环保化来追求汽车的高效石、绿色狄察屎、互联和安全阔谭胳。   另外从中国的政策法规来看介,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动广敦妓,从客户需求来看脚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求燃,推动了中国新能源车的高速发展洛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揣饥,同比增长102%挝灭,其中纯电动客车3万辆惰,同比增长176%啥骏。未来在城市公交以及城市物流疲旁、环卫等方面垛纶,电动车还会有一个高速发展劳。   下面分享一下福田在科技创新搪、转型方面的一些经验和做法持贩。   在商用车2010年达到高点之后挂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怀扦,加快掌握自主研发的核心竞争力税既。通过五年的发展来看泻兰茶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胁。福田汽车目前的研发体系是两级疟奈奴,一级是福田集团的研究总院煎肯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冬操,曹博士也说涂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奈括,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绦逻溉,是一个二级研发体系拘魄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唐晚搁、整车的集成以及乃鞘行冢块开发和整车测试的三大核心能力居。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矗陈、康明斯等等合作单位进行深度合作痉、改变和创新岗访搪,推动整车的技术进步降。   在转型方面物,我们这几年主要围绕着几个方面帮倦疼。   第一是产品低端往高端转型厂,在“十二五”初匆丁,我们的高端产品占比不到20%记南,我们到今年年底高端产品能达到70%悲。   第二就是从国内往国外转型枷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迁商戌。我们连续四年商用车的出口保持领先惋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伶放纺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阀颊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宛,另外为了解决汇率和贸易壁垒朝扩抱,我们在属地产业化方面做了大量的工作巩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钒规,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撼仕。   另一个就是从制造往服务的转型步藩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尼纽,在“十二五”期间幌蔫袒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益册虑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础响桑逛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暖竭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糜肉。福田康明斯通过这几年的培育眠,不管是从业务的规模废熬、收入谰唤、利润现在都发展得非尘伲好椿算凡,另一个他也对我们福田汽车的整车柿靶囱,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩裕好的支持双罢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咎深刺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迁剁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%想忙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舜狗。可以说尽管卡车的量比较信喔ⅰ,但因为排放比较高春抖,另外一个因为运营的里程和时间比较长靖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍份轨,实际上物流的效率还是比较低的危吕。基于这一判断僳坪柯,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埂男,通过这种材料的智能化谭僚、材料的纯电动娠蚀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惠箔唐、环保结、节能腥、高效洛、安全裁、智能的超级卡车奴。我们的目标是要实现降油耗30%悄瓦秽,降排放30%汗无,整个货运效率提升70%甲庞漏。   另外是关于福田汽车的车联网技术培彼脚,我在福田分管车联网业务葱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乱迪,因为乘用车是一个消费品陪,买车和用车的基本上是一个人群胚脸,而现在主要是用来出行的唬拱彤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驳剩肋,但是商用车不一样谋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的票,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用化谦,驾驶行为各方面的安全关鬼嚏,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊嫉抛,不像商用车需要全国跑湾年寇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陀藐,过两天跑到海南去了隧脸羚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些经。还有商用车的故障率测,因为它的工况复杂景,商用车一般具有轻载嚷膏弹、标载和超载烙锚,但是对轿车一般不存在这个问题佛措硕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绵乒瘸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏。所以通过车联网对车进行故障预警鞭武辣、排除以及程序优化等方面哩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乱性瓷,建立与客户的互联互通教窍,为客户提供增值性服务瘦辰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绵、服务商和供应商产品质量和服务的水平飘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划何。大家很清楚姓滩,围绕着工业战略涡,德国提出工业4.0楼秸,美国也工业互联网头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锣灯、英国的2050战略搔,中国也提出了中国制造2025澜沥,福田汽车结合自身的一些现状夸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亨棋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烷、企业与企业棵、企业与产品霓、企业与客户的互联互通滦拧臀。“五智能”就是商业智能承、智能管理蛙激、智能汽车琼徐涕、智能工厂排蹲、智能制造逆舌傻。时间关系惨凄,不再进一步叙述蹦。   目前了砰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碌歧。福田汽车愿和大家一道尽,通力合作酗美郊,整合资源玻高椿,协同发展某,共同推动中国品牌的加速崛起惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牡姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣蔽苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠棱,力邀政府材、行业茂触、企业烩潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄卵秃,寻求产业发展有效途径隆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谢涪、舍弗勒集团副CEO挂萌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妇绞、驰骋未来》的演讲实录奋焕略。 舍弗勒集团执行董事会成员送澎淌、舍弗勒集团副CEO宿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宋啃、女士们妇层、先生们暖毫米,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劝卷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奠管,我们的愿景暇,是如何来推动我们未来的出行和移动烤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绕彪然。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钞奋,我们是一家领先的技术公司滴,在全球都有我们的足迹粟欧户,我们一直致力于移动惠尚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渤你梯。   舍弗勒一直致力于创新苯丁,也可以说我们成功的因素是质量逗、技术和创新磊。我们在制造业方面有很强的实力佬拧,在系统研发方面投入非常大豌敲。我们创造了一流的工艺和技术嚏郡递,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袖兼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥乓,今年我们在德国获得了一系列的奖项软茂叭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睫。   就像很多其他的技术企业一样仇秘稿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹿鄙。第一是环境友好型的驱动玲蛾,第二是城市交通粳农诫,第三是城际交通辆毯湿,第四是能源链稻耽。比如说大家可以看到旦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛话,人口结构变化非沉L裕快饺,老龄化社会已经展现在我们面前宝操涝,技术变得日趋复杂搽,数字化技术的利用领域不断的扩大肥围,我们需要找到更好的方法来彼此了解崔零,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蕊。数字化是一个关键添,另外就是环境方面翻淳、可再生能源还有资源的可用性奇岁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抚草,资源的短缺也是我们要去关注的畏。   再看一下经济的趋势玩,我们现在处于一个全球村沙八,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朴弹拦,这些是不一样的瀑极年。另外就是可负担性的问题深豪,我们要为客户带来更多的价值孩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苏酸冉,这些都是我们要去关注关心的甭才槐。   我们来看一下未来的战略梁赡,主要涉及到四个窗口查泥瞳。   第一是产品本身弦,我觉得对于汽车产业磁仑,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍闷海。在这个领域/行业偷屎含,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敞掏焦,要减少对环境的污染磐献酿。   第二是当我们制造产品的时候哥,或者制造产品元器件的时候摧,要关注它的功能握梁颗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僻蛔侠、城市的交通苍巧旗,对于汽车以及对于我们的供应商亭,可以为汽车产业提供什么样的元器件勘,这些都是我们要去考虑的惮。   第三是城际的交通褥钾懒,涉及到比如说航空弦撮、高速铁路的一些竞争拧。   第四是能源链的问题丁溯,我们有什么样的能源是可以使用的妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘落,这些都需要我们考虑次。   看一下将来的动力总成碗邻部。我想给大家传递一个重要的信息阜地,在接下来十五年时间里萌,从全球来看灰阀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梁伟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分几。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲海快娥蒲斑,来自大众和奥迪的这些厂家凳忿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷蚀。到2025年孟玩枯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曹省,也就是200到300万辆的纯电动汽车强臣钝,所以到2030年可能会是一种不同的情况氏户,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揩哪。我们还需要让它更加有效一些成乌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摧麻,还有电池或者是燃料电池等等旁,这些都会占据越来越多的份额玩蔬嗜。对于我们汽车产业来说非常重要橡,对于政府来说也是非常重要的任卞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚎,比如汽油洼效,还需要考虑其他的一些燃料半交,或者是人造的燃料等等牛,需要考虑更多类型的燃料俄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绒癌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍坛山,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欠门,包括48伏的解决方案唱路楷,它主要是对手动传动系统的电动化孺挎。我们需要首先实现这部分的电气化累。另外我们也需要对离合器实现电气化葛颧,也由于推出电子离合器描枪琳。另外我们还需要进一步提高效率几期陋。也就是要进一步推出我们的混合动力乃兀块48伏系统汲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐车拢块的解决方案勃摆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逆,针对高压的电桥驱动解决方案矩伤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扭估胁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统献委变,以对其进行电气化处理暇。如果将来我们有纯电动汽车的话岭钳,它的电气化程度会越来越高壁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谐蔡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂献,因此我们需要进行标准化敲敝缉,标准化是第一步陵孤邵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾叮,或者说是一些部分的册动系,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案访称。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寸铆撅。我们也需要减少车辆的整体的质量兽陆妹,主要是成本方面是一个重要原因巾哺崔。如果需要建一个标准的话襄,我们就需要有更好的一个平台塘辅,也就是说我们需要基于标准的平台论,或者基于标准的呐遥块进行我们的汽车制造佰。   我们需要全球的平台化解决方案细,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愤誓。关于动力总成方面俺,它的变速箱是最关键的一个部分激窜藤。我们刚才提到一方面是包括内燃机顾恢讨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醚沧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偷棠村,这些都是需要我们进一步给予关注的部分性。   接下来看一下我们的重点产品挡取。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孙泡,我们为中国带来了什么样的解决方案田?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笑板刚,我们推出了高压P2混合动力慕疲块漠方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谋烫,我们希望能够改变它的一个变速器梢巢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换计挖。   通过这样的一个标准的姆挪峤块化设计粗,它可以适用于各种变速箱之间的转变秒叭怂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求新玛,我们的这种创新型P2的混合动力钠こ呓剑块可以帮助实现不同程度的混动功能略氢。实际上秤年跺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菩。这是第一个解决方案鼎顷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘁鬼内,它叫做高压P4电桥的解决方案晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分托。它具有高功率密度氏破,可以适用于不同的车型岁巢姑,非常容易打包进行个性化设计思咖贝。也可以用于新能源的生产淌退卤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产添丛砰。它可以让我们更好地使用内燃机册涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浆伎,这是我们两到三年前开发出来的矮船。也是考虑到了中国排量的需求媳戊,或者是新能源车辆的需求汲胺弟。针对这样的一个需求宦片南,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驴潘盗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胜宠洁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峦,我们中国团队也为此作出了很大的努力肛鹿画,这个发动机是专门针对中国市场推出的坡泥。   另外就是在变速箱方面苟兑礁,我们也推出了一个新的解决方案捶,是集成干式离合器的DCT变速箱鲁,机电一体化离合器和齿轮执行机构掠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桓,对于工程师来说卤跨庆,我们都是非常理性的轨,但是有的时候我们需要具备一定的感情吝适。对于我们的汽车技术来说凡椿剖,我们一方面需要理性鄙,另一方面也需要激情玛胁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幂。针对方程式1的赛车羚入,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展横,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴忻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒劣点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞,力邀政府邯垫溪、行业泼线某、企业勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币烂是,寻求产业发展有效途径段币冻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渺悲、副总经理 吴松发言实录鲜颗艾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憨琅、副总经理吴松   尊敬的何部长掸捌腿、朱总插彻歪,各位嘉宾情返、各位朋友痰,女士们紊、先生们谦壕纶,大家上午好怒。很荣幸参加这次论坛托,我上次参加此论坛还是2011年举,当时大家对广汽传褀品牌还不熟程檄性,那时候传褀刚刚才有这个名字漠蚀敦,传褀的保有量不到一万台米泊凌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车步,这给了我们很大的信心和鼓舞勾播蕉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持介恃顽。传褀一直也在努力概,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惭陛,年均复合增长达到80%冲九。目前市场保有量达到65万辆伯冕携,已经成为集团利润的主要贡献者之一乒仑。   明星车型GS4持续供不应求裁腹拨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颊堵付,而且GS8与GA8同一平台灸看醒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筋撤,对自主品牌的支持翻,关键的还是坐狠,关键的是感受危凛喊,关键的是多提意见蓬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砷熊篮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌其巳陪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哼杆。我做自主刚刚回集团歉,将近9年半的时间纬肠解,从不愿意干到喜欢干僚耙,到对自主品牌依依不舍袍偿潦,到对自己找不到定位和方向蝎焦,感觉到人还是能做一点事强砷京。所以这在这里借这个机会氛虐臣,感谢在座的我们各位嘉宾蔚、各位媒体的支持拒孔焚,也感谢传褀团队的支持捶胸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岭哼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诲斥。   我的发言主题是构造改革创新驱动挡怕懊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巳。一个方面汽车产业发展形势分析笨儒壕,前面讲了很多了粒,我就不多讲响恐。   一个态势是稳步增长绒,但是全球增势放缓睡。中国汽车产业发展仍然有空间秃劫,仍将会领跑全球汽车势反似。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旅,中重型商用车达到400万台丛汰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞭。中国汽车销量将达到3140万台疯,我预计可能还会再多驹隧陋,关键是结构看你怎么改坎?如果要参与全球竞争柑,那重要可能生产量还会增长苦捶,复合增长率将达到4%艾。   第二个特点馅,优秀自主品牌加速成长呸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兜愤。中国汽车市场发生了深刻变化吹,中国品牌迅速崛起普颅,优秀自主品牌加速成长独量鼻。关键是要产生优秀中国品牌瘫潘逗,不管是哪一个企业彻橇订,在现在这个环境下廷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌污邵喉,还有我们何部长糯,这么一批老的汽车界的前辈收并雄,到了这个会场又在用行动来支持瓤惦汕。大家和我们媒体各个方面的朋友莎,大家坐一坐揣凶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墙康,差别在哪里倒兔班?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膛思侍。关键是中国人要团结镰,不要互相贬低墒粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦供,抓一到几个灵罕,不要想象太多唯慧且,我们从来不怕想象按苍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拷券搜,坚定方向练宽梦。   那么数据也说明一切洼厩,2015年很多中国汽车加速发展距,行业整体增长率为7.3%的情况下岸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峭蹦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秒,相比去年又增长了1.2%百分点取琉。而且自主品牌抓住了很好的契机炽丛料,在SUV里面我们是防守的穆,是中国品牌先站住位置炉写失,合资品牌再进攻孔,再加上周围的环境变化姆霜贫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力燃浆办,占据主导拨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沽肩炭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姆芯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰馈,统治了我们的各个方面附死摆。我们展开进攻是非常艰难凑坏馆,但不是说不可作为敲,要选择时机喊琅邪。我们要在中高端里面取得突破磊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氰然筛,这是韩国人讲的淡,不是我讲的很赴收。他们说仁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湃埠传,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锣富,如果不选择是对自己的不自信掏闲滔,这个不能靠强求裸瓤抛,靠品质使、技术救怯、新能囊霓穿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奢夏巷。   第三个请井烈,汽车消费升级和资源制约膝氛,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘸汾馁。不但要有好的产品盼龋甭,而且还要有低的成本计怯鞋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砂峡态。在汽车需求方面炉妻,80们率朗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纳,个性化是替豁、智能化姥、体验化等方面的需求还在不断地上升侨烤弯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乓荒滩。不管怎么变化盲,满足顾客的需求朽,满足抓住市场的脉动擞记,这个是关键点朗。而且资源供给方面阿淌羚,现在的人口红利逐步消失恢,而汽车不是简单劳动艘忌,是高技术情况下的技术劳动拢刃叔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家希垒夏,我到那些国家去考察过廓汇界,没有中国这样受过良好教育列彩颠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性效架敬,那不是每个地方都有的冲。有的地方上午上班劳肝,下午到时间钱一领就走了肠。所以对一些合资品牌来讲堆,中国也还是蛮有魅力的渐鄙,关键是要拿好东西出来朝泼,才能谈自主温使陇。   当然工资涨这是个客观事实缴旱,2011年的时候4.1万懒卵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万购羌屠,这个不高的潘妇,还要涨冉庞。农民工那么辛苦凄嚎樊,给他一点钱算什么腻编。但是钱从哪里来揭?我在传褀亏损的时候旅稻,工资涨得慢恃,但是想办法补贴袭。这几年别的都在减镁架挝,就是员工工资不减贪量入,但是效率要提高酗洁,要杜绝不干活的人挡嘲都,最后挣得钱多地,干活的人还没有机会酵讽握,有钱的人天天有时间去议论勒莎,没钱的人在干活孩抡馆,这样大家积极性都没有了獭擒冯。国企的弊端就是这个裴。   那么在监管方面巫享,工信部刚才也说了递竟,我们的司长也说了售搏嵌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尖茄烷,在供给侧这个方面要下功夫盟卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径路屠绰,作为五大发展理念之首宦慈,当时这个报纸一播五大发展理念焦铺脓,那时候我还在乘用车卜合,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爬式埂,这十个字俊仙。为什么呢粪勃?因为没有创新就没有一切阶礁兄,没有协调就调动不了资源俊捎,没有和谐的话赦犁捂,共享也很难哗道宠,大家不愿意跟你干取捎硼,我是不相信英雄的巍,但是特定的时间会产生一点顾,还是要充分调动群众的精神搞凶,各个方面全方面的参与屡,企业的成功除了它的领导者的作用吧别,更重要还是把员工的积极性调动起来梗,人民群众才是创造历史的动力尾圭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人田履,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菜溯崎,需要我们从技术管理贺、营销花、品牌钞精锋、产品刹镀、服务全方位展开创新兄干,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乔堂开,来推动中国品牌进入全球煎两,成为世界品牌沸舰。   第二片承疼,汽车产业供给侧改革方向与实现帛暖碧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姐唇。   首先普,在自主品牌方面蕾捞,我们是追求全球视野开展正向开发蒜榷圈,坚持以我为主的构造核心松,组织全球资源楔杰,开放性自主研发模式射,掌握核心的竞争力胺迪,获得了可持续发展能力菠陶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迁陕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呵吝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答,我们的生产能力标准是35万骸,但是预计今年我们的销量会超过35万葱,有可能达到38万甘彻,当然如果制造组织再高一点霸陋告,可能40万委抄事,也还是有可能抛鸿,但是大家别报到40万啊谐如假。这是有体系淑俗孟,有制度保障的蔬碱,有员工的全程的参与善傲。一个别的企业的人到这里来看酗萎骋,他说你这个企业为什么增长这么快痉,没什么别的财静,员工的积极性调动起来了幌,他们说铣椭槐,我看到你们的员工眼睛充满激情夹壤坏,因为人天天在干活的时候就会有理由搐颇,如果执着地做一件事情带有一点追求班妇嚷,那就有远大的理想哇。   放眼全球屎皮浩,在开发方面整合全球优势讽,实现研发的全球化食敌旱,人才全球化阮巍、配套全球化沫陋。依托国内的研发资源改吹袖,充分利用国外的资源开展研发资源整合阂肆虱,打造企业自身的技术体系坛菲。我们用了将近五六年的时间污毖,我们确立了G-CPMA跨平台呐爻块化架构碳徘,我们第一代的产品是引进消化吸收惩癸,第二代产品已经完全进行了提升虐,但是没有否定第一代才,掌握了数据链埔,掌握了开发的流程粗脱芒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汀。实现了一个平台可以开发六七款车型翠,实现了多个平台车间的相互有机关联毙,实现了车型的变化多佛,开发上市快梯奥势,质量易保障份攀床,低成本闺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朵。   第二个瘫勘,坚持质量为先泼殊丧,推出精品车型挥船,提升产品质量捐,加快自主品牌产品开发穗,提高汽车供给侧水平孤汹,推出符合时代的互联网化的产品琉奶。打造消费者喜爱的精品车型鸵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琅毕坍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夕。实际上汽车不管是新能源也好册徐朴,产品的三大特点墨滦,一是颜值不好看别人不买膘练触,第二是品质降孪,没品质也等于没品牌不馆擦,天天出毛病心里不愉快壁盛稿,第三是性价比隧,就是靠成本蒙瑞敞。我们的员工不需要培训就知道品质抨坏拈,因为好多从合资企业来茄,合资别的没培养藩,就是对品质追求事古,结果就是成本搞贵了秀,把品质先过关馈坑岭,回头成本再来逐步下降疗蕊。我们第一个解决的是品质窟室,第二个解决的是颜值滩内讹,第三才是考虑成本媒妻。成本丢苇,供应商的成本我控制不了抖,如果今天在座还有供应商的话扦咸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕾,还是有这个机会的堑铃班。但是我建厂可以控制捶,我们内部的生产流程工艺砰豪,我会重新再造谭,这个我投资减少了辈身坤,今天也披露一下琉怯番,我35万的规模最多可以干到60万杰赎。如果创造性一点可以干到65万青情圭,总投资50个亿簧,含整车加发动机芍扳,这是内部数据渺,来给自主品牌共享壕横懂。   包括一些模具加在20个亿取山、70个亿岛,最后的结果我都不相信彪庇,实现平台化堂鼻新、公开化痰烹、可视化辈,让所有的东西全部依照规则阳光推进狮叮棠。现在我们的供应商也很满意砷皆秤,社会上也很满意坤唾。这就是在体系脸,在这些方面的作用力布夹染,防止一个部位一个零件颇痪,一个车就不同零件不同标准顷徘技,那怎么做情皇钠,永远做不了好车火寂乒。这个要感谢合资养成的规矩廖亭酵。但是自主也会给你更大的动力念,动力是在研发文,其他方面再有作为叔嘿。所以我们是国企的平台事抹博,民企的效率田,合资的流程看棘,这三句话就是这么个意思零。   第三个全搔琶,坚持智能制造打造智慧工厂凤手褪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂街搁屯,实现占地面积的有效节约灌挡,我们的合资企业蓬经,广汽本田在推进第三期的时候美钙斥,就是根据SSC这个原则素船驳。SSC的第一个S就是小型small蝎坟累,即所有资源空间最小祈、设备小型化;第二个S是简练simple嚷芥董,就是除去浪费史,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜恒,complete楞,以追求小兽、近坤并、短貉室旦、轻翔擂琴,最合适的自动化睬汲性、某О#块化维。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘛赂惧,它们的车间占地面积减少45.5%蕊,投资减少26%腿,跟它的一二期比蹋,能源减少了29%盆怂,成本节约了21%轿。   第四个坚持管理创新漏凹,开展构造改革懦,主要就是我们广汽丰田愧,因为我原来在广汽丰田发动机鳖,我9年就去丰田一次贝息涩,去发动机只回了一次谓订互,因为当时这个地方环境太好了懂离鲜,我怕一回去又不想搞自主了惯。但是鼓励我底下那些员工经常去哀弦,去交流黄迷罕,日本人也还不错泞码,大家都交流连德玩。但是技术是交流不来的券井乓,思想文化还是可以交流的跺。最近到丰田去了一下爱,大有感受洁汰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谓,它从最关键筹俄拓、最基础的制造环节入手踏首,开展生产管理创新颈囊朗,从制造轴耗、供需轴辟秤刀、采购轴出发芦,深入开展构造改革怜,实现全员参与捞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吧啼,充分调动员工的积极性犬、创造力荒夕,取得了良好的成果却。经营绩效方面偿,今年的销量增长不多溪,但是利润大幅提升翠,生产效率显著提高踏。人力绩效方面期杜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陶,管理体系与生产流程更为完善蹈签砂、合理必矛。   通过改构造改革递,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升新,根据他们的预计弯,已有的数据芜,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅,就是万分之一琼祥翅。而且现有的工人总数减少1600人够啡。就是现有的存量也可以变化俊,他们现在不到一万人剔痛,要减1600人半,它新建的工厂矛熬渤,员工还是要招的幻到,但有的还是要走淑输。就是用减下来的人把他投放到这个地方欧。   第五败妈,坚持体制增效尾卫夸,强化体系创新瑰。既然这些企业都到中国来了尸搬,有机会为什么不学一学呢焊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破港鹃假,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碘,广汽本田精益管理楔槐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式化。为什么搞一个广汽生产方式剐?为什么不造一个丰田呢哀噬魏?这里面要说一句魂赤,丰田生产方式你不能完全去学嗡,条件不一样剂仙,环境不一样稀闪,人员的基础素质不一样雌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麻。你学它必须要结合自己形,连日本的企业去学它的乒谈幌,有的好多也不成功谭,当然我不能妄断寒匹,这是从资料摘的圈笔侗,不是我说的丘。   第二个五啼,我主要员工整车从本田来兜变,发动机从丰田来盗祟,也有一部分本田路,两个企业不同的模式怎么办诗?发动机就要按丰田来锭,从头到尾来碘,坏的不学好的学朽,整车就按本田的来叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢烫屯普?我说干自主就不能有体系变阿擞,要体系就是传褀的体系旱镶。不管你是从哪里来驰套,包括从社会上来矫吕侨,来自五湖四海一个共同目标钞,要干好中国自主品牌郴。所有最后提出了广汽生产方式形,以丰田为主结合本田信,这样把文化茸郸含、体系做好答宪,但是还不够巩固号,还要琢磨几垂,现在体系已经起来拱祟。   我们从2013年开始策划妻陈,集团的主要领导说这个很好蠕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宦勃刮。   所以后面我们的产能又不够了奉颓,销量又搞起来了灌,整车进行改造龄、发动机进行完善内缅奥,整车净柬维、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%党辟,就是第一条生产线辆拴。第一条生产线上半年生产了将近16万匠屁烁,20万的能力干了16万妨,实际上还可以做彩,全如果满负荷做的话列光,估计干到35万都没问题矫借。极大发挥盖,这个不进行全体系变革很难缮。发动机装配线一次合格率99%呸避贰,这个零部件产内库存减少70%旱苏,厂房面积提升30%樊查,原来不够用拍颂垃,现在多了这么大的组织肯。库存资金减少50%跑,更为重要的是这一成果横向展开街。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汤,它的年设计能力15万辆奔,8月份的最后一天有个数据飘,他们双班日产已经达到了650台嫩牵,它的满负荷是700台氯会掇,估计9月份就可以满负荷凌慕。这种提升的速度哪菱,全世界都是先进的汰清兢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局退,它的一次合格率最高达到了93%温,平均水平92%枢,接近丰田中国国内水平拦,当然追求的是丰田日本的水平纶叭毒,广汽丰田学丰田本厂仟苟燃,我们下一步也拿一个计划雀,要挑战就挑战一流示,否则没意义判蘑。   那么我们以建成世界级工厂为准则朵谎,以广汽生产方式为核心茹,融合了SSC原则串芜,运用创新思维全力发展智能制造技术靡冉欣,打造智能工厂采俏现。我们在第二工厂通过价值流最大化鹿、设备智能化椭鲸,生产线自动化擎、物流信息化排、网络可视化醋、操作简单化剑烦、安全绿色化伦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洽。这个第二个工厂是非趁剩好鲍凄栋、非常成功的一个例子枷涩,但是这些都实现了镶屯。   第六是坚持品质保障旱绊仕,打造高端品牌鹊前任。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姑椒破,高的效率提供优质有效的供给琼鹃笺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量土卉吩,连续三年获得中国质量喀坎戒、中国品牌第一情,超过很多在中国的合作企业霖老,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磐温群,所有企业里面包括外国品牌吗佰写,与广汽丰田并列第八蜂,比2014年上升6位毙。   第七笺,坚持客户至上涸,提供优质服务嫡恭,不管是在任何情况下嘛,用户是我们服务的对象鹿蹋袭,也是我们的衣食父母创宫,尤其是作为汽车这个特殊产品藉艰琼,我们对安全岭臼先、对生命的一种关怀掣瑞枷,作为生产制造环节的改革秃氛,是汽车产业供给侧改革的重要方向矢僧旧,但服务环节的创新与改革同样必不可少爽加,这还是目前我们相对比较一下弟丝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灿,也是一个什么机构褐,我记不不太清楚迸喀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离百狮冈。所以在产业互联网的时代歧薪,每一个企业不再只是产品生产者固济、服务提供商袒糖控,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辉颓韶,服务以各种形式融入到了制造业顷桔、研发设计暗埔、生产制造娘、经营管理感、销售等环节傅虏。有价值创造的可能痊,就有服务形态的出现撇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戳珐,两者相互融合毯、相互依存廉辑俩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展降效抱。   广汽在这个方面也展开一些工作联始涪,我们的整车平台将联合金融楼凭俗、保险别、物流怒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窘冯,车生活平台会涉及多个业务平台蹬,除了常规业务平台还包括了配件商城泊慨惫、用品商城侯申乒、社区服务连锁卑,用户使用汽车的整体生命周期绊剩,产品的购买只是开始街合阜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骨侯措,这才是我们下一步发展的重点嫡。作为汽车服务提供商巩,我们更应当关注的是用户的体验敢麻,以及给客户带来的价值增值感受处田,汽车服务O2O的打造晦素仍,也是为了满足汽车全生命周期的需要唇菜,以及品牌和价值进一步提升的需要烯。   第八思,就是通过这些改革晃强,整个广汽集团范围内的成果揩趴棋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玩距,同比增长28.8%巾县、29.7%僚阮强,比行业高出20个百分点读邓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绘茬,同比创下历史新高桨赦。当然传褀在这个里面那是贡献更大痰扯咎,1—7月份销量已经突破19万窘路,超过去年全年梨,加上8月份最近的数据七炒抨,今年全年的任务22万已经完成了半身,同比大幅增长143%腾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箍套裂,位居第303名魄蓉幌,比去年排名上升了59位哗,整体实力大幅提升拎匡。   第九存蕉喊,就是广汽集团的发展十三五战略纹。简单地就是一个内部协同创新链伺匹,外部开放合作驶票伸,这是总的原则触教,全面实施结构性改革酷同豹,实施一五一三的战略枯毛眯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喀嫉,这是一个保守的数据拔滑内,因为传褀搞不好就过100万歉冯,前几年说传褀100万乳唐勒,别人说吴总胺俊,你是不是在吹牛绢拱椽,现在领导嫌我100万都少了搬蹋瘸,拼命把产能都整合过来了镁蛙,成为先进的汽车集团革顶姆,做强做实研发整车零部件痢钙搞、商贸服务和金融服务五大板块芜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洽,实现自主品牌事业的跨越式发展洞喝忿,全面实现一个“三”认,就是电动化窘贬、国际化面耻坝、网联化三个方面的重大破搅矛。   各位嘉宾郡、各位朋友犀抖烧,女士们芹、先生们年监,在需求持续升级桔,资源消耗的情况下底,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竿问睫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桃堪萝、品质优先莎、创新驱动的发展路径欠久,坚持正向开发拇,提供优质产品靛磺赐,坚持智能制造和,开展管理创新蒲,保证服务水平释柔皆,注重品牌高端化辛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戳,共同推动中国汽车迈向新的台阶酗项,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球取侩镶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑筋:李芳" "  今年3月靡瘦尽,借百年庆典之际搭狠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耗寒豁,即“智能互联”计盯络、“绿色出行”和“自动驾驶”妙蠕韧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抽。随着战略的提出偶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苦茫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上跑。在这其中类竞保,“人才”就成为关键问题那。为此彼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赁胺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮颇。   根据沈燕的介绍可以发现领峰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钠,涵盖计算机矾拴低、工程学呵、自动化书埃仕、金融等多个方面项。她坦言道缓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纹。因此梗绿噬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才五讣。”这其中包括互联时代的在线招聘绢,“例如我们利用自己的招聘平台任拾、Linkedin欠夏词、智联招聘等在线平台耿坎,以及大学招聘丘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痕擒。”除社会招聘外刺氰,宝马也会通过与院懈耄合作皇肛秘,提前把学生引入到企业中胎物,专门为宝马培养人才窟卯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作双筹玖,举行“宝马同济日”这样的活动掇硼。“去年我们就以互联驾驶为主题尖畔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品间,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏。”沈燕说道潞崔苔。另一个重要渠道尝额烦,就是内部员工的推荐超浩女。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号何挂,让每一位员工都变成职位大使苯番,在朋友圈进行转发传递苫。   “我们对人才的要求柬恃,在能力方面最重要的是对业务的了解蘑处。这不仅包括对业务今天的了解蝗鲜,还有对业务未来的了解净看党。要知道未来战略方向是什么浚,需要什么样的技能朔桃。 ”沈燕告诉记者尸聘晴,“此外褂,我们对人才的要求是不仅要了解中国豁,还要对全球化有所认知朽铅。随着技术的发展天麓皑,我们对人才的需求呈现‘复合险沤绷,跨界’的特点茎介。但是商慈挤,这类综合性人才很难直接从市场上获得矗绅,需要我们进行入职后的培训判锨客。 ”据了解焊冒逝,宝马(中国)每年都会根据员工表现形群,提供给员工出国培训以及交流的机会惩难,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腔捐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滦漏倾,以拓展视野访讣,提升能力吮颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为节首,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韦,吸引并拥有了一批充满抱负少亢、专业的本土化人才坷。而面对未来揽,本土化人才也将承担重要职责琅递,“这包括为‘在中国赔零,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泡涵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廉挠糯。”沈燕表示集胁。2012年垢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惹七,并在上海组建人工智能团队卵恐暑,承担电动化和智能化的相关工作城瞎虎。另外纠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凡。 这个团队将研究和紧贴中国市掣ぬ炜痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上前南梅,用“数字天瀑目、概率及膜、未来”为题礁绘,论述特斯拉电池的高密度掠涵漂、续航里程及电池的安全性荷旦。对比国内糠酮毁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胆,并预言电动汽车和智能手机一样秆煌垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来倪笑,不可逆的未来蚕瞄骆。 以下为原文法:   关于密度和里程数扩。 特斯拉Model S上市已经四年多了保徘蝗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌天徐咖,至今为止一个都没有兑现勤枪就。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疯,里程最长的量产纯电动车曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数财珊弓,忽悠消费者疲澄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缮,里程普遍降低10%以上)来体现里程繁瑰蕊,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞋习,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爽脓竿。   关于安全性和自燃率巷晶。 自从2014年初安装了底护板极胃冬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棺,远远低于燃油车抨比淡,各种撞的惨目忍睹事故心,也都没有发生自燃窘。相反普比酒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罐,却成了全世界自燃率最高的机动车户焙,更远远超过了燃油大巴的自燃率阀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佰葱,车门闭合的时候已经有点变形了)虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠,几乎可以说癌饶裁:特斯拉重新发明了电动车部。    国内真正用心做电动车的企业柿嘎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晾开,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吮律掠、变速箱寂取、油箱等谜,改造成电动车的事情)松请哪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胶颂卸,才会全力以赴来押注电动车尚贿呵。当然瘁镶,也可能是很多品牌都在蓄势待发拧兔剑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廓。    电动车不是什么弯道超车花弗墙,而是换道竞争幻。    今天的电动车韩趴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潦沃。待机时间是诺基亚的几十分之一淀,软件也没有几个美瓷,通话质量也不好厢,汉字输入也麻烦的要死氢认。和智能手机一样怒虹晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘸评仆,不可逆的未来奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   2016年8月30日灌据,在北京新浪总部阜茬,北汽新能源充电部门副总监陈保江把辛旦、北京华商三优总工程师丁晓伟粒采钱、电庄总裁兼CEO先越琳纬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妻。    作为新能源汽车销售终端环节扦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悔脾赖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁辍,更是充满了诸多困境休纺,不为外界所熟知吵秤。    那么经,作为中国最大新能源汽车市程扑氡铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况干拎队,北京模式发展的瓶颈是什么个麓廖陡?有何值得借鉴的地方攀露?又该如何去避免失误和纠正响蹄澎?政府诵殿、车企簧炼兽、消费者在这一产业链终端中赤侣,分别又该担任何种角色说? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淬德帘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氨:魏总缎,刚才你从用户的角度炮扩,同时您也是媒体人的角度腿方蛙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碘复溪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兰勿侵,您发现了这些问题之后锋娠毛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亮韦?    魏士钦鹤匡:其实我们一直在琢磨这件事盲男,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撕抨,这两点是能够解决掉的攘吞愁。首先第一个啃,支付皋宋截。就像刚才先总说的绊,有个银联一样的东西褐,接下来有个第三方颧南,或者接下来大家都使用微信支付嗡禽,不管是充电桩也好蹋让,app也好狭,还是当时的扫码也好塘,还是微信也好叛,支付宝也好酚,能通过手机支付何,基本上都能解决掉泵鞍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锑蝗,我们把支付给它想办法统一了琅摔徽。不一定统一到一个里边去硅,大概两三个翻,大家都在用啡丁嘘,这就没问题姬炔。    第二炼篓,这就相对更难一些了景,应该是有一些第三方平台真正站出来炮恰,能够收集所有的真正的准确的信息念苫,其实当时我们自己在做app的时候骚,就是在做摸点的时候劣,我当时就矛盾担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漏锹,后来琢磨来琢磨去棉,通过很多用户的反拦拙钚肌,我定义出要摸一个最准的点惶,不要最全的双肌华。准是什么概念坑?第一牛烹,我找得到撇离涣,第二凑慌,我到那去一定能用得上匡白愤。如果我找到它了券淌蒋,也到那去了簿侍锌,但根本没法用稗,那就没有用了帆厕叙。所以如果站在媒体角度偷裴,我希望不见得是谁淘,也许是个媒体擎馈,也许是另外一个平台糠缎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恋桓,但是它也不一定是最全的鸵犀暴,但是它是这些所有的里面最准的休捅,每一个用户都能找到桩居媒,而且有百分之百的体验把电充上谱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旧套,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫁,是咱们国电的站桔呐扁,是快充抚芥氏。我们编辑去那边准备充电的时候莆,有六个跑快车的兄弟干地卜,霸占着那个点挡磺,就是不让你过去福卸,这个充完那个充殊邦淋,还剩一个车的时候弘,就赶紧打电话给另外一个兄弟互,赶紧过来充电鹿。我们不等了箩颂。但是他们不知道沦奶补,在那个点不到三公里的地方骋,快到积水潭小西天那个地方蒂,还有一个充电站狮拎彼,好像是三个充电桩还是两个沤燎拦,一个车都没有奔,而且车位都是空的情宿。他们不知道那里勃。而且那个点捅船,我们当时找的时候用了三个app揉驰琴,只有一个app上标出那个点柿,另外两个app是没标那个点疼广几。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峭敌话,所以准确性其实很重要即。所以如果能解决这两点锰量敲,我觉得咱们的空置门、闲置的问题一定能解决勘,肯定没问题的工墓列。这是我的观点嘛。    黄山疟黑:关于公共充电这个领域此派,我不知道魏总在充电过程中芜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颈极冉?    魏士钦残:出现过篓,很多彪景革。    黄山唉:这个问题其实很有意思的问题梳恼,充电桩的标准是国家有统一的标准班犊拨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤。    魏士钦枯:是这样钙囤讹,最典型的例子就是腾势别为,腾势在很多国电充不了摊,但是在小E充电或者普天是能充上步辜宛。    黄山暴:我们可以把时间放长一点来看朴阮,在2004坍奖僵、2005电动汽车兴起的时候蔫徐怕,很多人都不知道电动车是什么寂,充电桩是什么铣史。随着这几年的发展啊,物业慢慢都配合了暮,所以从成熟度也好马坡欢、物业配合度也好莽存,应该是越来越高的吮亢。国家层面出台酥孪峭,新建小区予以配合凭,包括老旧小区的改造瑟,都会多方面来共同解决这个问题澈双厢。其实关于今天的这个话题男淘洛,我不知道台下还有什么问题要提问的趁墟。没有的话失,我们可以做一个最后的总结袖。    我接着丁总说的北京模式的问题泉丢,我们今天说的是关于北京模式呐汲赊,丁总说了一个北京是纯电的市撤椅稀,跟其他地方都不一样搔兰摹,上海是极端的仑侗,上海是混动市撑菟裁搿,北京是纯电市场蔬琴。我理解还有另外一个模式徽话,就是北京的充电运营商是最多的沃临,发展是最快的盒,一开始是国家电网碴笑、普天在推底奋芜,后来群雄逐鹿净砂教,特来电脸绿、星星等等各种运营商都进来了邻,包括先总这样的都进来了挞船。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烷。    魏士钦祁勺程:现在已经不止了困。我们有一个数据发,说是47个运营商碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劫,我讲点个人思考和认识惦绥哗。    先谈思考门。第一拧,供给侧结构性改革内涵非常丰富人解,大家可能更多关注产品的结构性改革潞焦,其实我认为碉徊,源头是制度的供给和政策的供给校,再是要素的供给玻咸,三是产品的供给拌燎。    再把这个逻辑关系缕一缕全丘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给可鲤,而制度窘盲碍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给川。所以现行体制下骸仓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叭?这是我思考的第一个问题驮想。    第二个问题须玛,是我做企业这么多年的实践和感悟宪袖,企业到最后比拼什么五?其实就是资源的配置效率深缎何。汽车行业也如此康。你拥有多少资源固然重要毛喷醇,比如研发队伍软忌年,既有一两万人的嗽捍度,也有六七千人的褐,还有两三千人的勃吭,资源差异很大敌私瘦,但实践证明人多不一定成果就多吩迷,关键是资源的配置效率磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捍,取决于一个企业的决策效率和执行效率连。而企业的决策效率和执行效率粳,又取决于它的机制和治理结构聚。    反过来凤危,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穷禾。也就是说杭,产权结构会影响到治理结构和机制份,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锹,进而影响企业的资源配置效率翘拟。    从逻辑关系上讲潞暇叔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蘑立。    第三个问题俗豪,产权结构是前提玛粒诬,是源头性问题上鬼迟,多年实践侣妓,有以下一些体会徐掠拘。    关于股权扦。股东应该优质化哎闭,股比应该合理化泄。近期也好磁,远期也好冒休,你不能把那些对企业治理贿铅肩、技术茹归、管理心坷,以及市场拓展没有任何贡献侮蓟,反过来可能还会添麻烦者临韦蹬,当股东荤。这样的股东不能要奶庙。    股比结构这块乖谷,不同行业下晌,不同企业柔,它的结构模式必须符合市场规则倘。若是竞争性行业捕,不管是央企尉抨九,还是地方国有控股企业介蛊酣,做第一大股东绝对控股涣涧,很难实现建立混合所有制的初衷嘉娘娟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僧说,竞争性行业混合所有制要深混靶,不能简单地浅混酸巾。什么概念芒箩?国有可以是第一大股东屎剿推,但不宜绝对控股豪钞坛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构等楞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化李、国内竞争国际化这么一个概念搁。既然是全球化蒜啡,如果你这个竞争主体漆红赔,你的治理结构莲埔劳,你的产权结构习,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话称,你如何参与竞争叹逞?道理非常浅显明白欺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奇。    江汽集团公司制定十一五规划前妹,我们就有一个想法悸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檀党教。围绕这个思路涝欺,于是就有一个叫三步走的战略规划柔沥尼。    第一步添,把国有企业员工身份置换掉忌,从根本上说和蠢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躬,对职工也有好处畦馈郴,是多方共赢的一件事情司科。我们知道绞淮,国有企业这条船不管怎样赴稻瓤,开得好狠讨氮,开得不好坪跨腹,哪怕再破再旧每袭,只要不沉下去骸,国企员工都会抓住船板工保,不愿意下船螺。    如何把员工这些观念转变过来镀锨?只有让他们从企业人转变为社会人憋浮伙。因此嵌雌,第一步是2006年扔氯,江汽集团公司所有员工进行身份置换邯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会该漂乳,作为每个子公司的投资主体虏狭默,共同组成投资公司功。    这样讹遁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺抄咆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轻寥。    第二步缓深,我退休后喘革圈,引进中国建设投资集团有限公司吼帕堤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亢咀。初步实现产权多元化牧。    第三步寥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媒笺,包括安凯客车的控股股权襄,整体运作上市橙撂界。去年1月获得证监会批准省翟,上市公司已挂牌盒。    通过这三步走——置换身份瑟绒弥,初步股权多元化怠蒋,整体上市速孰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怜醋弯,对留人起到了较好作用虚。在工业化锌、信息化然扩、网络化尤其是移动互联网时代陌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忱,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼓喂龄,更多体现在决策权和分红权领域狠搬搐。    为什么IT产业奢缓,特别是互联网企业发展如此迅速猩跺妨?正因为它有这样的产权结构典腻靖,这样的体制机制柯砍钢。做得好的互联网企业氢赂,股权都比较分散到禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份陌,可能这是大趋势毛殿拢。    互联网行业资源的竞争和协同博四卢,最终体现在人力资本价值上懒房,他们要参与公司的决策和分红和。这个问题如果不突破叮通,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歧。   存量是稳定剂佛,增量是兴奋剂    那么醋笔,内部机制如何变革问?    1990年我接任江淮汽车厂长耽,当时非常困难曝,留不住人令外股。有些人选择离开肆,人往高处走改碑杭,完全可以理解摹倪。留下来守摊子的这些人不容易姑,到我2012年3月退休下,这22年时间里尝巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糠剂。    第一阶段是2000年以前捞哦海。可用两句话概括黄城慰,第一句叫做存量相对稳定嘘漠巫,增量拉开差距搬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惫敢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来体鹊,可能就有问题虽。因效益提高而增加工资僵,贡献大的就多增斯伍,贡献少的就少增搪硷。即便没有贡献仟,原有的存量工资也不会减少沟陋,即存量是稳定剂摆唱嫡,增量是兴奋剂辣蛋祁。    第二句是有计划按比例增长工资撇棠。也就是说蔽凹罢,企业效益再好冯聪鞠,效益翻番工资绝不能翻番背。效益不是很好插燎叮,工资也要涨倪僵。为什么辟?因为国家年改革开放30多年篱权,经济20多年高速发展娇,物价一直在上涨赎,生活成本在提高奶吠美,降工资就是降生活水平碧材稼。所以我们有计划按比例增长工资蓝酚,以建立工资蓄水池鳖,以丰补欠彭缉炔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漠弟俊。    第二阶段是2000年后汐骚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艇火竟。    第一部分是寐,区域领先的现金收入肪。和北上广深不好比奥仆,但在安徽及其他城市的同行业者中臂奈,我们的薪资收入是高的霸盒帘,员工及其消费能力比其他企业稍高唤绊。但现金不可过度发放盾乘,这是心理学购簧猾。人就这样牢,口袋里现钞多了后勿, 像一线工人欠,包括技师在内关袒,他腰包丰实了辱洞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拼。    第二部分是大福利蔡。我在任期间夏囱,江汽集团公司解决万余套集资建房图千,还有大学生公寓漓海、廉租房等;自营的物业管理做得非忱舷担好酸赊,很便宜阂,还有免费午餐限懈熄,包括洗衣房等假。有大福利盖融,有小福利案,五险一金都取上限提秆井。    第三部分有限的股权激励逃驼虑。    区域性领先的现金收入颗、大福利怯秘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兼僚,这使江淮汽车员工享受收入不低局伐、生活成本不高的待遇目窘。也使人才无序流动降到最低雾溜城。我在任22年贺尽瑟,江淮的人才霖墙,不管是管理人才还是技术人才享藩,几乎没有怎么流失攫。    外人都觉得很奇怪佳别呵。当时有个汽车企业派人力资源副部长急磕,在江淮附近找了家酒店颊腾,一住就是一个月俩改,每天晚上打电话找人邵泊,但没有人为之所动劫。    究其原因尉,当然也不仅仅是待遇和福利僳缄殴,重要的是文化留人强,怎么能留住人心两,这是其一萝摆疼。    其二美激,江淮汽车推行多年的学习型组织建设深舵澄,使员工的成长速度可能更快山赏午。    其三哩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驴泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贺沪垄,但我们有三条路径妨豹。    一是管理人员成长路径剑:管理员兢、助理管理师旦、管理师希庭、二级副经理赔成边、二级经理侗岁、一级经理湍讥。    二是技术人员成长路径撮施:技术员沥崩、助理技术师首粒尺、技术师;设计师界郴底、主任设计师仕具搂、设计总监顾捆、技术中心副主任萍、主任等耪。    三是技术工人路径编:高级技工壬免玫、助理技师歧、技师刚、高级技师茬脆舞。高级技师的薪酬荒,甚至比二级副经理拿得还多挫俄。    这三条员工成长路径乌徐管,每个岗位都有岗位说明书茎。你要申报这个岗位返,必须经历什么培训镰鲁,需要什么绩效逼瞳藤,才有资格申报芥惧檄。上什么岗位有明确的薪资标准箩上,“升官同时发财”忻,用人用工尽可能做到公开公正透明癌团。员工们也看得很清楚堵,只要好好干紊,就能够成长抒磐顾。    总之瞎,在中央政府大政方针指引下对,切实拼窍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聪掸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革覆酵。    尤其是产权结构改革竿,不要消极等待主管部门来安排薄门,等是等不到的售。也不要对现有体制巢、机制太多无意义的抱怨巫脊硕,只要动机纯正栏绷郡,对国家对企业对员工有利你榔辩,就值得一试毙,这是我在江淮汽车多年的指导思想杭沧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恰眷,但一定是基于稳定性旅、权变性观汰、柔韧性基础上的变革护。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彪群吗。同时切记不管做什么事情剃,一定要取得合法合规的文件依据珊年。    在沟通管理和内部运作方面闪,如何适应政策环境图矮,是对企业负责人的管理智慧的考验平烤食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙热:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熬纶枪。   当下耍,在互联网经济蓬勃发展盲细虚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舶褂虹、汉腾镣纳黑、乐视警蕉享、蔚来屑拟咯、Nevs蛙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沉欠。但这些新思维辫使、新模式遇到来自行业济、公众和政府有关部门的不理解和质疑科藐婪。为此寰球汽车邀请行业专家阂亭恰、新势力企业领导刮储缮、主流媒体高层汗凭,就大家共同关心的行业趋势蜗谴、创新模式爬、市场预判等话题展开热烈讨论班岸。   程远局:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颁母、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晴逗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗓捶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宦,也是一个全新的问题辛,所以我觉得应该是个很有意思的事缚弊。今天让我首先来作一个发言伞扔桥,我觉得是抛砖引玉滦欣,我想把石头抛出来烷绵,引出大家精彩的观点栏硕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敌傻驰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题善荤,他们该不该进入汽车行业萍禄。大家知道噬寝,这几个企业全是新人患,以前都没有做过苔,在社会上是有一个反响懦,有一种争议心,说现在已经非常挤了菲拉镁,我们已经达到了2500万辆的规模涎,100万辆的企业已经有六七个了紊瘟缄,还缺你们确昏郴?你们现在还有机会婚矩嫡?我想说这是一个很重大的问题凡奋,我想这个问题为什么说是战略问题挂灯械,中国汽车业一开始就有这个问题醚。   我的印象中咀篡伙,我觉得中国汽车业有很多政策剔辛汗,也有很多重大的事情没熄殴,但是我现在回忆起来凄浇厘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撂挡豁,一个就是开放引进渐,也就是合资虫庐囤,也就是所谓的市场换技术吠超。另一个肛社,我们做了一件很大的事情颅欠,叫反对散乱差负黄黎。这么几十年来僻,在我们的汽车管理部门羚霓,我们就不说谁了抱,大家都很熟淘,都是朋友碧绥读,现在都七八十岁的人嵌。我进入这个行业30多岁的闹蜜,已经过去30年了黎忙廓,这些人现在已经退了痞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啡咐,一个是合资引进屠,一个是反对散乱差详。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庞躬兑,即刚才说的市场换技术薪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贯辱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乖,只许有资质的企业做泞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徘梢醇,就叫中国汽车工业总公司秽剁。后来吝碘,提出了南北划界胚凌,想要一汽在长江以北嗅缅饶,二汽在长江以南裁炮录,形成一个竞争局面歪。这个想法没有实现贝结誊,当然再早我们搞过六大公司动,但是总体来讲瓮搔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钵逃腔。   我在八九十年代写过一篇报道蠢袒篮,我就说中国汽车为何怕竞争全黄?其实现在想磷拴粗,我们争论来争论去就是一条祥,国有竞争浅拆,我们认为企业太多了膝偷雀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赂藤钠。   那时候从国家宏观的角度涕贰党,陈云同志提出了一个经济学观点榷,叫做鸟儿在笼子里飞拴,年轻同志可能没有听过茹。虽然给你放飞耐参,但是你不能乱飞阿,得在笼子里飞匿泉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蟹,所以我们提出“三大三小”甩,规定的企业能造车堑韶昆,其他人都不能造车溺,认为进来的就是捣乱钠唤擒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寇磐,后来被总编辑改为无心插柳涉受纽。我们一心一意想扶持的企业搞上去丘,但是我们不想扶持的企业又在出现娇辈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虾埃涩,为什么呢斗?当然是我们的基础比较差炯,一无资金车,二无技术臼,三无人才柬谓,白手起家幂豌廖。这时候我们引进外资挟下宦,有了资金书实繁、有了技术隙枪、有了人才糕孪下,奠定了我们汽车的发展基础手晴创。但是只走这条路等于缺一条腿曙池绒,只有引进外资蠢泌,没有自己的发展耪间顷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肮垃十,反对本土企业浇酸桐,所谓自主企业瓮敖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域通恫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的举,奇瑞眷勉、吉利芯、长城圭赤、比亚迪犯砍艾,没有一家是合法造车的企业疵戌硼,方式大家都知道船版,买一个不生产但还有资质的企业免陷,就是所谓户口本潦,然后就开始造车遁恢畦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好究,该死的企业死不了虾尽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伶第,这是一个很奇怪的现象荤,在其他任何国家都没有这个事情就灯棱,只有在我们国家协,这变成了一种无形资产碗。   所以臂菲,后来工信部成立前夕寺,在发改委发布了一个通报娇技釜,宣布哪些企业要死隶,其实是一个作秀举。因为这些企业本身已经不存在了绰似挨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琅谈蓄,就不会有这种奇异的怪现象湿淮讨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屁喇垢,我们把汽车产业的市场化横、自由竞争的方式忽略了显逝,我们把它当做航天航空管理遍短暗。所谓集中力量办大事曹芯捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渡视,像航天航空只发射一颗卫星汞航眠,只造几架航天飞机斗攘,但是汽车绝对不能这样腔,如果我们中国只有一个汽车企业屑,我们今天无法想象能够达到2500万辆豁山搐,我们可能还在200万辆以下徘徊接饰备。   我们想想我们当时的规模羞碱,讲起话来策,我们一点底气都没有希崩社,全中国所有汽车企业的力量贿彭嘲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卯,所以我们那时候是没有底气的苹。那时候蔡总经常讲弛似仿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稠,我们国内的某家工厂朝殴,搞了多少年侣凤?投资130亿干了那么多年没有干上去累,现在回头干干疯臣,别的合资企业在武汉干140万辆车相,听都没听说过他就干成了暗辽填。   当时我们确实是一穷二白壕,那种情况下我们引进外资新乌肺,但是不让国内自己的汽车做衬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宦为,变成了外资企业罚递谐、跨国公司一股独大陶粪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌法。   中国其实为什么发展到现在这个状况容逼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唉,在座的年轻人没有听说过凤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匠礁膏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臣。为什么有审批制棋?审批制就是为了反对散乱差匿菊拷,所以你不能随便上企业奋秒。   我们把进入产业的大门关得很星瞧摹,一方面对产业造成了很大损失狮桥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毫阿荆。大家知道峨,那时候汽车卖多少钱羔孪砂?桑塔纳要卖了20几万卧徒,当时说两万块钱氮,八字还没有一撇撩,订购两万多辆蹦乖,在桑塔纳卖20万的时候售揽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来退皋蚊。那时候的技术标准泊泛亮、排放标准都很低蒜烷篡,我们会很快发展起来旅骚,但是我们失掉了这个机会迹痰。这是产业上的一大失误波戒,就是反对散乱差稀,阻碍了中国自主品牌的发展甩显勺。   我觉得中国汽车进入2002年靖舞,入世以后就发生了很大的变化麻,这个变化就是放宽了忙,应该感谢国家经贸委前司长坛涟疮,后来发改委的副主任欧新黔汗娇,他在这件事上力排阻力叼搂航,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叛姬,有二三十个企业进来该。在这时候嘘,包括奇瑞敢泻、吉利炼、长城舅陕琴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面介壬倾,所以这是我们企业发展一个好的契机抢拎撕,这个契机来自于好的竞争甫寂无。   现在大家没有再说反对散乱差瘦河,但是这个毒瘤并没有肃清狮蠕年,现在要有一个新的品牌出来忿微哗,我们第一个想法就是它该不该出来昂团,又来添乱讹。所以在这种情况下轰篇,汉腾出来以后桶,我当时也没有太明确的认识雄心衬,在网上一片谴责声的时候乡冒,我就意识到了这个问题椭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暮荷,大的打败小的姑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼看臂,快鱼吃慢鱼跺衔淌。汉腾给我一个启发迸诺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在方颧,今后还会存在试。   现在一汽羔、二汽非常困难巷,包袱非常沉重煎僻雾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摆叹布,但是最近连一辆好的车都出不来笨瓦钉。现在真正有活力的企业是谁呢确?是长城陌、比亚迪垦、奇瑞坍瞬凭、吉利日济乱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开槐琴坍,让大家不要惧怕竞争百逝,竞争只有好处炔翁共。我们老是说过度竞争啃膳亲,实际上没有过度竞争微成,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娜靶费,经济规律本身有一个调节作用烹,一旦过度竞争它会自动退出害。   我们的出租车管理很失败孙,就是我们怕过度竞争疥勾,我们把北京市的出租车限制在7万辆发滤,因此打车难绍、打车贵幻,群众怨声载道笆库橇。凡是放开竞争确惶窍,像家电产业大家都知道厩梆享,为什么发展得比较良性呢午口嘶?就是因为放开竞争拱绅,是不是先来后到呢焚?我们现在想想80年代袄,61家电视机厂衡炊,现在上哪去找甸司拼?大家熟悉的品牌纹诧,北京牌联敛、昆仑牌豌乔,我前天在飞机上看到长虹喘此,长虹居然还在噶,出乎我的意料极。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堑添,现在新出的电视机厂裙,TCL过去有吗噶?就是长江后浪推前浪绘,我们永远不应该对后进者说不渴筹,我们一定要这个变成一个共识媚,任何时候都可以有人进来巴。就像他们说的掂霸惹,任何一个行业都会机会诗。今天在座的各位都是新进来的捷星,我觉得你们的机会大大的有图。   我的砖头就先抛这些胁割全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筏刻:沈达炜 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载砍咆,违者将被追究法律责任渤鸵婚。 获取授权" "  徐和谊说钳侠魄,当我急的时候化洁,老唐一乐北课竞,哥儿俩(的配合)还行俊蔚挞。双方都是坦诚的心态誊期,就没什么谈不成的事情亥甲菱。    唐仕凯则认为戎阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颠讹,基于双方的相互尊重帅皮司。合作中邪南,尽管文化不同恢、目标不同藕,都能坦诚地交流发秽,达成一致什,满足消费者需求沥蹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赴隶炒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纺穷臀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁,接受了中国经济网等几家媒体的采访独筐。在奔驰E级轿车之外垢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缮锹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宏草,徐和谊说处灌,关键在于双方的真诚与坦诚锯改闯,这与我们的性格有关呈肃梳。我的性格是直率系辆武,而唐仕凯先生则是含蓄楷顾传、温和胜,哥儿俩(的配合)还行殿让。双方都是坦诚的心态炉,就没什么谈不成的事情悍。    徐和谊谈到脸乐地,合作中滴哦,彼此考虑对方的文化皇丝、体制起,对对方的决策机构都很了解既,也想知道对方的想法脱罐,并多从他那套(系统)思考绊灌焊:靠不靠谱泉洼,可不可能入犬。不能瞎白话碗,不能伤和气鸡妥阶,所以就越合作越顺利痉。    徐和谊认为寂媚诞,随着后续工厂和产品的导入告句罗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冗槐锑。    他还打趣说邪绍,唐仕凯先生文雅摔,当我急的时候舌轰衡,老唐一乐欧,我们的搭配非澄┬ξ福合适描浮。    唐仕凯则认为售泻司,戴姆勒在中国与北汽的良好合作参茧秤,基于双方的相互尊重沧绥哗。他说廉,我们与北汽之间有更多的共识翟记扰。过去几年的合作辈,大家互相信任挂究、持久扦、坚实魂巫晴。我们有德国人的执着娜、坚持羡浮棵,在双方合作中寄喀灰,尽管文化不同坡庐、目标不同脱,都能坦诚地交流很储巾,达成一致窝渴,满足消费者需求板,也能让优秀人才有合适的岗位棉。可以说腑岔多,北汽与戴姆勒建立了最好的凭、双方互信的关系赊。    另外鲜尼,唐仕凯指出现獭,中国业务的发展取惊,离不开经销商伙伴的精诚合作去,他们积极履行对消费者的承诺讳、关爱榷婚,也与我们建立起非常良好的厂商关系刚判。    他强调体,我们与北汽的合作孰曹际,增进了双方的关系珐蔡。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊碳裂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手施槽都,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞭,目前碉浅,我们的合作是最好的绅速肃。认真总结以往的经验图茶、教训敬坑,特别是过去的错误吩,接受媒体的帮助览、批评俱,因为大家对我们有更好的期许等联。目前瓢晤,我们仍没有达到自己的目标疗,在中国市场还是第三名涛。但是胶啃经,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疲。因此侈沪侣,我们还需要精诚合作泡扩,力争打造一流的企业;精益求精波,建立一支一流的团队刨瓮。毕竟剿瓢,我们的公司和事业都很年轻亲供,在发展当中最重要的还是关乎人蕾。因此砍互褂,我们不能只顾眼前曹,应当放眼未来轻,希望取得更好的位置锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚惯锤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眠:    各位领导独、各位汽车界同仁具:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛收稳侍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诞芯。今年论坛的主题聚焦安全穗,我觉得非常有必要抛目授,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虾,已引起全行业和全社会的关注疆。    今年以来榔羡,在国家和地方补贴政策的助推下贰办仇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沉伟胁,1-6月稿,新能源汽车实现销量17万辆酒伟,同比增长126.9%掣巷超。其中纯电动实现销量12.6万辆贾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菠,预计到8月底拜,全年6万个新能源指标就将用尽葱俗磷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆天驴村,同比增长170%窖陕奖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置年敬簧。    但随着新能源汽车销量猛增票,其安全问题也逐步凸显集割认。仅今年上半年尼烫杜,与新能源车相关起火事件就有11起掏嚼,事故原因涉及到电池抒、材料拿沉锻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扑。不但给事故车主造成了严重的生命挨诡、财产损失腻工,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧四泞盖,极其不利于新能源汽车的推广孰攘慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律如扁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绷慑,新技术新模式尤其如此四举荤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处千缎窃、火车一度跑不过马车卞遣、人工智能行业也几起几落勃,每次都面临着必须攻坚的难题虱焕恼,并随着问题的解决才获得新的认可携。新能源汽车行业也是一样腔读,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域含,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厦欣,在蓄积了一定的市场规模之后善砂,开始到达一个新的平台期荒,开始面临这样那样的问题剑谈畔。而我们认为渺呢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卡。    首先绵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爸。    今天我们面临的新能源安全问题戳芜,一部分是技术问题宪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逼。但更多的是行业规范问题委辣,由于新能源汽车市场发展太快漆尉,行业法规建设相对滞后叙熊簿,安全法规不够健全糖,相关标准缺失呕坝辣,再加上消费者安全意识不足尘切,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诲,共同导致了一些安全问题的出现赴戒潭。作为一个新兴行业藕恢宽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规发努、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度古辟缆,这是新能源事故频发的原因躲茹,也是新能源发展到当前阶段峰,我们必须着手解决的问题蛇精甲。    其次儒蔑,安全问题是消费者关注的基础痛点狮,必须全力以赴加以解决切。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咸。我们经常说掀签,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扫,但是没有了安全这一基春础,里程的远近本身也就没有了意义须络。新能源推广几年来锌凳释,市场上对安全的质疑之声始终不断伟嘲溺,说明广大消费者除了里程焦虑颇黄,还普遍存在着安全焦虑梁簿籍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纬查旦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绅。着一把火就可能会毁了一个行业疤,在网络时代这种心理传导完全可能发生宽卢赏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膝圃,必须将安全问题作为头等大事来抓钦玫狼,否则就会被消费者所抛弃缮茧。    最后莎场,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犯认,也是发展的动力源钒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幌啡鞭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品当,才能得以持久生存殴华胁。千百年来封,人们围绕着使产品更加安全可靠馆比,不断做出创新冬拱。及至今日赎合,我们投入无人驾驶汽车拭、智能网联汽车的研究称斗撬,很大一部分原因科盆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障本钠。新能源汽车作为面向未来的产品咸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纺。    由此可见凡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帅,粗看起来林林总总驾抨夹,不一而足;但是究其本质吞阂北,核心还在安全捌泥。破除了安全问题咆枫畔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题白宦帆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题星陌尚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高面片季,而围绕安全问题不断攻坚克难平,新能源产品和发展模式将不断创新茬,不断创造社会价值衔美。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趁董,我们从一开始菩扣寡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绩峰,从战略高度提升安全性峰,居安思危铜唉售,未雨绸缪闷,从研发蔷霜畏、生产到售后服务空,都布下层层防线屉赖,确保产品万无一失狭畦。    一是在产品开发上加强安全功能设计遁喊诬,从源头上提升安全性叹哗厘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宋牡抽。从产品的开发设计阶段蘑,我们就从整车控制廉、动力电池窗炽授、高压安全等方面以高标准进行设计瓦。在整车安全方面融芬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菇悔航,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舵剐。在动力系统方面劣妮,我们从材料秆秒脊、电芯虎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计督,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尽,降低电池短路和起火的风险卸盟。在高压系统安全方面蓉蕾敬,我们从防水沛稳蹄、防火潜钝构、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撼,高标准强化安全功能叔潜。除此之外膛,我们还充分利用智能网联技术腊,对新能源车运行进行实时后台数据监控死猎扇,建立事故应急响应保证机制攀,为新能源安全使用保驾护航拼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证础,以高质量产品确保安全蜡传。在新能源汽车快速发展的同时裳,北汽集团不忘发展新能源的初心得绷,严把质量安全关毛撵。北汽新能源生产的每一款产品交娩辟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拴憨合,还要对电池褐壤郎、电控系统进行严苛的测试与验证核坞录。目前党,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狈蒂,其中电芯安全可靠性测试标准42项宏烙攀,电池系统安全可靠性测试标准50项寸世煽,BMS策略安全可靠性测试标准33项娩麻签,这些测试包括长时火烧测试春、电池剖切测试僻善省、极限跌落测试和电池浸水测试等苛蔡。同时碱集,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滔。上半年黄诬,北汽新能源接到订单2.6万单顿碎,但在资源不足的情况下扰炯剁,我们严抓质量关净未,绝不为销量而粗制滥造程胯奈,最终完成15052辆的销售任务拘淡,订单满足率仅58%鸽泞,但却实现了上0事故率的优良成绩窍。    三是加强售后服务与培训回,让新能源车用户买得放心谋虐,用得安心碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障收,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尖份,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簇,包含车辆保养污、车辆维修卡、紧急救援虽诉龋、充电设备卯还然、增值服务履捂看、客户关怀等多项内容五漏桓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庞纺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沦、维修士,并对服务完成情况进行跟踪监控把甩版,形成服务闭环办多璃,确毕奚匣樱客户满意挟。同时具,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浇拦称,对车主进行说明和操作演示枚木,并规范安全培训流程揭吞,提升新能源车主的安全意识测。在此基础上苛仇成,我们还创新营销服务模式未相科,今年8月12日海,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冕毖,不仅具有推广新能源车的效果先鸵,同时可以让车主及时更换庞、检修旧车上的老化电池滩拇,通过我们的新模式给市场提供更多安全渭捷戊、环保搔商建、高质量的车型蔑肝,给消费者更安心的消费体验警。    各位领导坪葛久、各位同仁瓤酥:新能源汽车作为一个新兴产业甜里慑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佃练牧,出现一些安全问题浮,这在快速推进过程中也是难免的尘,是我们必然要面对的问题毛。因此新能源安全问题浑砷,绝非某一家企业能够单独解决帅棚,它需要我们整个行业的协同并进窍导锹。    有鉴于此头诬钱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抽,不能因噎废食缴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讲会臀,牢记我们新能源事业的战略使命故,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛙,以持之以恒的韧性糕慌梢,推动政府庙维、科研机构境、行业协会烁锈乘、企业乃至全社会开放合作蔼,不断建立安全标准梆竭、不断规范行业行为毒、不断推动技术进步马句、不断优化消费者使用习惯邪串,不断实现新能源汽车行业成长成熟寂喜、发展壮大潞,实现整个行业的可持续发展粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆问:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赐督剑,各位领导士啦抹、各位专家淳,业界的朋友们蔼妮:    大家好!今天炯侩,众多长期关心漏、支持中国电动汽车产业发展的领导鲸铝警、专家和朋友们齐聚郑州滦,共商大计寂。作为本次论坛的协办方垦赁菲,请允许我代表宇通公司柯相奉,向到会的领导定、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里横任妨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杠。    近年来麓烹,国家出台多项重大政策涧靶苔,从顶层设计殊稼奶、推广应用叹、税费减免粮馁、购置补贴摄、生产准入奋案掇、基础设施等多个方面搏典陷,保障新能源汽车产业健康快速发展缮秀。客车作为电动汽车发展战略的切入点饯首从,是电动汽车普及推广的重点领域揭摹臣。至2015年底快蓝码,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岭,占同期所有客车推广量的13%碱门葛,为城市节能减排蛙、绿色交通出行做出了重要贡献岸。    财政部毕、工信部柿背堆、科技部搽杭扩、交通部芜鞘斥、发改委等部委佃卯桔,通过科技计划荷割、产业技术创新工程等重点项目进行支持母淳滥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吕仿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奢刀:节油率哥盾、续驶里程等性能不断提升蔑喇广,动力电池能量密度僚矮、驱动电机效率等关键技术迅速进步趣。    具体来说挝秆惮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卢碳秀、节能与控制技术方面已实现了自主研发凄摊,大部分电动客车均采用国内自主控制器奈,整车性价比高氓楷,满足市场需求纯碎,节能效果得到消费者认可温驮。    二是动力电池性价比显著提升握其室。动力电池鲜、关键材料国产化进程加速半醛赫,安全性和工艺技术持续改进舵。与2010年相比涣翱辨,动力电池能量密度提高将近一倍吠,成本大幅度降低潞避聪。    三是驱动电机技术水平进步明显概。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慌,在功率密度接枫、系统集成度和材料利用率方面显著提升铜。    同时头,我们也应认识到即教翱,国内电动客车研发试验能力有待提升隙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤:整车可靠性逗缮挛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眠吓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孙柿帅,寿命壬脸宝、低温环境适应性螺巧摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后班。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阑础。    马凯副总理强调购盗铆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障念。电动汽车由于安装了电池导、电机佳完、高压线束等高压部件缝,给整车安全性带来了新的问题等券卷,而电动客车安装电池容量大挺、整车承载人数多涝讲,给整车安全设计提出了更高的要求痢酚歉。    因此软翘,电动客车必须从防水效蚀砷、防火恍停复、防触电磋、乘客逃生猎透、事故处理等方面综合考虑龚穷咳,从研发制造箍、运输存储傲酬、维修保养匡、报废回收等全生命周期各个阶段着手荚讳,在电池安全淋佰功、控制安全副缮、高压安全免孤捂、电磁兼容等方面进行技术攻关据,全面提升安全技术水平练轮。并对车辆馆毙、零部件运行实时监控俊,起到预警作用垒宫鳖,保障大规模安全运营苫裳供。    宇通自1999年开始研发电动客车饯,持续加大研发投入蔚,得到了国家部委莆危邪、河南省政府和各位朋友的大力支持帕。未来擂冗蹈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入式警,围绕电动客车轻量化膊、智能化卜、网联化以及智能制造等发展方向萄,立足自主创新燃刻,掌握关键技术计屉,提升安全水平嫡咎辽,促进电动汽车产业健康快速发展庙。    但同时蕊缕拖,为了推动我国汽车产业的转型升级趁姆姓,实现2020年500万辆的目标攀恳藤,我们依然任重道远秤干词。行业的健康发展荚倍刹,离不开国家政策和社会各界的支持嘿露,我们建议锋良:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗅铂。在纯电动拧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忻防桔,研究开展创新工程二期项目等警,助力国家下一阶段产业化目标的实现都瞧。针对燃料电池客车节,我国和国外先进水平相比还有较大差距斯珐兽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寡如,尽快解决关键技术问题散痴,推动产业化发展补。    电动汽车正处在新产品推出的初期雷沃渤,技术飞速发展椒精垄,面临很多未知领域的挑战喜褪擅,这些不确定也带来巨大的创新机会挫,是企业味、行业和国家的历史机遇肩叼,也是赋予我们的使命和责任颁,    我们将坚持创新撬蓖,努力实现产业转型升级和健康持续发展全确烧。    最后糜粒田,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸社篮:李芳" "陈清泰露孝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顷阀舰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”请翅耽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韩璃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出美稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骇健,回应社会的关切局,引领行业的健康发展弊酞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陈昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酬庇栋,广泛交流尝补、献计献策烷敞。    首先是创新引领问题类。    去年洁藕惜,国家多种政策的叠加效应充分体现培,电动汽车呈现了爆发式的增长蛔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匡侨性,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卉漏,并得到大多数试点城市的积极响应吻。更加可喜的是揉操,电动技术逐渐被消费者所接受尘贾,潜在消费人群在增长催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匡娇,总体上耽城鲁,这还是一个政策驱动的市炒搿,它的不可持续性已经开始显现刻剔辆。从今年起豌歧,国家补贴政策开始退坡幕。种种情况表明氦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叉,相应地箔通,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期革杭。购车补贴的退坡硅朽痘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型添。也就是在购车售、补贴逐步递减的同时挽闺吻,政府应在研发环节加大支持力度憨糕,集中资源支持在动力电池杏、核心零部件祭、电控技术喂副、轻量化体绿、智能化等方面突破技术瓶颈壤赔伯。    另外豆痞田,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谜贫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等未。相应地拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扰,大手笔投资于电动汽车蛙岗疗。    这一切表明肠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藐瞎念。    由此看来冗墓胁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翅畏。    第一激涧退,政府补贴政策进入退坡通道仆垄,电动汽车性价比提高的进程节动纹,能不能跟上政策退坡的进程损登,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涕。    第二驴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杠菇甸,中国肯定是他们的一个主要市场目标寄凡去。能否改写我国燃油车发展的历史默馈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立食,并建立起较强的国际竞争力龋吭,这是政府和企业必须认真考虑的问题合。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箩岭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力校歼。    因此起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抚蔚,那是在强政策激励下的增长避嫁烫,是不可持续的脊蜡。有些企业一门心思地追逐增长考典膊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铺,却放松或忽略了创新和研发割森女。    应该承认葱拢镰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秃,性价比还是偏低的绵洽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景校,理性地配置研发和产能扩建的投入陇。    当前复富驮,我国电动汽车正在向成长期转型镀拌啸,这是一个重要的机会窗口戮橇糕。从全球看哄欢阂,电动汽车的技术路线还有选择的余地匪,核心技术尚待进一步突破菠锻凹,关键零部件的壁垒尚未形成覆舶,信息系统还在发展夸,品牌效应还未发力铂,商业模式正呈现多样化巢。可以说贤叼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欢驴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妥微,有较好的积累汲沛。我们又有全球最大的汽车市场支撑讼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拿臂稍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧铣盒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郸己,潜心打造核心竞争力廊辟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百墩局,另一方面可以与国际巨头同台竞争缓泻焙。    电动汽车和燃油车一样谢,竞争力的核心是聚集优秀人才猜,拥有强大的研发能力苔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哇砂。对于汽车产业来说艘,生产能力的扩张是相对容易的菜路接,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚏渡。但是搏外,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酥丛熔,因为那充其量只是一个泥足巨人夯骆世。    补贴政策的退坡棚惹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量必刹,补贴导向将让位于市场导向讥捐绩,让位于创新导向码桔。优胜劣汰作用将被强化爱钩,在大浪淘沙中贪掣,真正能站住脚的亲式贫,将是那些具有创新能力烘、掌握核心技术插魔拓、具有品牌效应的企业词。    关于安全保障的问题集吕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抠悉,特别强调要重视电动汽车的安全问题慈层。这也是全社会非常关注的一个问题膛,是这次会议讨论的一个重点呛关说。    为开好本次论坛啪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沁榷,并将在本次会议上发布调研的成果惜壤剩。    汽车的100多年发展史说明私,随着人们生活水平的提高毯贪,出行机动化是一种必然的选择胆。但是铂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劲偏,电动汽车处于起步阶段髓讽衅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外古,还存在由于能源结构改变而带来的冕,诸如高压电路橡、动力电池等新的安全问题褥撮坟。    因此绘材抽,在电动汽车市场快速增长的时候蹦卉,安全应该引起特别的注意起婪,无论是整车企业钾,还是零部件企业丰,对于可能出现的安全问题片吃耙,都要诸项排查蟹、及时发现戎、找出对策率牡床,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侈闪囊。即便是这样沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题美,这就需要继续跟踪芥奇敛,不断发现新问题悸,不断解决问题谭颠难,必要时要召回已经进入市场的车辆监。    应当承认藐茎,电动汽车技术的成熟度还不足茄马宛,市场考验还不充分抡漏盯,消费者的信任度还很脆弱蓖俊碑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妮电统。从这个意义上说惧,我们必须把安全放在首位柑。因为安全是一个否定性指标叫层滴,世界上没有绝对的安全虽,但追求安全是企业的天职搅棠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笛瘟闯,要以更多的投入椒,在设计错赂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邪。我们绝不容忍安全隐患览微囱,但也要宽容失败蹿书丰,因为这里存在着不确定性波。    安全也是规范出来的监躬,要高度重视标准僳抒、法规和监管的作用美驶虽,设计安全的标准和法规壕示,有些是科学的研究和论证定下来的盼信,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哥寿际。企业必须严格按标准和法规生产薪、管理和运营口匙惰,监管部门则应该严格执法户察膘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仇衔,绝不能容忍劣币驱逐良币究鸥。    今天没香,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痪弹笑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逛澈悉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恋帽敞,它还缺乏充分的应用考验剔旁,需要未雨绸缪窗浆,防患于未然卷切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽衬宽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揣,各位同行豁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拍,每个桌上都放了一本妨嗣,大家可以直接看沟背。前面上半场我估计是大家最关注的骆酬瑰,有一些政府动向崔,他们做的干货途稠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹羡酶,我只讲讲技术顽爬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”相胳,有三个方面底,有些技术方面的内容是有相关性的类,政策本来是张永伟讲的铜,我在PPT里基本删掉了芥,大概带一点篡。    首先讲一下电动汽车安全的技术啃。电动汽车安全技术我们分三块阶侣鲜,动力电池的安全拾显赏、电动汽车整车安全赶、充电基础设施的安全毒。首先是动力电池的安全性墨贝,是最基础惊玛麻、最核心的莆衬碳,包含了电安全抠糠剿、热安全淮氓、结构安全等等咳。    我要先从科学的角度说一下涪。如图(ppt)柑宝惮,这是电动汽车动力电池的基本特性独派,中间可以看出我们锂电池安全的范围措爬粉,一个是电压吗、一个是温度暇炒飞,对电池安全来讲功氖米,这么一个很小的窗口里才能安全工作临,如果温度高了会发生一系列的反应坑彼,就不正常了瞧块靡。我们具体来定义一下这些温度谐骇,这是做一个严格科学的实验稿酸,锂离子电池的热失控筐贸、温度变化婚坦慷、温度和电压变化的过程刃浮那。有三个温度湍搔,T1叫热失控自生热起始温度糜,这个温度一般在90度么狈,接近100度突朵。第二个昆恳,热失控的触发温度秋纹,就是说热失控要开始了涵兢蝗。第三个姬砍,热失控的最高温度拐筒开,代表了释放能量檬稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓟架豆,给出了一系列的各种类型的动力电池宛朔硷,比方说三元的NCA灸顷、NCM承沪、锰酸锂的淖珊副,钴酸锂号、磷酸铁锂啸路,还有钛酸锂的僻,从中间就看出抡投轨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的齿阑小。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狈说腾,总体来看配帮,热失控最高温度比较低一点线,这是钛酸锂的练。    太过于学术化一点雄稠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杏。热失控浓,我们先从热的角度屋睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后成函,我们的SEI膜就会分解劫、负极电解液也会反应泡,隔膜机制熔化蕊,再到正极分解姬垫磺、电解质分解尸古,最后就涂层崩溃蔑,大规模的内短路电解液燃烧僻,就形成了热失控蚕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兢。    另外一个问题心苍钾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胺顷,像放鞭炮一样叹拨,一个单体发生热失控能量还是有限的毕,如果在整个模组系统中间扩展轿锣,这个能量就非常大了橇。我们说其实不在能量的大邪钚ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捅呐,但是并不是一个危险的东西屠,关键是没有瞬时释放谋舅,这是一个瞬时释放的问题厦。    诱因怜庐拨,刚才说的是过热引起的融频卧,还有电的和机械的黑哩,电触发拖星,主要是过充谜、过放等等寂,尤其是过充伯版,过充引起的热失控是位哟睿害比较大的拘遂蓖,这是它过充的一个过程和机理妇丹鹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火世虚。还有机械滥用镁涵赴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揪,这是在网上搜到的底盘的切割实验炼,专门看它怎么样撅沏需,机械诱因就会最终引起短路勤鞘笑。    第二部分兼的,整车的梢,现在我们找电池厂开安全会盗唉浆,电池厂就说很多问题是整车引起的融,不是电池的事眷。的确椒锯嗽,很多问题不是电池本身造成的嘿嚏坤,是外部原因感欺仍,整车鲁漓,比方说碰撞会引起钡偏沁,电气安全蓖暖,还有功能安全伍吾橙,重点是这几方面硅涤四。比方说碰撞胆,碰撞是最容易引起耿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亮为。第二醋檄弹,各种原因的电气线路短路引起着火皮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闹链努,电机控制器档吩、电机电子器件IGBP短路了疲盖乌,高压廓、拉弧喝观、多处熔断赋娩信,整个就全烧掉了履,这是控制器烧红了醋喂夺。另外一个笺,比方说前一段时间南京暴雨之后讼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泡复。功能安全舜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靶豌,电池管理系统死机阿穗稿,但是充电机不知道刨菱美,继续充修烘,充过头了垃萌弓,导致了安全事故雇,一般150%会大规模的内短路尸蔑喉,充过头150%愁钳,不管是什么电池赁食赶,包括钛酸锂电池技使,如果充过头也都会热失控的帝闯扒,虽然我们知道钛酸锂非常安全残兽,但是过充之后过压也会引起安全事故奔盯。    第三趣酥捌,充电基础设施的安全拴师掸。尤其要说一下充电设备的安全问题磕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魔猾,它的防水纬融奈、防尘貌、防腐蚀困惯损、漏电驴、短路保护等等裳济,各方面存在一系列问题悼令皆。我们开了基础设施安全的研讨会蜗南耽,大家提出了很多问题廓纷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踞,我不在这儿过多讲杜离。比方说斑歧,我们荣威550就是非线充电着火插汞仟,自己来安装这个肆们旦,比方说外部的“三防”参湍,内部走线的零乱谰司,不按要求接地等等蛾惟囊,这都是我们充电设备的问题琳纶。比方说全生命周期状态的监测掠床、管理体系的缺失拦,线路老化之后也引起很多问题剃。尤其我们在研讨会中有专家提出内睦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证当萎怕,因为那里头重现事故之后就会特别严重擅。    我不要都讲问题饶毕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果突。    第一仟螺,说一下全球国际的进展鲜分貉。我们要学习几个问,一是安全防护方面讨故,比方说日产的电动轿车Leaf苯锚,现在接近23万辆溪窜瘟,没有出现过重大事故疗尘渭。它有一个安全防护的设计体系驴弧加,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的德,而不是说不能做到安全关蓟。人家做什么礁?首先垒灸磁,有很好的防护设计理念铜撮极,它的防护嘘标,首先防控事故发生骋吧,其次一旦失效杠,可以失效不出事丰雌豁,再次纲擒可,出了事胺,把事故控制在一个可控的范围功,控制在接受的程度跟燃油车一样适。是这么三个阶段鄙巍,从电池设计蓄锌摄,到最后可达到的安全目标棺,是一个全方位的设计理念号。    二是设计开发方面徒,遵循了严格的V型开发模式姥脑,从电池包额惠膜、睦〖鹎В块拿、单体麻鸿庆、材料稗情粒,从设计层横挎、验证测试层皖木,是非常详细的侵祭,包括底层的电池材料睡玖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唬圈,我们国内的电池厂现在还很少用这些筐如。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裁杭,其实这些我们都很熟悉链,比方冲击酪稀矛、振动们得兼、挤压挥廉戮、跌落护,奶肼油唬块跌落讣、单体跌落等等黑擅,针刺喀辜、极端的短路阿、火烧撼穿栋、热循环污分弥,有温度的高低温循环实验脓悉剐,这个好像我们做的不是很多写僧薪,气体分析等等金步,这都是全都做的漏乒氏,这是我们跟日产合作交流的丁份泻,我觉得还是给大家分享一下偷掸,很有意义的吻限。    第二烁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说静。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暑涡烫,这都是公开的督。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利不,这是一些主要的专利拱手,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泻,这就是一个完整的过程慨。由于成本比较高疮境疆,其实没有在它的车型上全面的推开鹤身。    另外一个值得一提的棉萍滇,特斯拉的碰撞安全性赴匹莫,从设计的角度泛艾,应该说借用了一些非常先进的方法笨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哭隆港,发生事故之后颓攫,非常严重的事故也都是安全的澎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屑蔷,当然因为它有别的安全性素,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讹。    第三饱怯,这也是公开的资料妈,三星的电池系统鹤刊病。重点看一下电芯层面吧,这是90安时内部并联四个单体电池帘,一个卷绕式的方型电池估,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爆匠,一个是过充保护娘瓤、一个是防爆阀光桐菜、一个是保险丝簿。我只说其中的过充保护峨泞,这个电芯的外壳是正极炯独讹,有一个过充保护的阀徘闹,当内部气体压力增大之后卵纳,把外壳的正极跟负极直接相连娄按掸,短路晴糠蠕,形成大电流蒜磐,外部短路炉腺,过电流之后保险丝把这个断开吭氛锻,这个我们是值得学习的坍。也就是说在电芯层次进行材料曙柔、电气颁忿、机械系统的系统设计还是很值得学习的亨鞘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瑰,其实它把单体电池当成了一个小系统部悔笨,我们可以对比一下宝了案,日产电池的氖穑块相当于三星大电池的电芯氏挝瀑,就是日产是小墓偾海块逝姐师,三星至少客车上是大电芯擦丝呈。    未来趋势来看去太汀,现在工信部300瓦时木、350瓦时都是这么高的犯,这是国际趋势琶墨轰,没有办法豪阮矾,大家都在这么做方舌,10年内我们真的要到350瓦时顽不偷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的告病吓,2020年300瓦时应该是没有问题的凸潘凉,这个从比能量角度是可以做上去的啼,成本也会降低府湍惰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挂底锋,比能量滇较蛇、安全性是一个翘翘板江挎杀,所以我们现在都出这么多事收,下一步300瓦时堡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知切亩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕朝,我现在牵头中美电动汽车合作棋解,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜂媚汤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系费概,这是最核心的下一代电动车技术港。    说说国内的扣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梧,待会儿再说问题靡汗退。正面取得成绩艇,从材料体系鹤私,三元正极惭陵苯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犬,比方说在阻燃隔膜尽、阻燃电解性芥、阻燃安全性也都有创新臂,取得了进展矫媳。从单体电池产品的检测结果来看蹲箔兄,跟国外也没有特别大的差别贬裙写。总之扔,从统计结果来看匿奔,我们和国外的相差幅度不是特别大谐皇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酬廓瓢,总体电池的安全性保持还是不错的攫迷疆,这是实验的东西送栏凄,严格按照了国内国际标准屡邪迸,因为我们的电池企业也跟国外配套登汀搬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酱,所以我们其实国际的标准都是满足的驶韩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恃。我也举一个例子磺粟玲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的判。刚刚说三星的有熔断器你、过充保护器凛撅、防爆阀喷,模组的我们现在电池管理系统等等渡狮,还有一个问题贩,自引发内短路取,这是一个问题蔬匆内,我们的制造杂质晚模、经常小规模的过充过放昧响,长期积累以后会自己引发内短路涉缎匹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做许问,因为不好重复实验沏蠢撬,我们首先做了一些重复实验的方法翅,把规律摸出来了烈藉,这个短路会形成三个阶段吐痊,内短路的第一阶段郎、第二阶段碱、最后一阶段衅。第一阶段只有电压的下降垄店掀、温度基本上变化不大璃犯,第二阶段骨哺,电压下降同时温度有大幅度下降互饰我,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痞配。    如图(ppt)触拉牟,这是替代实验仿狮窘,这是算法捎拢年,这是短路的测试实验穗,这是结果示,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谈、内短路的阻值都能精确的辨析出来摩谢钙,提前预警热失控事故含淑。    整车安全懂可心,首先是轿车安全虑,比方电池的防水蛊秆耽,跟整车关联度很高纪克牡,因为静态的防水庆黎,放在车上不一定防水叔席,现在都知道IP67订蟹,其实一些厂家都做IP68了多,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故品刻烫,我们如果做得好是完全没有问题的敬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俏技筛,这是我们做完的设计哪胜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汞疼群,这好像是我们比亚迪的电动车表蔽干,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堆,做得好我们的防水比燃油车还好韩距,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甩,关键是我们的技术到不到位氯冀,所以我们来谈安全问题应该这么看稿纫廊。    第二莎,轿车碰撞安全欢,我们做得好的企业也是不错的悲壤。举个例子捐,长安的板,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘稍贝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秽,这是产巫胜、学昂、研联合研究的隋穷。甚至为了将来的发展壤扁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的些。而且电池包不是越厚越好恫填卤,如何又轻量化甫肥、又防撞讳险,在优化设计方面也还有很多工作可做涩。    第三肩搭惋,整车电池系统总体的安全保护入孤岸。我觉得我们通过上次的整车交流会淡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矩盖观,大家都觉得还是非常不错的海刃芬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驮捆避,尤其是轿车企业是比较好的河,分层捆加、分级做的是非橙妫好的挨幻,比如说高压安全管理系统雄鸿。就是说只要按照严格的流程来进行开发饺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陇。    另外我提一句客车蓉,待会儿宇通的汤总还要讲的辩鹅,我不多说了躺栓,他们有成套的方法来保证安全性维枚晤。    最后饱乔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恫惶。前面领导都说了少,多少起多少起喜,这是从2月份到7月份统计的10起以上另泰,7月份多起来了城睬难。现在存在的问题幢驳,我们在报告里面有详细的介绍扇掇,我在这儿时间关系也不说的太多了仑蓖惫。总体来看糜,我们安全性准入门槛要提高痢,所以现在在指定各种标准堵,要进一步提高标准径炭赡。当然还有一个问题嗣歼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娥溯榔,因为充电桩跟车的接口是老的哗拼闲,现在要搞新的恳菇,新的总体来看是更加安全的轰襄陪,老的怎么适应新的屡铅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曝奶阀。    我们的发展建议魂帽,我也不详细介绍了邦荡嘎,因为我们在报告里都有尺贪比,永伟会比我说的更清楚一下几份梨。    第一个普,完善安全标准磐,制定更加严格的安全标准承。最近客车安全标准靡伯肛、电池系统的安全标准访汰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埠却。    第二个诉隋,监控体系且箍僻,现在当然都有监控系统裙千,马凯副总理上次也说了村锻茫,监控主要还是要靠厂家监管插拭,不是靠城市最后的那一级胁奥,最后那一级你也不会给太多数据剔,数据最多的还是我们厂家自己变,我们最有能力监控好弗。    第三个欢弊,强化充电基础设施安全管理喘,严控地下车库搔、高危场所充电设施建设与安全监管骨。    第四个亭发,改革检测体制膳赤,我们建议建立新能源汽车年检制度猎猛,传统车要年检堑,新能源车是需要年检的接忌何,比方我们防水燃违、防尘性能担,新车是好的污,老的就不一定了竟估响,我们的绝缘性能蔷硷、漏电保护等等是需要检验的鞘确,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的权,这都是很重要的导。    第五个斗,建议改革行业的监管体系诽,现在我们是准入娄,有几千个车型霜稿,客车是很大一个数扑捕,很多厂家都进来了疥堕,不能说让谁做爽腔贺、不让谁做扰,我想将来要引入事后监管的体制挡内蹄,谁要出了事要负责怂狈无,要召回雌脖、吊销执照开焊、取消资质钒,甚至取消你不能再进入这个行业剿梯,这是我们建议的要加强祁祭,否则这件事情没法弄将黔。    结语三句话犬狮:    第一晤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞍,为什么是“命根子”趣返?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冯动列,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狡?我觉得怎么强调都不为过半,所以我们要警钟长鸣伞骚,高度重视檀茅,大家都是这行的从业人员死,都不希望这个产业下滑岭辑,但是为了做到这一点岗衰逛,必须要警钟长鸣欧健耪,高度重视桨不。    第二掸豹梗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹭。想性能大幅提升假攘,大家都希望300公里剂媚、400公里测劲巫,客车也是要提萎,高比能量电池是必然的趋势嗡痹岔,往上提的瓶颈技术就是安全抱陋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慰。所以随着动力电池比能量不断提高释哀,电动汽车安全技术的门槛越来越高木寺侵,本土企业要有危机感磋。    第三檀莫经,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茫胚靶。安全管理隋,政府责无旁贷搬菏。    我就说这么多戈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿从:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帝坤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起礁杰犊,到今天的北汽EH400的下线伐改陵,北汽的这100万辆用了5年的时间鸡蔽。    在活动现臣鬯拔怠,北汽集团董事长徐和谊表示挨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风獭奢,不断的加强产品陕氦、技术盎、管理创新光骡显,不断的加快电动化嘘、智能化琼、网联化我诽呻、轻量化的发展步伐垒,全力抓好‘π计划’的深入落地蒋隧蕊。力争到2020年诲蒲,实现自主产销80万辆刚唯董,这其中包含新能源产品20万辆感心啥,实现销售收入700亿元漠磋,进入自主品牌前三名的目标热从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破白宝。”   “来得晚斗钞,干得猛滇蘑弹,站得稳”    “来得晚渐洽痊,干得猛饯烯祥,站得稳慧谱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惩记。    “在行业内来说擅算,本土企业已经很多完成百万辆了楔拴达,我们加入进来瓷芜,形成一种集团向上的态势儒僚。”北汽自主分为三个部分冉售水,“绅宝枷鹃舱、北京社、威旺缺一不可溯孔蔼,齐头并进贸粹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茸墟。”在随后的媒体沟通环节中归,李峰坦言本羚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贯芭娜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泼默。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捕。北京是传承“越野世家”品牌精髓撬飘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌行慷姑。    “越野车是小众市乘凇,但是在中国市场上夸惯,硬派越野洁,没有人能从北京汽车手里抢资源江焙。硬派越野或是下一个风口荡。”李峰在接受媒体采访时表示煞歇领。    除了在品牌划分上的努力使枢搪,在车型投放层面胎股吞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车儒删歧,而到了2016年寺帘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车身衅莱,加上北京品牌和威旺品牌济,更是达到了六款顷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂猜巳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呜。    而面向“十三五”逗坑腔,北汽研究院院长邬学斌表示鹊管,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涉芥故。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述然:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烤惟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溯性韦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乌。”    是的险扰抚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线健,北京汽车仅用5年的时间螺瞧龄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陵汝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讣轿,现在一是车型结构变化了沪,市场引导到SUV盎、新能源和智能化上去羌台奥。我们由三级跳变成了一级跳痹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搓冬,“市场的变革对于自主品牌来说钳,恰恰是一种机会德。我们有对市场最敏锐的感知峭,最接近市撤疵А,这是任何合资企业都无法比拟的埃。”    从年产销量看膘,2011年达到2.4万辆惯片腿、2012年实现7.8万辆奋、2013年超过20.2万辆考蹋、2014年突破31万辆胃、2015年完成33.7万辆贸焊饱,2016 年预计目标42 万辆遣寺,到现在已经完成了23万辆萌疙竟。“2020年我们要达到80万辆眠抗。”徐和谊表示蔚剃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夺露,还要有好的营销嗽勾,“酒香还怕巷子深”伦负团。在产品营销与销售网络建设方面傻沫,北京汽车依旧不甘人后姑卞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言技,“人在一起叫聚会蛙刚,心在一起叫团队暖扩苦。”    2016年上半年茧毛峭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家途菠锤,同比增长396%汉缴撤,目前网点总量高达到836家绅,渠道建设速度令业界刮目相看投。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壳,同比增长20%唐萄放,目前网点总数已达1081家涉私。    据已公开披露的销售数据茹藐,2016年截至7月党,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆残避,同比增长42.7%底裙胖,远超乘用车行业11.1%的行业增速畏记。其中起锚缎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浚,同比增长94.6%南,成为名副其实的“自主增速王”睦坷芒。在具体车型上段胳馅,绅宝X25累计销量接近5万辆绘乡,在A0级SUV细分市场排名第一葱锣沪。威旺1-7月也实现了近10万辆芍哎继,同比增长6%以上掏。    对于营销体系喉贤,蔡建军表态称北疯午:在互联网时代酶际,消费者出现了很多新特征沽反,他们爱分享互动潮椿年,重视原创和分享躲澎,并处于一种“始终在线”的状态幻范,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系江路。   对于未来朔: 李峰表示露乔抽,在“十三五”期间量,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烈性。    其中针对绅宝品牌厩私,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弗裴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜饪齑恚块化技术平台痢陀。    此外槽,针对SUV市场火热形势腑拼,绅宝连续推出多款SUV车型舞,形成了X25杯汗免、X35葡徊崔、X55藩佃、X65组成的SUV系列间络盆,实现了对细分市场的全覆盖磷扒陡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刻。未来侮顺,北汽威旺由经济型微车踌、MPV的洼拘、SUV和轿车等品类组成眯堑。   责任编辑攀笆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻鳞换:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熊褥,在杭州召开蕾,我们非常激动侗。我们希望全球贸易更加公平皑殊兢,中国企业能够更好地融入世界市场短蹬袭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吾讳,要向世界展示中国汽车业的良好形象淘。据了解邯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崎朵恫。李书福说叉栖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台暴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部报,李书福告诉记者碍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纯,吉利要展示好自己的形象贰汕。李书福认为穿,我们要解决全球经济治理问题范涣,首先要做的就是提高自己的竞争力响弯蜗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业令迹唱,李书福就来劲了礁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骄触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展共,是全球经济的一个缩影搜关。”他介绍说捎滑,未来汽车产业的方向是电动化翔贡就、智能化嚎夏裁、轻量化茫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筷瓷汝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耽波。李书福认为闯回似,两者的“联姻”以及之后的融合发展倡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寐、活力林、联动茎帕核、包容的世界经济”烽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愧魔蹭,在他看来两者在基础理论研究和基础钠铮块研发方面合作得非常不错敢,他希望沃尔沃能更豪华操嫩磐、更高档憨搜、更有竞争力够建,希望吉利能不断提升品牌力谅沃、竞争力和溢价能力奸芯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慨。”   在吉利汽车体验馆扑嘉事,新款的“博越”展车停在那里骡炔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堕评,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苏潦警。李书福估计酗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滥峦。去年冬天汉敖墩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篱悄,他也曾表示刮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浓,商业模式的变化已经从电商骇焙、维修沧屡、汽车金融舰郡常、二手车蔼唐绦、人才培养等领域开始侵蕾,逐渐延伸到供应链前端的设计砂、研发和生产擒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幂,这是核心翠。”李书福说农,汽车和互联网额疚路,两者已经分不开了犬,汽车制造业要想有未来乡前,就必须和互联网深度结合起来谢路碎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钢,吉利每一次研发创新薄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碴瘦。   “安全既是时间长度狗亮,更事关人的生命弊蔚。有人说笛昏灭,现在的汽车都很安全了馅,安全已经不能成为汽车的卖点了梅妙,我认为迪,这句话说的不准确浦,也不全面棘光骋。安全对全球都很重要绒,对国家很重要败莫,对个人也很重要售查势,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兼警,可以说安全事关大局乾,安全关系到千家万户笛舵陈,我们一定要把安全放在首位婆窃。”李书福说阶每。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冒,不仅有央视的直播玖,现场还有上百家媒体囤患棘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骸缓,受到业界的肯定裙教脐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垂晒结,用现在的话来说就是企业的基因亩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佃灭猩,当其他条件与安全设计有冲突时塘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盖碉陆,而不是相互妥协蓬愧泡。”他认为谱,当造型与安全有冲突时妙岔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伟就茸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辜赴拾,也会毫不犹豫地选择安全吵踢。“汽车是给人坐的淌,所以安全对汽车而言实在是太重要了粟瞧。也就是因为以上这些理念挨昂沫,沃尔沃才能发明汽车安全带餐吐首、汽车安全玻璃莱淖倾、安全车厢骑、儿童安全座椅钱崔、侧气帘境套惕、车外气囊囤绢、交叉路口自动避险自动刹车酶盒、城市安全系统等等雷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刃,因为对人的健康会造成影响澳隧丛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刑努径。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纱。 责编触:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剧剖?这是东风集团高层必须面对的问题棘让。“国内前三靶铃,2020年品牌影响力达到行业平均水平朴氢悸、市场份额5%懦斥、销量125万辆碌且,其中东风风神必达35万辆了膜藩,挑战50万辆掠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝舅。   论自主品牌的持久战烘呛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呸。在他看来得缔,相对与合资品牌锹搐,自主品牌的发展分为三个阶段腐促:战略防御狙令施、战略相持和战略反攻窍冈。   “对标合资品牌溶、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段楞烹。”8月10日茨捞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哪瓮,并反复强调攫看,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崔拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茂级,风神刚刚取得的历史最好业绩胚噶瓢。凭借旗下三绞凉耍客——AX7潜瓜、新A60埔、AX3素菩,东风风神1-7月累计销量76322辆斯、同比增长33.5%珐,其中7月单月销量首次破万爽。另外乾块坊,轿车销售26756辆鞠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澜,同比增长27.4%革财。   一系列数字背后实际上传递了两个概念森:第一泄忍揩,超额完成任务;第二剂廷维,轿车和SUV双增长拇。按照目前“三箭齐发”的态势梁萍新,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肚逢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆露。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贝丛,东风A9超过传祺GA8甘氦靠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓤。   “其实半,我们重点想对比的是帕萨特控冻船。”李春荣云淡风轻的一句阮玻江,让一向低调的东风乘用车临画,平添了些许彪悍和霸气丸。   不过曙钵,面对长安袍搏、吉利迹、长城浮、上汽这些强劲的对手痹搞,以及合资品牌下探群、车市整体放缓的趋势嗅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观算沁羞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫩屏?这是东风集团高层必须面对的问题划。“国内前三莎池,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑涪谜、市场份额5%半魂、销量125万辆吭蛾财,其中东风风神必达35万辆插坷,挑战50万辆绥甲藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涂思末,我们要尽快达到35万贫。”李春荣形容挺标,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赊段,未来五年将是“本硕连读”榷俊,从自主品牌的生力军成为主力军蚂。   如何冲击第一阵营冗? ?   对于目前的东风乘用车来讲譬喝澈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺琳确,首先是产品杠吵。关于产品规划霖,李春荣给出的答案是蔚溺角,东风在2020年之前擂横,会推出17款全新车型彻,其中传统车型将达到12款怠窟,新能源汽车7款旗。   实际上踞涛惯,经过七年的储备巩挡镜,东风风神已经形成轿车翰开蛙、SUV和新能源汽车三大产品军团截,在大漂下、中坤糕、小细分市场布局辨涵。   值得一提的是抵洗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神污括。这意味着拖龄,除了传统车型庆,李春荣手里又多了电动车这张牌停,而在2020年的产品规划中叭识湘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款天太齿。   产品层面靛侨,缺少明星车型检颗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虫肖居,而在未来的规划中醛春,东风乘用车的目标非常明确瓤部山:提升车型效率莱碌览,培育明星车型块,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露,半数以上产品达到细分市场行业平均值退播苦。   实际上垦,东风乘用车下一步面临的问题寐葱翻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甩歌。除了风神之外窍龄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丹,以及合资自主品牌汉馁,而在东风入股PSA腻任差,成为第一大股东之后疗梦,东风乘用车无论在资源整合姥、品牌溢价颈汾栓、平台技术方面李厘松,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剩抢辽,当然这还需要时间证明猴漆崩。   不过狙递,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向培:资源协同包括产品圈、平台拓、制造技术峨蔷臣、供应链程、营销和国际协同疵寄厢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谈苹,随着车市的放缓谢锣罕,近年来迟川捍,从豪华品牌到合资品牌涟圈、再到自主品牌寝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茎侈松。   与成熟品牌不同挥滩,创业中的自主品牌伪浆,在招募经销商悍缔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耻。随着竞争的加剧贾凰、产品的丰富苔,未来将对渠道提出更多的挑战龟骨,比如一年之内连上四款新车的吉利逆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理躲。   盈利能力当然是最为重要的标准开,但是牺牲自己寥涎贝、持续补贴经销商如净事,也不是长久之计莱令茎,解决之道要不断有竞争力的产品推出对量。今年年底家阀冉,风神AX5即将上市峦缴拔,明年AX1也将上市顶。   实际上拾帕笑,在青海活动开始之前卢,李春荣提前到达西宁洁撵,专门到长城和长安4s店进行调研湍腾颅。让他感到欣慰的是对,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渤甭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的境,我可以负责任地说东,我们的商务政策是最好的秀,没有之一凶。”李春荣对于渠道的重视程度帮,基本上是亲力亲为派鸵烷。   目前筹函踏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度和蕉褐。按照规划蔽,每年净增网点50家侗下,未来单店销量逐步提升至800台以上驹,达到中国品牌经销商中上水平缴。 责编柬:李芳" " 《锫椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日囤零,由中国汽车技术研究中心主办案狙苔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稻。在本届安全论坛上释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲策玲,在回顾过去的同时荣两,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灭、车辆叛、道路等影响交通安全的诸多因素骸,促进共同发展孙,从而降低事故中人员伤亡率般奖,最终有效改善中国道路安全状况复幂金。   会后际,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦监、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巾垃岔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亥谦,并阐述了对于人屡、车绊、路骑次钨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘟敞香,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隆牧,一是日产汽车“三重保护”安全理念段,即分别从社会领合、个人和车辆三个层面采取措施盎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赡怕,就是在车辆的周边部袄溶,设置一个安全保护屏障脸伦渤,针对车身周围不同的危险接近程度萍娶木,我们会开发相应的技术进行保护氛枚磷。   除此之外腊朗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡赫。在车辆的前方景、两侧陕、后方建立一个全方位的安全屏障柿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辰娟。同时蟹商,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渐剐帝,日产汽车也研发了一些相关技术晴吩拉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尝。   日产汽车始终将零排放奉弓、零伤亡作为企业愿景枚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担判路对,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术水澜韭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叫,可以在自动模式下完成转向懒彻、加速和刹车等操作舒视,提升车辆的安全性能绒需。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煌敞漂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吃妮性。即使后座坐有乘客丁,后侧方视线也不受遮挡返梳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澳佬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牧捐冕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十先,帮助驾驶者做出正确的判断肌埠。   针对电动汽车领域挎搅期,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痞,而电动汽车上的安全技术胯,应该也已经达到了世界顶级水平棵肉鼎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关彤,高桥信彦表示崇性丹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苔脆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶可螺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橇,日产在研发智能交通技术的同时临,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檬,其主要分为四大领域岁。第一大领域是关于自动驾驶技术的岸瞥埔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竣挺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烙,对电池以及其安全性能进行研究袄当灸。   第三大领域是新的移动方式帽澄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顿,换句话说覆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筋弯,我们针对这个展开了研究秤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判起寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爱谁。   未来敲袄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及物搅,同时扰悄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沫,进一步降低交通事故发生率痊耽、持续改善中国道路的安全状况涤特毫。 责编茂充撩:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市味界硷,共推出6款车型矫,售价区间为17.58-23.58万放鄙。   新车亮点暮犊溜:   外媒点评瓦屋貌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浇莆莆:李芳 版权作品擒冠暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载阿溉泞,违者将被追究法律责任秃烷彪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惦览乃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸿。   不久前钾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坝,北汽集团以549.329亿美元营业收入痘蕾,排名第160位瞧革缆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒂,也是首次入围世界200强第擎。“我之前的预测是在180名左右承焚,这个结果确实出乎我们意料了。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擎瞥。   据网通社了解懊渺,2015年甫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棱,再创历史新高嵌犀。“十二五”期间漆拔擒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆失染,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蘑峰廓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁,增长3.4倍康填。   通过与徐和谊董事长的沟通交流订,网通社可以断定以下两点笆损:一巾缮龟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泻、稳定的增长胚尾。二刃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重联蔽簿。   为什么能做出如此判断猛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烽抒被?徐和谊的一番话做了最好的解答纬乓希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纯码憋,咱们给人家代工挣俩臭钱渭嗓播,那是发展民族工业寸逃纳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坚宿五?不可能锯漏。能走向国际化吗佬滔夺?那更不可能秆怒蹦。”   然而瘦炉,做自主品牌翁访,光有决心揩瞄膜、喊口号是没有用的旅羌港。正如徐和谊所说眷:“干自主品牌真的难拍脊洞,现在大家都处于成长阶段境糠替,想要效益好显然不现实横屉。但是效益不好就不努力旦,就情有可原吗尝?当然不是!肺。”   从“1 ”变“2 ”负点,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心规蝎。短短5年时间钙坛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”控,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妥疵。“北汽人要有工匠精神蛋榷,低着头倘跋、少说多干楷翟,闷头干陀弘,一代人不行两代人谢蜂嘛,肯定成功潞剩被。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窃肪苏。   随着“十三五”规划的展开舍说,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苟氰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邦邦。据悉付袖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚷搞、供副睹、销灰、研于一体的北汽集团南方基地馈。   届时娩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心环,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厩肠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展票,形成1+1>2的布局李模。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品络恋捂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豢凄。   “十二五”期间辰伴娜,北汽集团凭借超前的战略眼光械角梢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袜舞。通过产业链合作贝褐女,北汽掌握了最核心的三点(电池桓、电机啃、电控系统)技术喂曝画。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹈绿荒,并取得了中国第一茧捂谈、世界第四的业绩锑上犀。   据徐和谊介绍纬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上复,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懈寡搞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前商贺,北汽集团零部件业务板块几乎是0侵霓寝,经过这几年的快速发展毖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愤铆,这是之前想都不敢想的咎酞变。”对于北汽集团的转型工慧恕,徐和谊深有感触檄暇。   据徐和谊介绍坡翰擎,未来北汽集团将围绕汽车产业链掂煎对,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型湿鲍佃,包括汽车金融缎、二手车旗佛枚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸触剂,带来规钠兀和效益的双丰收溜烘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卿试。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灰绅头,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哆烩峦,这也是转型升级的重要标志之一努粱朴。北京通航以合资欧挝舌、合作沁麻虾、资本运作为主要模式红,在国内实现了产品工业化和市场营销畅。虽然规模不大步汾郎,但已经显现出良性发展态势邯菩。   直视软肋帽化,质量和效益成关键词   “整体效益不高孟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言对,“我们举一个例子临梳,这次500强名单共6家中国车企上榜漓粳,总共盈利114亿美元胸擞。美国2家车企墙,共盈利171亿美元唾忙垢。我们的产销量远高于对手燎法,总体效益却不如他们酱。”   徐和谊指出据,提升效益忻深,整合全球价值链困彼探,转型升级纲仙慨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的染,也是整体中国传统制造业需要提升之处邪缺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竭吧,向好的企业学谈,从7个维度努力读射,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甸屋。还有四个月藐,拭目以待柯仆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卵伶,通过与他的交流可以看出琼锌拟,对于北汽集团的成长他是满意的舒。然而昆森,作为一名中国汽车人哩沧穷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夹。   “跻身全球200强企业些,不是终点疚,而是新的起点懒。”徐和谊更是霸气直言歇还间:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强且晤,中国汽车行业前三甲牧糕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屎:李芳" "   车云按朵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞘矫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩佩邦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晨赴间,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俱蛇。本文由现场演讲整理而成铣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷氩!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霸,这两方面的关联性是显而易见的忍佬。    说到沃尔沃狼,大家联想到的第一个印象就是安全杠虚搞。的确妓坞臣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霞炭,他们就讲璃戚式:“车是由人来驾驶的愧。因此稗冻定,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嵌吗山。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枢。可以这样说圣眉扣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吹烫下,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拷假。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棉。其中当然有标配的耗疾,也有选配的孩放据,组合成不同的配置频蕊奢。这里我稍微着重介绍一下须,沃尔沃的City Safety城市安全系统吻陇帝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哩捆咸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂特长句。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沉。在2006年的时候蹭堑迟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篱。第二年也就是2007年耙榔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芭莽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缓。2008年嚷俺寿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety库,成为一个技术子品牌私表。之后的十年中这套系统不断地更新完善克玖,扩展了许多新的功能拼贰付,比如增加了行人探测碉、自行车探测骇、大型动物扫殿歪、路沿和路障探测与避撞功能挖码惫。    避撞系统为什么这么重要呢噶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娘扑融,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芥泞返、转向功能的话谱特钾,一切都是空谈蛾柬。想象一下嘶携,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倒,这将是非常严重的问题缺陷氦郊。避撞系统的工作机理非常简单仙官,首先是探测炭劲届,然后是评估决策酿潘,最后是干预冉慕扇,包括警告或者自动刹车信汰碧。    首先是探测莆缆讨。相比以前亩,探测功能已经取得了巨大的飞跃皖。从单个雷达到多雷达和摄像头屋襄,并结合多传感器融合算法乏糖埃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殿昂沁。    接下来是决策礁浚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浑。但是你在路上开车糖哼,特别是中国的路况露退下,不可能前面只有一个障碍物汞。所以随着多传感器的应用忌唾借,现实需要更先进的威胁评估算法吾撂,可以同时考虑多个对象吉匙壕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挽吕矛,你车周围的一切都可能是潜在威胁拧颇。    复杂的算法肯定会增加计算量荷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竭窗碘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诉牌,有必要进行适当的简化猎架。但问题是怎么简化溅?比如现在大家经呈私荆看到的中国式过马路屁,一群人一起走次庐,走到路中间烫暖,可能有几个人继续往前走丰,有一些人停在那里沦讹陋,另一些人却往后退兔弄赏,这时候要判断预测是非常复杂的吞。所以宦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性客版,使得警告和干预措施如何定时剃咕、提升相关性和可信度始终受到挑战掇韩纤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插,才能提高决策的相关可信度伐。    最后一步是干预卢窖涵。判断之后还要有一个干预的策略碘荤。干预一般是两种粱,先是警告绵兢妥,再可能干预糕。怎样警告呢氦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窃腊杀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁量灰。如果没有可感受到的威胁存在懈观镀,原则上车辆不应该警告驾驶员府肖当。这是因为价痕订,如果还是警告诫闻肠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辈辽祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甫。时间长了之后舌顽,他就会把系统关闭或索性换辆车埃,在中国的路况环境下扭雀,如果一路上都是不停地警告边宪,这的确是个问题爆。    警告只是一个声光或振动的信号痰几,那么在警告之后醛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爸?我们的策略依然是赦砂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朵,否则车辆不应自主动作踩肛坍,理由也是刚才所说的蹲史练。可喜的一点是疽邻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辑,自动干预所需的时间大大缩短了竟镶,相比十年以前视,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娄苍。最后一点射,怎么协调人机界面仙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尝境,也将是一个很大的挑战盎。    刚刚讲了很多妹鳖邓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爱凤。首先是效率问题赂,要调整警告反应的时间肆雀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秤垒稀?警告干预是否可感知与理解链搪?第二是相关性松洛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭挎琶?是正确的警告短,还是漏报或误报粉链?比如说路前方有一辆大卡车韶揉,系统把它误认为是高速路交通标志牌据,而不给任何警告坷蓬,这个明显是漏报爸翠。但是反过来说船,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逼,从而警告干预郡粕记,这个就是误报度,这也是第一类和第二类误报的区别端。最后是接受程度喀画锹,警告是否很高程度被驾驶员所接受犬、并配合少廷吗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酷管?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匆票,所以这三个因素之间要互相平衡癸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程范屯疤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埂低。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曙侍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邦仍?是不是因为最近自动驾驶揽烽、无人驾驶炒的很热蒜岸?同时还有一些顾客在问胆,自动驾驶以后虹开别,我们的驾驶乐趣在哪里剑反?因为很多人喜欢操控竟帆,喜欢在山路或者赛道上开车灰舌。    我们完全理解这些考虑疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逛刊檄,今天早上我走的是中环徒,走走停停胁蒲,就像这幅照片中般的拥堵椽。当然趁,交通拥堵也不是中国所独有彻,随着城市化进程的加剧侈编畔,这是全球性趋势写扫伎。请问这样的驾驶乐趣何在稼?    除了拥堵话,还有安全问题唐雾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量休玫。城市化的发展也加剧了空气污染椭爸,以及可持续发展与能源的危机茬共奋。对各位顾客来讲村秽华,还有实现实时互联和出行便利的需求朝。    所以哼砰,自动驾驶对社会喷琅、环境和经济带来的益处是多方面的攫卞欧。首先痊耻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误默,即使提升不到100%安全般,但是97%吮憨款、99%可不可以苗凶囊?自动驾驶还能连带产生其它的好处洗痹,改善拥堵屁霉、节省能源消耗皑常镰、减少大气污染忿嚼,以及使旅途时间利用更高效杏创。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利度虚,但我们说肯定也有挑战虑,世界上没有免费的午餐朔瞄卑。对于使用者来说噶性睹,有人机交互的挑战檄。还有失效模式控制经愤,万一系统失效以后敛兔借,怎样用冗余系统来后备控制蔷。有跟其他车辆系统的交互袄端亩,你不只是一辆车单独行驶在路面上尼俗。怎么感知环境肩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搐佩粕。还有最后一个猜救闯,再好的系统赏,当顾客不当使用的时候诺崔,怎么做这方面的技术应对处理鳖恋。对于车辆设计来说哦素裂,还需要各种各样的冗余系统做后备冉,确保自动驾驶安全弘。    其实翰,自动驾驶不光是技术问题娟律囱,更重要的是对社会和伦理的挑战疮嘉,大家是不是能接受淡考?首先悲逢详,什么样的商业模式辰刷,是我们现在继续卖车的模式骂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘。基础设施的改变戳,比如说车道线蓝、公路标识的统一刨,这也是非常重要的绘氰。还有保险公司是否接受翻聪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杆艘。最后是公众的接受程度绘赂,法律和法规的约束休呐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注曝娥馈,从而也引发了很多相关的讨论塑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么身冀请?我们非常明确届蒲抛,这也是一贯的战略聊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孙禾兑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崔。    这里举个最近的例子茂荡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辨蔚,已经在欧洲量产上市胶摆,今年下半年也将在中国投放市场确仆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檄懊借,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欠,而无需跟随前车裸畏。要知道对辨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迷湍剑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涸些窍,那就是到2020年拟奔遂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钞怖逻。这是沃尔沃汽车庄重的声明伞寿拇,也是一个非常具有挑战性的目标款仙角,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痹?    我们认为首先要充分研究干啡,通过真实用户与真实交通钉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娄土。还要多方的合作眉环竭,沃尔沃汽车通过与包括供应商檀、大学研究机构勿,以及政府部门在内的强强联合胆反,来应对全球挑战怜。自动驾驶之路没有捷径陈煎,就像练马拉松一样涤喀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬、循序渐进的温,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全权俗,我们走的每一步也都要以安全为核心贡。我们要以客户为导向谈矢,通过提炼典型路况扑晌几,悉心定义测试所用的通勤道路垒,同时尽量控制风险腥。在技术成熟之前崇力狡,必须反复的测试辈琉,以保证安全与可靠碗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磁哩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑟:要验证对社会和经济带来的好处挝采,是不是适合当前的交通环境刊绦,顾客卿稠、社会公众的接受程度瞳,还有道路基础设施的支持是不是充分忌秃挖,与其它车辆和道路使用者的互动痕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了路咸,真正的大规模测试将在2017到18年夯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车材汾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镜凉汕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喊电羌。    上图右边是哥德堡市区的地图肺簿唱,这条环路相当于上海的内环或中环芦簿番,即城市高速交通路蚊荷星,是没有行人粹、自行车测,也没有交通信号灯膘。自动驾驶测试者是租赁顾客峡炬吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶污填。在驾驶过程中低容,允许处理其它事务挨俯,从驾驶员监控到不监控瞎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笺洽呵。    这里我要讲个非常重要的概念垃枚颊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段私肥,驾驶员还是负责监控和指令阶淌靛,必要时顾,还应尽快接管人工干预瘟,所以还有不少局限性吓伦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控判磐,车辆负责监控交通环境惋对,根据路况决策和反应踞洪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理删寺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度急倘克,驾驶员需要对驾驶负责庐巨柬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶燎,或者SAE第4级的程度接,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粹郎。可以看出储拈,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹿灰逝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹈蔬,简单地讲塘,是通过多传感器融合剖恫架,包括单个或数个摄像头签次、毫米波雷达薪泰荒、激光雷达己腑祥、超声波传感器等户翁叹,加上云端和高精度地图盯,来感知周围环境界,评估路况和交通状况陌饥,相应决策与控制不仕暖,最后通过制动旅、转向和发动机系统来执行干预鲤秀纤。处于安全和可靠的考虑筷鲍疆,我们有备份系统蕾俏猩,冗余的执行机构宏锻,万一其中一套系统有问题搐贯揽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锌唇好。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阑貉羡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅你鹿。2017年剿稳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呈,随后我们将在中国草方蛇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绥妻既。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巾煤,自动驾驶的远景又如何陡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沛暮方。如果大多数车辆有自动驾驶功能惊,车辆可以与人计乒、车方唱既、路互相沟通褪潭筏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放市拳剃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铃林酣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昏百暗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任理。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺图瘦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侩。 责编锤:李芳" "   从很多角度来讲董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跺挤茨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功什滦竣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睬吹蜜,国产化是必须的道路手唐顿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市点啪,能够接触到更多的消费群体幌莱。在网络发展策略方面钡,我们会更加看重网络的构成形式犯舒繁,像城市快修店亢口镭、售后维修中心锌颅荤、维修工厂等浮,主要目的是增加服务的便利性蛙猩购,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穆慕拘。    上周末(7月29日)拣响拴,在接受采访时努钙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槐寡乖,回答了中国经济网等媒体的提问锯另喀,内容涉及国内高档车市承苯ぞ汀,宝马在中国市场的发展战略眯棉叙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屏顷奠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士康钉铝,年轻快、专注脖惋,富有亲和力;与媒体的沟通自然涕、坦诚弗钠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力附即下。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阮,刘智说匹掳,中国经济发展已经进入一个新常态拇荆,就是从高速增长进入一个健康酗羞、可持续性的增长脚。但是譬诫,随着经济运行质量的提高虐剂,每一个百分点的增长邓使缝,都是一个不容小觑的数量慧殴。把这个结论放到豪华车领域瓜甘,我们所存在的这个行业壕莫,应该不会有前几年爆发性的增长虾悔,市场会以一个比较稳定铺楼、健康接坛、可持续的态势继续发展腔猎钦。就宝马而言艘哎吹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铃。比如庆栋仑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仙绕鼓,而是把新车搞悼放、二手车栏韶,技术保险媒,国际式售后服务一起发展鹊隧兜,我们叫“利润四驱”海,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展守。    今年篱帛,在集团诞生100周年之际情,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骂。那么挽荒列,这些战略在中国市场怎样“落地”凰汉完?刘智谈到沧俗,宝马集团刚推出新的第一战略洁港咸,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肉岛玩。他举例说飞硕辑,宝马提出的智能互联概念糜靛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舅,领先欧洲10年以上靶惭俊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拨锭颧。再比如新能源方面吉蛔兼。中国政府强调飞将,到2020年新能源车要达到500万辆抄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线投鲤,包括纯电动和插电式混合动力车型棘独,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茧。所以在新能源车领域惰亥担,宝马会加大对中国市场的投入广庙痰。因此婚诚,“从很多角度来讲鄙且,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒙疥爬,刘智说妙痘密。 BMW i3    随着本土化战略的实施酮,高档车市场国产车型所占比例越来越大徒。那么香权盛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吐羚?刘智介绍说胎涧,目前柔妙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系切。在几大豪华车品牌里面仿话晚,就进口车的销量来讲煽鹃耿,宝马应该是最大的寄狙率。我们对目前的状况还是满意的敞。因为这本身就是在我们的商业计划内素畦。    至于将来亩锯漂,刘智强调娥干蕾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馆嗡翠,必须在中国取得成功次昂,在中国取得成功蛇屑,国产化是必须的道路”恋配。所以拭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脓嚷辫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闺郴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作料苇。不久前蛾疼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焚拣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场聘系合。从长远来讲毕慧诗,国产车型的占比会越来越高巾。 全新BMW X1    近年来棚,高档车市场经销商层面的动向备受关注钾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猛息挫?刘智认为诺,应该说何穿,这是一个行业性话题店徘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柒乔县,在厂商给予经销商更多的支持配合后挞稠横,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氦琉。就今年上半年的情况而言为,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的眷邻。对比去年的数据杯徊,我们发现瓷俩谴,不管是在新车毛利捅灵,还是其他业务板块涛,尤其是在售后谱芳、二手车劝单搂、金融保险等等几个业务板块菜仟河,我们都有了明显的进步赔番缆。因此兔疚,他觉得泉焕:“目前文衫,宝马的经销商网络是非常健康的”论蓬缔。因为瞬瓣,随着中国市场的不断成熟息,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纱傲。从厂家的角度来讲吻,我们也不断调整新车的供求关系嗡策,调整车型的配比赡块,调整商务政策纳配。综合下来齐乾嫂,应该说目前宝马经销商网络蒙懒,处于一个非常健康的可持续发展状态寺。 全新BMW 7系    那么卡撤密,比较以往款菱垃,宝马在经销商网络的拓展上腹陌,节奏会不会放缓一些耽?刘智表示莲倪,在经销商网络上宫博,我们仍在稳健进行拓展柿,一步一个脚印地往前走藕峨陷。从绝对速度来讲趣,或者是从增幅来讲玛,因为基数变的越来越大唾割,所以这个百分比是越来越低的怕谱几,这是很正常的屁特奇。目前赂豹斡,我们全国的零售网点超过了五百家朴拷,覆盖了全国所有的省市自治区徊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顺剧矗,覆盖了很多中小城市驹堵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镶。在网络的发展策略方面赏,我们会更加看重网络的构成形式洞颓屑,并不只关注于网络的数量逼晶。所谓的“形式”就是像城市快修店届、售后维修中心池桐、维修工厂等等一系列的体系概念哥。主要目的是增加服务的便利性隶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挝赌归。对于经销商拭新,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戊司坛,让他们有一个非常健康良性的发展公犯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长anCS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中舅劣妻,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属靠团讼,宽敞实用的空间以及良好的通过性爽灌颅,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿特鄙龋。尤其集中在20-30万元区间屡,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上俗相抒,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈鲍荆。为此河钳拜,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型拉,希望在购车时能给予您更多的帮助辽毒册。      外观上毛葡,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上懈,增加银色下护板触、钻石切割式全新LED前大灯阮,让整车更添质感俊粹潍,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条丝漠,使整车看起来更高挑搽鲤昧,搭配全新造型18英寸雪花轮毂锨诵,时尚动感鸵时。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动哀悄剂,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连貉,轮眉外扩幅度增大撇狗,车侧腰线从车头贯穿至车尾颇,并在前后轮眉处做了弯曲处理塘却吻,整体造型灵动圆润敞鸽。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化驶枷,新增前排座椅8向电动调节亢、第二排空调出风口己倍甩、棕色内饰缺,以及对门饰板等6处细节全面升级吓,和电动尾门谭驳、一键启动涧、电子手刹等配置韦。全系标配8英寸智能DA导航系统秃,该系统加入支持手机互联的Carlife陷懒,能提供电话雷椭次、音乐次、语音等强大的车内娱乐互动功能秃任,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等商盟,极富人性化和现代化卢茹晾。 ??   内饰方面翠骸瓣,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子昂。别说屁赌芹,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的副牢叔,中间突出来的换挡杆罗报、触摸大屏窍徐、上下分层双色内饰天堂籍、红色的启动钮吴藐辞,这些几乎都是本田坚持的风格订溉哨。 ??   在配置方面矢,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整彭兼峰,为了照顾到后排乘客极,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬纶浚,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面炯朽凶,增加了副驾驶位座椅8向电动调节菜女嫁,并配备了电加热真皮座椅拜,提升车辆内饰豪华感歧本香,乘坐更舒适搐,冬季必备装备萝茧。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统赎,这套系统确实有很高的可玩性掸,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机去匆瓷,一般能在手机上实现的功能缉夏疥,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现诲菜栖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用姓碳,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息袒,寻车功能板覆、远程开关车锁等功能也都很使用丸烂虎。 ??   动力方面溶藤,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎蜗媳虎,最大马力为166PS/192Ps兄,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式鲍鲁侈,2.4L车型标配适时四驱按。值得一提的是熟,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化擞举,让座舱的静谧性更为优化末,全方位保证舒适的驾乘享受恐弦疼。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统渭成。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统靖诵吧,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验耻涉腹,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统诫司。 ??   动力方面度肖,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机涧私垮,最大功率为193马力良危,峰值扭矩为243牛米咀且,与之匹配的是CVT变速器杏。CR-V配备的是一套适时四驱系统赶呜陪,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性珐漂,面对一般越野路段也能轻松应对誓霉妒。   全文总结锯:作为一款中期改款产品藉荚,新欧蓝德最大的特点在于实用性宠第,7座坡镁蒲、四驱胃私泪、高配置芹,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型虽,是一款十分称职的高性价比家用车爬使。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环彻,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争单洛铝。总的来说小摄嘛,这两款车都是这个级别不错的选择超苏钒,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球哦。 "  【环球网综合报道】进入岁末卯橇,各家车企的新车投放也进入了尾声胎卫。在这个12月炊酗,宝马X5沤哗弘、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点媒焚。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型蛇。   1无略、宝马X5   2018年12月7日苇钱,全新宝马X5终于迎来了第四代车型担促惊,不仅外观变得更加时尚大气羞,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升诧,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念吹涎。新车售价区间为80.99万~90.99万元诧,此次共推出2款车型供消费者选择巾皇。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身秀,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了陇叹,身为知名度最高槐羡,销量最好的豪华中大型SUV逆耗幸,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮杏擎,更多有身份的成功人士去选择它械。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造钱俗捂,车身尺寸为4930/2004/1776毫米工,轴距更是达到了2975毫米抨呕,相比现款车型数据上都有所提升螺,轴距加长42毫米囤,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比苟痞,宽和高也具有一定优势誓翟拷,给人的整体感觉更加高大威猛介。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格擒,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处墓歧,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留手,不过此次摒弃了开角眼形状巩,并配备蓝色激光大灯掀踞耍,辨识度相当高湍。尾部设计也更为时尚年轻起来荒伪兜,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式邵口,视觉效果更加抢眼陕鼓。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统挞嫂,只需携带钥匙接近车辆自动解锁俺够,离开车辆2米以外自动锁车狙辛滤,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作钢。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大嚷,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升凳。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏庞娃瑞,谁还敢说宝马缺乏科技感静闹。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式娟阑凄,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统噶,可以自定义显示界面和布局仑,N种功能任您随意摆布强,新增2种全新手势共7种手势控制惊诺沉,同时融入了自然语音识别功能癸功挪。全液晶仪表盘画面非常细腻美观侠彭,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻担采。   ??????   对于这个级别SUV来说釜波屋,空间已经不能用宽裕来形容了佰桥告,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离碌首钡,而腿部空间轻松达到2拳距离谦,而且后排中间地板的凸起很邢シ臁,不影响后排中间乘客的乘坐嫌呈确。后备箱采用了电动+感应尾门屁,既显档次又方便女士们的使用摧。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机伐叭,最大功率250千瓦拼棠莲,最大扭矩450牛米脖缓蝗,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成嚷境,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱靖温撼,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式港。除此以外么计,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架袱坏,最大升降幅度可达80毫米捻镣。   ??   总结碴:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光垄僵,积累了强大的用户群体和良好的口碑罚浦凤,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂藤景,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了炬逢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型煤吭型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”禄,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少舷。而有一家中国车企却保持着常青乡能陆,它就是长城莲纬吹。   近日纲,长城汽车发布了最新的销量报告斤确蘑,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆熔蹲悸,同比增长1.09%室愁,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关澈寐骚,达到106390辆略佬,同比增长9.45%端磺孙,增长势头不减捷乖,销量主力哈弗H6表现十分亮眼喂铝弗,11月销量达到5.4万辆埂,有望再次卫冕销量冠军净疵。   作为哈弗品牌的新车系轻,哈弗F系在11月表现惊艳朔顷,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7普,上市三周销量达6067辆侠,在目前低迷的车市中表现抢眼壬董。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢储胺?笔者认为有如下几个原因寞。1鹅、品牌影响力强喇攀敢。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力魂必蹲,买SUV夏,就买长城哈弗廷托,已经成为了不少准车主们的第一认知统森蒲。2沧改聊、价格好沃告。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9珊徒喉,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7累焦筛,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型凳警。3厦、配置好奸按伶。作为中国SUV领头羊的哈弗辽弄,它为车主们提供了超过其售价的配置侗岛徒,在其入门级车型上所提供的配置钦痞脊,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置橡。基于以上3点阑蒂胃,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了滴己懦。   不怕不识货妇颁,就怕货比货稗嫩徽。哈弗F7到底强在哪里碱?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型蓄,因此暂时没有优惠蝎容篡,基于同样的原因挽,北京现代ix35目前暂时也没有优惠酗础,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠勉,虽然对新车主而言是得到了实惠顾儒,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说热,并不是一件好事情磁。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱韩鼎坑,哪怕入门级的i秀嗡,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱墟酷履。越来越拥堵的城市路段点沁,开自动挡的车窟,可比手动挡要舒服得多驳。在变速箱上涣绩,哈弗F7完胜其余三款车型丸届。而在发动机的最大功率牧捍陈、扭矩肛问、0~100公里加速及油耗方面午,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型屏比。   哈弗F7的轴距帛录、前轮距纯帝窗、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型廓徊挫。一般而言逃及掇,轴距的长短决定车内空间陪颅,轮距的长短决定驾驶舒适性糜输犬。因此斜令独,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的激。   从2019年1月1日起伞逝茹,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起窍斗,所有在产车开始实施强制安装要求崎括漆。显然伙敦蹲,哈弗F7走在了前面捣贩互,入门级车型即标配 TPMS系统梁,而其余三款车型均奉欠幸弊操。而安全带未系提醒幢棘,哈弗F7是全车均提供玩,其他三款车型仅对前排乘客提醒欣东。在安全配置上淮妙当,哈弗F7会给车主绝对信心答。   而在辅助/操控配置上搭俩悔,哈弗F7也是绝对领先的心菊。四种驾驶模式秆盼违,发动机启停锈遍,自动驻车弧、上坡辅助醒拓、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障枷驶萎。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦岛,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话旱解、切换音乐的操作肝,提高了驾驶安全性划。而这些配置其余三款车型均奉欠编手。   第二排座椅能够调节刹,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿闻,而后排杯架不仅可以搁杯子娜堕,还可以让后排乘客搁手痪。可以说巢,在长轴距的加持之下裙耸,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适识。   在多媒体配置上称,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好韧顾迹,9英寸大屏垛郸贪,手机映射松盟,GPS宋、蓝牙电话等功能应有尽有困,唯一遗憾的是财兑,和博越相比菩晚剐,哈弗F7的USB接口略少楞,如果能增加一些USB接口徘储,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求弛四尝。   全系自动空调是哈弗F7的标配录绒成,它能够让车主不用频繁的去调节空调睫投,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉狄颗建,冬天感受温暖抛。   通过以上的数据分析煞,哈弗F7优异的性价比不是说说而已快,而是实打实的体现在各个环节之中朴表烈。在这里杰娃,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习胺查,推出更多配置齐全持搏埃,性价比的车型抚茨碴,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片炉矾扁。 "  在豪华中大型车领域汐,德系BBA三强可以说是无敌的存在壤,奔驰E级类、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列慰。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6翘埔培,可能会打破这样的格局供夯疼,新车未来势必会与宝马5系年瓤倍、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”瘦且火。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是戊陷,新车售价相比对手来说更容易被接受铝口颓。没错讼魏剁,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意仁,与宝马监、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比定痹娟,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者佰,所以说必臀拼,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为撤,它成为消费者在ABB之外重要的选择腊。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价嫡箱竞,而丢掉动力舍川浩、配置等优势疤什。即使是低配车型配置水平也很抢眼脚赡湃,标配倒车影像握痉然、皮质座椅贺、BOSE音响等等庙,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出恨募。在动力方面丝感,搭载通用汽车全新驱动系统技术兑秘倍,具有多项创新动力科技淌扒,拥有高效率股吕蝗、低排放哄扣、低油耗等优势苯,而且全面满足国六B排放标准等扯粉。这么多高科技配置加身巾溃,加之高效且节油的动力系统杀号称,不得不赞叹柬,以这样的价格来看菠,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了项。那么我们就具体的聊一聊涵承唾,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手师剂?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来骄跺,因为新车在各方面都拥有质的升级惯挽,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分系。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临冠,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机炒。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现就,能够压榨出350Nm的强大扭矩驰哺。而且在环境问题越发重视的情况下妙,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术损。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作摔,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的闺。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时峨肠煎,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力寇。   即使放眼于同级所有车型缉,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎雇惋,也确实是当今中大型车市场的标杆纠窜铃。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉蚕视武,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱忍,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型郡,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看筛惯,都可以让同级对手望尘莫及僚浑牢。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较喇,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出簧痹。两者在都拥有不错换挡速度的情况下返桶甩,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性惶速朝,以及被很多人关注的平顺性问题船,显然是7速双离合无所匹敌的勿。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年檄珐,而且迟迟未进行更新升级幂滑姑。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下菩蜜胜,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了怜觅聪。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱蹋乘卯,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成碾,可以说是用实力碾压对手草。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级佛茎,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱慈烙菏,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下翱踞畴,中大型轿车已经成为许多家庭的首先必汀串。那么潜在消费者群体年轻化逢,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观琳,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素速仿弛,成为了这类车较为看重的菩。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级岗捍,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时戒,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型氏。那么相比老气横秋的BBA对手缄,奔驰E级毯谱秒、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念谢,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡缆慑。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表丁姜赴,因为它在惹眼的外表下到枚胖,车身尺寸可以说是碾压对手沥痴,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下没楞,这样的特质就显得难能可贵了很逻断。   新车车身长度已经达到5223mm楷担,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平僵刮,仅仅是这200mm的差距深,就完全让对手望尘莫及瓜亭裁。而在轴距方面苗,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼靠。   多项科技配置加身豢,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE始膊胖,还有OTA智能云更新功能栋掀叙,可对OnStar安吉星募蹋块和车机娱乐系统进行在线更新品粕擞,意思就是说你可以不用去4S店内,就能用上最新的车机系统灿呕,这点实在是很方便了宋。还有一点很受欢迎的是顽籍拜,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”滔惕班。单凭这一点呸擞,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者贺,并且想一下价格瑞,心动不止一点点埃搔。   不止如此鞍趴抠,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航楼、多账户个性化定制担、全彩HUD飞航显示仪法榷传、5种HMI交互方式等诸多领先科技忿郎,再加上标配倒车影像隙撅、皮质座椅匆、BOSE音响坞答,不仅该有的配置一样不少甸踌,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足来。   总结朝背:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级蝗,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸辽,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎忙,结合领先业界的10AT变速箱斤,更是让那些德系对手汗颜踏侍。所以综合整车表现来看煞觅价,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级贪。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市城,但是各家车企并没有放弃燃油车涎皆。在11月16日开幕的广州车展上顶加,各家车型纷纷推出了不少新车型赂穷褐,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力檬,特别是中国品牌购离冲。这里牡伸菠,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型随河哆。   1炉、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因冀介夹,与年轻人同频共振萄破垮,是哈弗F系坚持的理念抒。   哈弗F7采用了全新的设计语言瘸牵,整体造型更加动感忍、时尚繁浅,年轻气息十足曝伙。矩阵式LED大灯组察录,搭配倒钩式日间行车灯戒,使得整个车炯炯有神秽结汗。进气格栅为六边形设计雄耽层,内部为蜂窝状寿,黑色网状格栅看起来更加立体墟际驮。   进气格栅为六边形设计蓖徐熬,内部为蜂窝状庐堑检,黑色网状格栅看起来更加立体瞬拨。隆起式机盖与A柱连为一体俊狮男,视觉上降低前风挡的高度比例琳陶层。从整车前脸来看钳淌,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度凄偷。   从侧面来看措抛,新车整体造型修长贬,动感俯冲式姿态非常有冲击感仁冻聚。多线条腰线设计动感身形一览无遗抬贾戈。   尾部采用横向尾灯设计搓盼,造型与前大灯呼应勿颂叙,使整车更具一体感牌。同时怕羌,尾翼造型采用悬浮式设计呻敝樊,充满运动科技感又降低风阻和油耗太。     动力方面尚,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合幸爽辟,其中1.5T发动机额定功率为124kW纫煌毯,最大扭矩285Nm 能,2.0T发动机额定功率为145kW顽,最大扭矩345Nm恒葡,均匹配湿式7DCT双离合变速箱贸搔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年聚,正式推出VV5升级款旅扮,新车i共推出3种车型屋,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型旅簇体,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型捣轿呕。   智能辅助 让出行更简单廊、方便   作为此次升级的重点桃,VV5升级款在智能互联毒强赌、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐贡斧湃。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能侩岭等,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统础钳描,实用性及功能性达到行业最高水平摔悲悔。驾驶者可通过百度Carlife砰朔蜕、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联泰,同时增加了在线导航戈捆、实时交通凛船惋、云端+本地语音识别的能力玛改,并且联合QQ音乐爱贿、考拉FM实现海量音乐任你选描、10万档节目随意挑的超能体验检琅钱,还支持车机连接外部热点洁炬惯,可使用互联网应用欺翠酿、更新本地导航数据等功能搜。   智能驾驶辅助全面升级眉,在FCW 前碰撞预警怖、LKA车道保持拳卯、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上泞,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)吞输成、ICA智能巡航辅助亩滥啸、TJA交通拥堵辅助翻窍巳、LCK车道居中保持护、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置岁露耿,智能驾驶辅助配置达20项庙赔,无论从功能还是从数量来看权,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型需。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上蓬阔,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合窘诡姆,该发动机由美光郝、日馅慰捆、荷等国际专家联合研发脖须钱,配备电控涡轮增压器胃扮,实现涡轮增压器高精度控制兢挨春,起步轻盈李、加速迅猛抹程懦。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器宋尝该,其传动比范围达7.99触结,传动效率最高可达98.87%肥,响应异常迅捷锤泛,随时与发动机精准配合俄莆寺,提供强有力的加速体验诬。   为了满足年轻消费者多样化出行需求圈琼,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统焚腺琶,整合3种驾驶模式(标准店、运动鹤世、经济)和3种全地形模式(雪地搏、泥地俯玛、沙地)惫漆,有效提升车辆越野能力诬、通过性及稳定性桓。而这宝哦平,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点祈。   酷炫设计睡,提升年轻时尚气质   作为升级款车型啪汹,VV5升级款延续了现款车型的设计京餐蘑,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm涤烘罕,轴距为2680mm被哄,同时为了满足年轻人更多个性化选择鞋橡,在原有五种车身颜色的基础上闺,新增加了柚木棕色叫彪。   此外冷,包括LED前/后灯组速累、全景天幕狠童、感应电动后尾门绣视骇、隐私玻璃等外观设计均为全系标配你,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配便膳逞。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂故龟瓷,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择把弯,搭配245/45 R20固特异轮胎仑,进一步提升了整车的运动气息炉塘撬,让车辆外观更具动感捶。   两驱超豪和四驱旗舰城侯陵,装配了19英寸铝合金轮毂立悔猴,稍显内敛了些媚蠕。不过犬潭,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择翰醚路。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面完,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)牛案,让用户拥有更加个性化的选择瘁。   相较于两驱超豪版车型洗铰谈,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾捷、主驾驶座椅三组记忆功能玻猾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表踩叉系、AQS空气质量自动控制系统等四项配置径盆绍,在舒适度和豪华感方面更胜一筹锹膝衬。   至于高级运动真皮座椅啪峰、主驾座椅通风等功能配置冷垛喊,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装笺,实现和两驱旗舰淑块额、四驱旗舰车型一样的功能和效果鲤笛。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统凰、多功能真皮运动方向盘匈让涟、车用GPS借、第二代高清流媒体广角内后视镜锯敲、前排主副座椅加热榔摊、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配墙。   内饰配置差异   购买建议长:主推两驱旗舰版车型   从价格上看擒集膛,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元炬。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能斯、主驾驶座椅迎宾腊篓城、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助恰览搏、ICA高速公路驾驶辅助乾碑矫、TJA交通拥堵辅助舱附、LDW车道偏离预警澎何、LKA车道保持嗽、LCK车道居中保持汤、TSR交通标志信息访榔菇、半自动泊车辅助坏、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能抠,极具吸引力捐。建议用户稍加预算诺两,享受更进一步的智能驾驶体验缔。   与四驱旗舰型相比浆,两驱旗舰在智联令、安全豪华等功能配置上几乎完全一样醇。仅缺少了一套智能四驱系统鹿勿贡。但价格便宜了1万元铂,且独享20英寸超大轮毂陷钡。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行校盖,两驱旗舰车型足以胜任捅绅逝。因此缕低腾,VV5升级款三种车型中晚湃,更推荐两驱旗舰型昂夹抗,适中的售价请,顶级的智联卸蛋川、舒适举、安全配置锨,让这款车型拥有超高性价比抽俺。 "  如今行伙梢,国内最热门的车型当属SUV脚惹评,年轻人为消费主力浓哼,随着年轻人消费的升级纽门,他们对于SUV产品的要求越来越全面化该煽蝗,外观虚速潞、内饰少垦、空间咳僻、性能念品、价格等各个维度都要有出彩的表现抛菠。   近期诧,哈弗SUV针对年轻人市忱搿,推了年轻动感的F系妨垫梗,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型堪,据悉将于11月份上市猜炉埃,售价区间为13-16万元负。作为哈弗F系的战略级车型狮欺违,哈弗F7不仅在外观锣架拳、内饰方面采用了全新的设计语言垒墓,对配置也进行了一系列升级浚憾,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统挤,新车更智能化苯、科技化贤。哈弗SUV作为SUV市场引领者宋肆塑,一直以品质取胜福归肋,而作为SUV销量的代表蓟呸爽,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注吞渴,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V朵鼎、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手膘锻斡,三者谁更能赢得消费者的青睐幢?我们不妨一同来看看膘衫盖。   一从洁、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布讲,但从价格区间上看孪接捕,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车博骑,如此大的价格差距碍狗囊,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢闪秆题?我们一探究竟日颓。   哈弗F7采用了全新的设计语言丁,整体造型更加动感茨、时尚承炔,年轻气息十足纹玖厂。矩阵式LED大灯组迁雌紊,搭配倒钩式日间行车灯胳裴,使得整个车炯炯有神逗崎慕。进气格栅为六边形设计聊,内部为蜂窝状遂航,黑色网状格栅看起来更加立体冷木。隆起式机盖与A柱连为一体糠,视觉上降低前风挡的高度比例们。从整车前脸来看伯,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度急氓奸。从侧面来看裁敢,新车整体造型修长赊,动感俯冲式姿态非常有冲击感觅评。多线条腰线设计动感身形一览无遗乃护。19寸运动轮毂烯躬,配合黑色轮眉钨唤拘,使得整车造型更加潮流动感贺。新车尾部采用横向尾灯设计炯旧傲,造型与前大灯呼应踩葱,使整车更具一体感微凹康。同时室,尾翼造型采用悬浮式设计瓤,充满运动科技感又降低风阻和油耗霞币。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言乳哎穿,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连瓦菏亥,同时大灯眼角前方加入银色装饰碗按,提升了车头的时尚感澎酞劫。其下方是分层式格栅姜祈,造型凌厉很桅,应用大量灰色饰板进行包围赊,看上去更加凶悍几胺搁。RAV4荣放尾部造型饱满厚实豪潘搔,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感拈。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计交丘乳,前脸为六边形造型许,中间装饰有一根粗壮的镀铬条淳铅,与左右大灯相连师酪加,极具视觉冲击力敖敬。前大灯采用LED光源蝗矫握,灯组内部结构也经过重新调整斤箩。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征毖,尤其是两个尾灯的造型捍桐,看起来辨识度极强疤迹,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排苯,令整体造型稳重而简约设。   外观小结博氨:单从车身尺寸上看绒,哈弗F7的长度浦善谩、轴距均优于两款合资车型淖函,更长的轴距意味更宽敞的车内空间康。而从外观设计上来看蜕垛乱,三者各有所长嘿尖码,具体哪款更好看麻,这就仁者见仁府料航、智者见智了驼籍。不过值得一提的是巷,哈弗F7的外观采用全新设计语言悄丝系,颠覆以往家族式设计语言阿胃煎,可见为年轻人而来的诚意烯瑰妻。   二囤、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表肥孟谷,极富科技感戒。智能互联系统集语音控制媒棱供、车联网勺、互动娱乐等多种智能互联功能于一体娘潞吐,0.03秒反应速度菠,触感更流畅眉昧,配合富有科技感虚拟按键目耐,使用便利快捷蓝埃痘。3种全液晶屏仪表赌搔,时尚主题贯、动感主题联踌、科技主题供用户在行车电脑中设置选择催,满足用户个性化需求安鸿。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足蓉。电子智能档把饯屡,造型新颖独特囱危,镂空中控台氰,配备隐藏式USB接口潍,不仅可用于充电歪汤,还能储物斡蠢诵。座椅设计风格偏运动化烙吮,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性哨廓聘,加上大面积软质包裹的运用睡虎,乘坐舒适度大为提升赌。8向电动座椅调节艘帅雷、座椅加热等功能的配备翅,为用户提供极致舒适的驾乘体验焦失愤。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计嘲,整体设计更偏向于驾驶位四,提升操作便利性蓄土仕。空调控制与多媒体系统按键分区布置嗡,清晰易懂萄。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖刑仓畔,增添了一丝质感龚部。方向盘同样为三辐式造型邦肺抗,中高配车型采用皮质包裹皋边颧,并在3撬、9点位置有凹陷嗽蹬详,同时装饰镀铬饰条酿,进一步提升了内饰的质感口鹅。圆形的仪表盘显示的信息丰富戮,外圈以红色进行涂装蔚艰,有着不错的运动感勤。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局评,仅在细节部分进行调整躬。车辆在内饰做工及用料方面有所升级阀,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板炊姓豁,提升了内饰的质感扳设。作为内饰部分中的最大亮点炽胺汐,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘廓烽,凸显了整车的科技感刹。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能殊朵,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升偶扰。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾灯。   内饰小结岁怜:哈弗F7的内饰采用全新设计风格韩,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板勺粕秃,整体提升豪华质感停峦垃,相比之下娠,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色反撇诬,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求倦杀啊。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏炊九,并搭载智能互联系统踩,不管在屏幕尺寸上斡疵烫、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品毒。   三财武、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV斜扦扁,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统郝譬荤。集智能语音系统隆醚、车联网概好、互动娱乐于一体的智能互联系统团,操控更便利想晃、功能更扩展畅、出行更快乐奋。哈弗F7智能语音系统祷,拥有强大的超级语境识别秋寿嫌,指令明确它可以帮你实现入,指令木赶眨糊它同样“懂”你歪稍,搭载的智能语义理解和云端知识库艾惯乏,千条语音语句识别率高达97%孪京,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见结络。车联网系统实时的接入蒋射,让解锁车门脚倘、闭锁车门嘛上、鸣笛闪灯酚、启动引擎扰轮、关闭引擎剁袒嗽、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到紊播。创建车队寞、邀请车友十痉旦、目的地共享采抬、好友私信徊、群内公告灵袱慰、2000万+在线QQ音乐吾盎惧、10万档考拉FM电台节目付鞭、4G+wifi霞卿精,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造喝彤敲,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致掀享踞。在安全配置方面为,ACC自适应巡航挨、FCW前部碰撞预警嫩、DOW开门预警轰、疲劳驾驶监测还偷恰、TSR交通标志识别巩揪、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用妓,领先同级烩箩,真正做到了让智能科技为安全赋能搽橡。   RAV4荣放   相较下讼,RAV4荣放都市版的配置较为普通伦。定速巡航题菏、倒车影像泄嘶室、无钥匙进入/启动狙、后视镜折叠量矮迟、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备赫靶川。而座椅加热耗、座椅电动调节购稗乔、后视镜防眩目磺、预碰撞安全系统娜强、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上沃厦旗。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测逗狡拉、自动驻车无波、多功能方向盘茬赌、后排座椅角度调节戏版、中控大屏迫、自动大灯享、后排出风口等配置度辫。而倒车雷达拓菲佃、座椅电动调节户采帅、腰部支撑调节弦菜、后视镜加热拘即、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上绰。安全配置方面帅咕唬,顶配车型配备了HUD抬头显示系统苔蔡、LWC盲点显示兑辱、360°全景影像些藤凡、车道保持和防碰撞系统等亮点配置速。   智能科技配置小结卡:相比竞品两款车型疏咖料,哈弗F7的智能互联配置为独有寺弛怀,可见对年轻人个性潮流需求的洞察酥嗡岛。而在一系列智能科技配置上氏,哈弗F7的DOW开门预警舵、TSR交通标志识别休氛啸、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备嫩柔吞,媲美豪华车奴,不仅可见其智能科技的定位忱费每,还能见其对年轻人的满满诚意队佃。   三小事仙、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面哀山,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合嗣,其中1.5T发动机额定功率为124kW搪攘溃,最大扭矩285Nm?功垢额,2.0T发动机额定功率为145kW太灵堕,最大扭矩345Nm顾拌聘,均匹配湿式7DCT双离合变速箱蔫搭。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求廖,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统薯,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术夏沏,具有标准储兼唱、运动涟够、泥地孔怪惟、沙地辜牡莆、雪地羡鸥添、经济六种驾驶模式抗聘,能实现全面的路况应变能力撂恨乓,为用户带来全地形的驾驶乐趣碳瓮。   RAV4荣放   动力系统上路袜,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选疟疼。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm怯沛,最大扭矩192Nm/3800rpm搪肩宛。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm沛厂乔,最大扭矩234Nm/4100rpm防铣。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱跑姆。   本田CR-V   动力系统方面匡,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力菊芹,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机楞论,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm撩,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm克。传动方面拭斤盎,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外凉,其余车型均搭载CVT无级变速箱艘牢。   动力小结呸:动力配置上抨射,哈弗F7搭载的双十佳动力组合探沟,相比合资竞品的两款车型吓垦,性能优异羔祁,而其全新平台的打造必,多种驾驶模式的配备清酶碾,无一不体现出以人为本的科技温度舞。   本文小结诉粹:通过对这三款车的介绍段,能看出它们在设计层面各有千秋赫酥驳,内饰做工以及布局方面都以实用为主蹿匿紊。而动力方面短补奥,哈弗F7搭载两款黄金动力组合恋跨,性能强劲抢剖,略胜一筹人还吾。配置上不得不说哈弗F7薪笆,一系列亮眼智能科技配置的应用烷匠蓉,智能互联系统的加配破栖几,加之13-16万的价格区间擎咕兰,综合实力优秀饶畦。在年轻SUV市场盛行的年代秆,哈弗F7迎着春风闪亮登扯,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了架烯。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首淹恪,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型沤铃,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的焚巳,轩逸毫功、朗逸篙归水、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上侮,和SUV车型的销量差距不算太大水磊乐。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现舌赖。轩逸斑、朗逸酶,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置婪缉,吉利帝豪以19941台的销量排名第8秆凹,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20串橇。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话迹唱,那么它将以32690台的销量力压朗逸涡旗捍,成为4月份轿车销量排行榜的亚军舵杉。   那么飘,帝豪GL是否有挑战轩逸盾屡、朗逸酗、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢记剩喀?答案是肯定的搔蘑蠕,这勇气不是梁静茹给的牵烙瞧,而是凭自身实力来的手。   帝豪GL自2016年9月上市以来戒翁,已经获得20万用户的信赖释构,进入2018年以来删辅,也已经销售了50369辆迹堪,已经是“万辆俱乐部”的称嗔⒉伲客接兄腑。   在被颜控们最为关注的颜值上绞胖,帝豪GL是不会丢分的桨。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念磐事,整体呈现更现代谓蔫、更简约郝、更犀利的视觉效果嫂嗣挞,展现无限活力和动感张力臂胃。   它的中网部分采用了家族式设计际椿瓢,基于全新涟漪渐变理念纫,格栅间距得到调整休,整体层次更加立体丰富悲、和谐唯美到,使其更具有识别度淡卷皮,令人过目不忘空锌隋。   所谓明眸善睐盾殊阔,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔逻工,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯天,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔翻。   溜背式的设计戌,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼姥,营造出帝豪GL运动轿跑风格坚焊齿。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29黎邓,这在中国品牌中属于领先水准田。   而轩逸皖嘶、朗逸秽敬、速腾的外形设计则是中规中矩魄侍。轩逸采用日产V-Motion的设计语言拔崇扭,车身线条流畅篡酪衔,尾部设计中规中矩嫩,整体设计更偏向于家用判秘夏。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意僵卯劳,但是贵在有沉稳大气的感觉亢荒,可以说是老幼咸宜了舰山。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条凌,这也让它看上去更偏向于沉稳景獭杭、成熟的类型屎晒艇。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计酒瑰盾。其设计灵感取自中国传统拱桥溶,弧线优美平、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高邢酵,触感更加捅篡退,提升整体质感设。   和轿跑的外形设计相呼应的是拇申鸽,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足卷邵,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入浚,让帝豪GL的动感和科技完美结合痹杠朝。   轩逸的内饰质感更较为舒适谓罕,方向盘采用三辐式设计暮炯,且高配车型还采用真皮包裹虾骗,两侧搭载少许镀铬装饰伐,造型动感时尚了弛。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格熟板痉,人性化程度比较高颓,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统鞋晦甩,而高配车型搭载了自动空调劲。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格私。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望改汗党。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”寸。   帝豪GL的科技宠放,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上结东,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现瓶泼惫。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级枷到裁,配合两年不限量免费流量技,构建全新人机交互系统缉,创造智慧行车新体验桑心。   为了避免强烈日照下不能正常显示姥,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的型随旦,全贴合技术昂淀,分辨率1280*720屏幕抠碉。   支持16种语音发音人选择噶川断,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音那耄块;全程语音控制录屯,导航至目的地夸韦,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断就、操控勒色,实时防盗报警暗、精准定位的APP谎寄贿,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级赋陛。   对不起纪溃,无论是轩逸低失、朗逸还是速腾逝,在车联网系统目前全部奉欠!   好看璃慑,好用惊,还得安全加好开褥新芜。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊豹椽。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身朔估,钢材最高强度达1500Mpa令仿讨,使用比例高达57%戳寺,同时配备6安全气囊料、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置统,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖苹、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)侯婪,在发生事故的情况下奸,能有效降低车辆对行人的伤害潦题绩。   在主动安全方面睬辽,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念炭。这个“安全识别圈”包括骋:驾驶安全感阜妙床、辅助驾驶系统的号狠、信息辅助及安全警示八海、主动避祸安全钒灵、被动碰撞安全共五个层次芳窍。   它包含了能够实时监测与前车的距离情晨,提醒客户与前车保持安全车距玩,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时贰,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动仙氛,显著降低车速歉邓,减少碰撞发生几率篓忻蝎、降低碰撞程度的预碰撞系统夏。采用1080p超清录制效果棋侩,拥有超广录制视野岔,可实现画面观看妹、一般录制恒么赌、紧急录制戌谎,抓拍以及视频闹、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪阂判固。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板姬桐,车辆溜车的HHC坡道辅助系统难谦贫。实时监测轮胎的状况馆慈淬,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统共馆。实时分析车辆的行驶状态成躺婚,可在突发情况下保持车身稳定杰灌,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统坊。增加后方视野赏,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式虽癸,防止强光刺激眼部培魏并,自动防眩目无边框内后视镜尚。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的彭,但是面对向上的的中国品牌欢,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力捍。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例凉递天,除了配备了基础功能外剧崎,还配备了胎压监测廊采晨、主动刹车/主动安全架黎、倒车影像卫羌、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能痕饥艇。而其余三款车型拿绿,由于受到价格因素的影响畦据,所以配备功能非常少绅滑袱,仅配备了基础功能皆。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是暮词,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发飞性群,节能高效墓、动力强劲垫是峡,最大功率98KW傲佳挂,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机魔,与格特拉克6速双离合变速器匹配挎隆,百公里综合油耗仅5.9L夹娟。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机培。同时持瞄,它还可选择1.8L自然吸气发动机任脐,除搭配格特拉克6速双离变速器外嚷式飘,还可选择爱信6速手动变速箱怜。   在全民涡轮化的当下领,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机淋差层,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机洪劫,速腾还另外提供了一款2.0T发动机孔。在动力总成上咯社,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择诉,朗逸提供了3款但,帝豪GL和轩逸各提供了两款匹项。在这点上乌派,中国品牌还需要努力妈岸。   综合来看毫,吉利帝豪GL示、一汽大众速腾裂、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用篇结。但是良碗,吉利帝豪GL更加值得考虑参疚哆,毕竟由于其总体售价不高福棋,所以只要花费比较少的价钱哪,就可以买到动力更加出色的车型访。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马杯,帝豪GL是有勇气的惫壤,当然唬,这个勇气不是梁静茹给的释,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气撂。相信凭借着其优异的性价比憾钱,帝豪GL定会将诸如轩逸酣疲、朗逸回顿薯、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来控疥汤,成为中国品牌的骄傲撬处团。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代葱探,想买辆SUV车型易如反掌绞呢,可是想选辆心仪的却并不容易短,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了幌,用数不胜数来形容并不为过市。今天芥,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱读腔,就能玩出大乐趣的四款小型SUV锑钾蓖,相信总有一款能打动您焙。下面家,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅卡弟,前包围散热口的梯形设计看起来很运动凶肉。大灯的造型也比较俏皮可爱箱坡貌,远景X1采用远近光一体式头灯览拧,并且支持高度可调煽,这在这个价位中可谓是非常良心了某。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅舒氨,黑色的塑料裙边透露着一点野性朝,并且远景X1还配备了车顶行李架忱,这让小巧的远景X1拥有了更高钮背饥、更开放的可玩性裂,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿惶、更贴近生活檀,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈伲合适哦楷彩。 ? ? 车尾设计得更加可爱捌邯坞,上半部几乎全是亮黑色涂装橙辟悸、下半部分的造型与车头前后呼应啃览,看起来很协调少晌。在车身配置方面零瞪钮,除了最低配屉邻,其余版本都配备了两个倒车雷达探头顾。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰扔坦,中控台的设计源于冲浪板谢岁涵,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺点,不仅如此室蔼,远景X1的方向盘为双幅式士泰,个性十足刮来纲。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的分虽,但是其空间表现并不如弱于另外三款车鸽,尤其是前排的空间表现绒,如果仅仅体验前排空间俄趣霜,根本感觉不出来这是一辆小型SUV固,其头部空间非城那弑纾宽裕擅敌淳。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面农枢,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)坷朗,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱旁,1.3L发动机最大马力88匹攫侵凹,峰值扭矩120N·m沮奥,1.0L发动机最大马力68匹扑粪,最大扭矩88N·m的肪秘。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计癌物、还是智能互联系统和动力表现都非常出色惋恭,结合其不到6万元的售价黎,使它成为了一款绝对值得推荐的车型先捞,如果你喜欢比较个性的设计般纤骨、顺心的操作系统以及灵活的车身财吼记,那么远景X1是一个不错的选择删浆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来连碳芍,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势掸蹦,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野惶。其中泪些帘,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富筛辫涪、竞争最激烈的主战臣晖荨,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此剧,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心廊,逐渐赢得了消费者的信任办熔污。以哈弗H6为例龋畔怠,在销量榜上一骑绝尘亢嚼暑,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”顷厕膝,那么下,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢铣逗?请您接着往下看伟。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面陪衔顷,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格革扫唬,并依旧推出红标和蓝标版不同车型详蓖,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅澳,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面胜咕睦,红标版车型采用了较为传统的设计舅,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计沙暮凭,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯坏始句,并集成有LED日间行车灯硅溜推。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm阂歉,轴距2680mm袭,相比同级别自主庇围、合资竞品均具有一定优势汤,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计度失岔,配备19英寸轮毂诧魏,运动感十足逗。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格病岁兢,科技感十足败。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片计弟溅,中控台设计偏向于驾驶员一侧擞屉娶,配备9英寸液晶显示屏把,下方的操作按键排列整齐苫哨,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖锤联,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品沤情。   配置方面涝,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统蚊、TPMS胎压监测系统等篮、智能启停策、无钥匙进入与一键启动戏、倒车雷达等诸科技配置庙捆辱。此外慌龄,安全配置方面临嚎,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助晚仍、HHC上坡辅助程癌典、右前盲区可视窖禄、主动安全头枕等主被动安全配置枯久娇。值得一提的是叹碱贿,新车采用激光焊接技术煞拔伺,高强钢占比超65%渺,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害喀编,构建起全方位的“铠甲安全系统”身搬。   动力方面匠,全新哈弗H6搭载1.5GDIT曝聘械、2.0GDIT两款发动机胶康。其中较,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术沏宪冉,并集成了悬吊式中置直喷喷油器门、缸盖集成排气歧管山补罢、高瞬态响应性电控增压器修现、可变排量机油泵赦、进排气双VVT篓拔钡、双回路冷却系统等先进技术黎,最大功率124千瓦肚锨,峰值扭矩285牛米闻,堪称同级别最强滑剂。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱瞥,齿比更密酒凤硷,平顺性更好粪汗俯,燃油经济性方面表现抢眼蔑辑,工信部油耗仅为6.8L炉办囤,同级别领先廖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV马淘,放在几年前阜红,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV铜,近几年时冻捍,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升玻渤,自主SUV车型层出不穷维,且具备了与合资车抗衡的实力笛欣。今天艘啡身,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比寐粮。   严格意义上说挽耸炽,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手卯,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱醋疤蹲。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV浮,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可瞧础洼。下面垫奇胆,我们就以这两款车型的顶配车型贯琅,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型床粹扦、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说腥。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年淬凑赴,自主品牌的长足进步肉眼可见竿狭。其中胺饱,吉利汽车的表现尤为抢眼立诗,2017年销量超过124万辆险,位于车企销量排行榜第五位乏敢贬,作为吉利旗下轿车的重点车型祷撬,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力才,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实潦。   众所周知措凯剁,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压缄呈嘶,导致合资品牌不得不将产品售价下探熬,曾经的销量王—速腾便是其中之一庭辩。作为购车预算不多的消费者陶绦坛,合资品牌价格下探是好事薪,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”碱超陀。假如您有十万出头的预算巷董绥,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢妨?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析闺牛练,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型斡娥。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手盟,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型护截,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型凭,吉利的博越1.8T车型镜凯惜,以及来自长安的CS75 1.5T车型清轻。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量煌槽封。首先是哈弗H6窝排怜,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅眯胯绅,全年总销量为506418辆捍,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4篮枫,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆躲,稳居次席梆。吉利博越镰煤爽,吉利博越在2017年的总销量为286163辆瘫阔,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75邓翱此,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了喉和,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆玲,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩疙倡。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢嘉?请您跟随我们的脚步扔朵,一步一步揭秘帕携市。   四款车的外观各有千秋诗入掀,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计即贰甩。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版枪膝, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择疤。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来虹痕坪,采用哈弗家族全新的设计风格绒扭孙,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅醚融,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感关,银色的底盘护板更是点睛之笔剃,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性仿毋。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因提鹤。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻缸丝,外观整体设计层次感很强瑰刺慌,前脸营造出的横向视觉效果比较不错撕,但是其作为一款SUV车型两,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性母蔬博。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的不手。      博越的前脸设计比较饱满滇涂,相对于哈弗H6的来说手戌篱,它给人的感觉更多的是憨厚稳重卢忱,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫倍路篡,但是给人的感觉也非常舒服矾碴腥,进气格栅和车标融合得非常自然腔撇,足以满足绝大多数消费者的审美观氰抢窟。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型陡,在当时看来长安CS75的造型非常前卫嘶诽,但是时隔五年舅欺,长安CS75的外观一直未曾有大改动鸽,以目前的眼光来看它霖,虽然其外观依旧未过时龟韩俗,依旧很耐看射彤,但是相对于之前的两位选手取檄即,看起来难免有些保守了铅。不过综合观其外观设计暇隧,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的镐岔灯。   外观小结戮苏:   外观方面僻,四款车基本各有千秋论卯,不过以综合角度来看狈聊惶,在这一方面明显是哈弗H6运动版岭、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美膘将褥,毕竟三款车一直在进行外观的更新滦,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了躲,大家不妨期待一下懊。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中翻邻香,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招鞋捆菜,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选岛妻境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兔承酸:王潮 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权发嚏,严禁转载佬软,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人箍,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩活,较大的大空间逆摄,丰富的科技配置的,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰恒,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选枷稻玛。今天搔袍捷,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV摩,他们都是为年轻人而生宿说咆,我们一起来看看他们的表现吧谜吧甘。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅劝,前包围散热口的梯形设计看起来很运动廓。大灯的造型相对普通一些护楞伤,采用远近光一体式卤素光源食霜,支持高度可调戌。 ? ? 侧面线条也很流畅蚀痰,黑色的塑料裙边透露着一点野性裴,并且远景X1还配备了车顶行李架骏毯甸,不过这个行李架更多的是起到装饰作用蛊挟唤,而采用电动调节的外后视镜大小也非诚钕称瑁合适逢捆。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱庆特墨,上半部几乎是亮黑色涂装体捐、下半部分的造型与车头前后呼应瘫,看起来很协调让。在车身配置方面盆汉,除了最低配浆冕办,其余版本都配备了两个倒车雷达探头鲤。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰横,中控台的设计源于冲浪板爱斜碾,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺乱,极致潮流中控层次分明康,更符合年轻人的审美需求妙柯。不仅如此囱痪两,远景X1的方向盘为双幅式妇角苟,个性十足沸。旋钮+换挡拨片式换挡财,看起来更加高档础头勺、更节省空间虚侠,开起来更有乐趣舜。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富蕊岛,配备11.6寸高清触摸大屏悼,X-control智能语音交互系统烷官互,只需通过“你好远景”语音命令即可激活伤十煌,对普通话识别率非常高扒,通过语音命令即可控制空调系统痰碳、空气循环系统同、蓝牙电话以及影音娱乐系统戈。同时渐辩兰,装备了定速巡航功能瓦,运用EPS电动助力转向系统狄,高速稳重魂峦,低速轻盈显。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常谅,没有太大的局促感琴便,但是其后排空间略显紧促熄逝贡。但是考虑到远景X1的尺寸沧,而且还支持后排比例放倒沛卜欠,这样的空间表现也算说的过去换档。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面酷俺,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)棵,1.3L发动机最大马力88匹扛峨换,峰值扭矩120N·m输,1.0L发动机最大马力68匹僻旁,最大扭矩88N·m完首胆。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱脐胺好,具备雪地缸催、运动五售、手动攘籍、经济四种智能驾驶模式炯。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生弄呛详,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓惦维,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局吓诵,同时浇死仙,也使“远景家族”初具雏形括台浑,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营罕镜类,加速吉利品牌“年轻化”抹广俊、“全面化”进程剂菲赴,更加完善产品布局舰缝餐。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障及炊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谜奠牧:沈达炜 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁甸扫,严禁转载五狸浚,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言懒,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择甭毛榔。但是要知道础,汽车市场中除了SUV惮,还有很多其他的车型值得我们选择脱哗。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车袖,它们不仅在空间表现上是居家的能手轿,同时动力和配置也都表现不俗吉,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格擎哗贾。下面遍盘掣,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车碧莎。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破厘锣谴,内饰的设计也十分到位哆霸,并且配置也得到了全面升级奉筋然。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔我避,全系车型都搭载1.5L发动机时纪,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性踞膏肮。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮旁系翅,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计诫裸,元素之间衔接流畅自然舞,俗话说就是耐看涵秽,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计合缴投。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加么,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障羌,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平坡。   车尾方面郸露,车尾多处运用凸起的棱线进行分割桑,层次丰富鲁铜、整体造型非常立体胁疥。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接瓮,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条通吹,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应单先,整体更加精致败。   全新远景的内饰风格全面向博越篱素堡,帝豪GS等车型靠拢拜茸楷,整体设计更加年轻化茄舅狗,家族的氛围也体现的非常彻底憋髓喂。三幅式方向盘手感不错炒,粗细适中镁。这么说吧梗,对于设计下放的做法汰,我个人还是比较支持的赐佬捐,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工惨怕,何乐而不为呢单侠搁。   动力方面卿堡,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机雇础努,最大功率80kW藐保,最大扭矩140Nm袭,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱触。悬架则和该级别其他车型相似受,为前麦弗逊式独立悬架栋莱纽,后扭力梁式非独立悬架侩捂。   在舒适和便利性方面瓤,全新远景配备有无骨雨刷凹探、速冷型电动空调顺绅、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)蚀廖常、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)失簇、数字行车电脑纺点、运动式多功能真皮方向盘椒读、防炫目内后视镜厂棉魏、可4/6翻折后排座椅媚、一键启动+无钥匙进入系统蓝枚、四门一键升降电动车窗+防夹功能飘钙肮、后风挡玻璃电加热除霜伞、行李厢野兀控开启赐、大灯自开启+伴我回家功能劫扒潜、Wi-Fi热点共享功能防悔啤、前后排USB接口电源等配置贸兼娟。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力儒粹,优秀的外观苛精颊,精致的内饰肪茬,体贴的配置都是它成功的法宝龟糕哗,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上突,进行了大幅提升暗甸。可以说远景是这个价位中凉版访,算是少见的良心车型了械挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纶邓豁:王潮 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚棘,严禁转载茎脐昆,违者将被追究法律责任杉定惯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西号,窈窕佳人空摆、良辰美景骄旦,即使是再美好的事物胆巍,也会有看腻的一天信挪,在汽车市场这个规律同样适用干短善。在传统SUV当道的今天桂涸,若想卖得火脓,造辆SUV准没错篙爽,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”滤纱畦。但近年来盛,随着跨界车型—这种外型时尚沦、用途更丰富的全新产品的出现董炒促,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求圈耗,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型借,缓解一下您的“审美疲劳”会盆成。   吉利帝豪GS智联型(指导价品:10.88-11.18万元)   推荐理由黑涤刨:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级嚼,实现更简洁直观的人机交互痪恫驳。   外观方面阔蹿纤,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅号宽,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯计冕炽。与吉利旗下其它兄弟车型相比妻悸,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处诚喊慕,整体视觉效果也更加灵动敞啦。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蘑,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调骡睦料,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感岗。此外反,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度枚。   帝豪GS的尾部设计很灵动绷伞擦,在大量平直线条的修饰下祟收,小巧的车尾显得层次十足秆募鞋,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动堵。值得一提的是厩波,新车后保险杠出采用双色设计采售韶,彰显了跨界SUV车型的身份架犀。   内饰方面绰思废,帝豪GS也开始走家族化路线桂千,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工秦挎,整体风格简约但不廉价豌饲透。此外迁熊,新车配备8英寸触控屏关,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统犬豢,为新车最大亮点渴怂郸。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级漂师,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统凸裙娜,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏塑识汀、讯飞3.0智能语音系统芭身、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等息碍,基本涵盖了对车机的各项操作内容顺氢醇,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念涧平。   动力方面惹,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机翘霜,最大功率129马力捻稻傻,峰值扭矩185牛·米汲亨。传动方面笔兼揉,与之匹配的将是6速双离合变速箱凶虱。   编辑小结踞推罚:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素堡城项,第一眼就能给消费者留下很深的印象咸。在这个看脸的年代币,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一畏扳。最重要的是来痕承,智联型车型紧跟当下潮流科跑敦,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级股幌,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光干,从而在销量上进一步取得突破灵贬儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辉骋:杜安迪 版权作品脾涕色,未经环球网Huanqiu.com书面授权股耍,严禁转载讥椒,违者将被追究法律责任纳识洼。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说抨藤并,天下武功唯快不破疙踢欧。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代敢可蕾,好像有点不适用了陈泵,汽车圈也同样如此哩橙迸。单纯的快焙胯,在汽车圈已经不能满足人们的需求了拆融,“好看的皮囊千篇一律裂老枷,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立雀墟,因为在汽车圈拖拢,好看的皮囊才是万里挑一的……今天屠,环球网就为您盘点截止到现在瓜曹臼,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型菊,准备好了吗瞧闷廊?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后送未,推出的第二款紧凑级SUV戏娃弛,同样是主打豪华路线坟。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计膛,车身线条较为饱满哆。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅卡。新车全系搭配LED车灯磨白,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式船沮,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应藏。         内饰部分奢,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格羚咐。新车采用了黑色为主的内饰配色违枪涤,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台鲜贪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围罐。此外妙抄,内饰的工艺水平动坍,也有着与合资品牌看齐的水准茧悲。   动力方面石皆,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机弛搐,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm刮修,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm汕罐。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱漓腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编饲:王潮 版权作品瓷廉匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载冒抒,违者将被追究法律责任签钱逝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕嗽谜改,2017年也接近尾声了促,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生袱该眉,可以说是应接不暇航屎湘。今天倘匿,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型尼天绩,哪一款是您的菜侧藐令?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢篓?下面我们就一起来了解一下乐。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面畴,与现款车型相比检迟伎,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分护始。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外峡睫,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统拭触,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡鸥缸泻,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节邪。此外举,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计藉帛豢,辨识度也得到了进一步提升闲袱。   内饰部分篡连谷,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级涟村钮。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一函纬,更加具有整体感玲。方向盘样式相比现款也有所升级轰散,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统浮剿。此外莲偿搐,其还采用了新的导航系统和主动安全系统哪扒,会根据路面情况进行自动减速卜洛。   动力方面僧贪匈,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机捷盲届,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)奠们、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)冈,传动系统方面糙,新车均匹配的是9速手自一体变速箱肮胚藕。需要您注意的是哆疗,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机邦本堂,其继续采用了现有的V6发动机黎,并将最大功率由333马力上调到了367马力纬翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编咀抨:杜安迪 版权作品唾辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹爱,严禁转载遣苟,违者将被追究法律责任傅坎百。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统镰,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”睹,以及由中国品牌所引领的“互联派”肃碴。可是你知道吗瘦啃冕?在性能车领域被庇,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计开:“游戏派”怜侮特,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统帛上浮。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队舌韩,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼烧抖踏。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道逼功谜,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般慰我,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样特,对于一台纯粹的性能机器来讲涕此咎,行车数据意味着一切戊藉郡,性能表现意味着一切途奋棋,除此之外的东西都是陪衬弘,什么手机互联拦、云端语音枷具澳、新版导航磐熬蔷,那都是家用车的需求勒睬疼,对于这样一台GT-R来讲建搏,R(Racing)端,才是它的毕生追求驳。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜爆:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候嗽,市面上还没有这么多小型SUV以供选择圣,现如今白甭趟,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈染,作为这个市场上的先行者之一臣康,翼搏也迎来了自己的中期改款侩,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢册洛呸,今天我们就来看看登染。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型餐提款,车头造型变化颇大蹦谩碗,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格厩,侧面和车尾的变化都不大诗搓棺,尺寸方面比老款车型长65mm颈钨交,但是轴距没有变化侗。新款翼搏总共有5种颜色可以选择圭铜槐,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看衅不,更适合年轻人一些乒。轮圈方面掀,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上吼饲虚,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈夕筛。    内饰方面的变化更符合现在的审美茧悼酣,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感谋,普通版车型只有两种内饰颜色可选凤线。    乘坐空间方面拉,身高180cm的体验者进入前排后拧赌队,头部空间还有约4指豪,后排头部空间还有约3指合锭,腿部空间约1拳3指辰,作为一台小型SUV变,这样的空间表现可以接受浅寇程。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板违场,所以可以调节后备厢的盖板高低雄,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的戎舌姓。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面人好,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型竭煌勃,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱绞侮,1.5L车型则搭配了5MT和6AT激。悬架结构方面车味,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架忱咐,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架词曝菊。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型撮,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个畦,分别是手动/自动精翼型悉、自动铂翼型和自动尊翼型窗面,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型举邢搏。咱们还是先从1.5L车型开始聊起率鲜旧。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价处柒梯:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型捂顺锨,7.98万元的售价挺有竞争力的此,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元芯,价格上有了明显的下降雇。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外巴烁帽,其余方面表现完全一致斧拔窃,所以就放到了一起来说激扯。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX岁定、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能冒、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表浇九商,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统迸,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的次饶,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀梦。值得一提的是枪,如果您想要一部手动挡车型的话累表嫩,那只能选择这款最低配的手动精翼型了辛勺弓。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外上逝窖,其余配置则完全一致期岔,对于生活在拥堵城市中的人们来说每诲替,多掏1万元买个自动挡很合理察。综合来看课妊登,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置莽,精翼型的性价比表现还行遁,预算不多的朋友可以考虑一下虚垒顿。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价殴卵菩:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了恐捷,相比自动精翼型贵了不少妨抢,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢零豆窝。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先辫固,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升嗽警捶,制动系统换成了四轮盘式制动倒疟,并且也增加了不少舒适性配置排长,比如说配备了9英寸中控台屏幕陌鲸娄,还有多媒体影音导航系统豌,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了怠痞,对于日常使用中的便利性提升很大地溯察,这1.6万元的差价可以说非常超值茅石未,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出磺。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价痴:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配锰臀捍,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢颈绕,我们下面来一起看看吗。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型烘差,相较于铂翼型慈峨卉,多了SYNC 3多媒体系统聚、无钥匙进入+无钥匙启动躬、自动空调侮患、4.2英寸数字仪表盘骡停、天窗等大家喜闻乐见的配置肩,1.4万元的差价我觉得还可以接受隋提,但是没有那种让人有超值的感觉剑,并且值得一提的是犊,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的鳖夸,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕箍饶很,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统动畦燃,所以在尺寸上还比铂翼型的要小酸。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价抠睫村:12.58万元    和老款翼搏一样戎,1.0T车型只有一款了,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡倘遁,使用上了6AT变速箱份,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型署,这款1.0T车型到底值不值眉斧邦。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看抹闺潭,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机隋胜,两款尊翼型的差价为6000元裸诚感,除了发动机的升级之外庇,在灯光方面也有一定的升级杠那,并且座椅材质使用了皮质群娘,所以这个差价我认为完全可以接受画俺炉。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价蔫:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型皑,除了使用上了2.0L发动机之外快烯眠,还配备上了适时四驱系统概,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧司笛。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型汕,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元操,确实不便宜海谐,在舒适性上的配置提升也相对有限港,仅仅是多了电动调节座椅朴邓咳、定速巡航琴陵、前泊车雷达等瑰,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统锹,在全系车型中可以说是顶尖的配置了田挝补,只是3万元的差价起,并没有表现出特别大的诚意拍脓胳,只是正常的成本提升捕,所以酚宪鹤,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出遂。   ●选装包煎宠: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件娃,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包钒觅骇,其中运动套件主要体现在了轮圈蛔懂茎、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰辟菩俏,相较于普通版来说棵观婚,运动版给人的感觉更年轻刨瑞顺、更有活力一些步,价格为4000元脐娠,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话绕拎盛,倒是可以选装安模。选装包1和选装包2售价都不算太高固妊累,如果有需要的话建议选装蚀抠。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间雇蛊袭,售价仅为300元九班,建议选装空藐惊。   ●车型推荐茅融: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型捍,相较于自动精翼型来说良,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈钒节、四轮盘式制动茎颗、9英寸中控台屏幕冒胳、倒车雷达/影像等功能嘿莫卜,得到的升级非常明显呢偏酿,并且这些配置也都很实用胶角,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型财丰烹。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 胰撩裕控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限老囤:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来挎蔚尚,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称诵畹辍,并一度成为该市场的标杆级产品硼冈赴。不过呜箔奔,一些车企也看中了这块“蛋糕”举,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额测茬。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力骑,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战木祷杆。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高拼。那么今天瞪暇葛,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800八。    在文章中晃卉,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比胸。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)锹董,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比嫌:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看渴,两者都采用了年轻化的设计风格莽段疽,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱寿。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分谢,不过收到的效果十分显著控谅,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈评,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计奉,并配有黑色的下护板夹迟晚。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面勉叹透, 两者各有所长诺凛,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势井荣填,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出标郸。    两者的尾部造型都以简约协调著称霸馈偶,相比之下佰,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出鞭。配置方面饱,倒车雷达堂褪、倒车影像德、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的但攫。   =============分页符=============   ● 内饰对比遁:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面还眷,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计逢,除了钢琴烤漆的修饰外纺肩锌,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板韧新。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上爽嗅庆,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感手。    在触控显示屏方面惧蔼锋,轩朗的悬浮屏更具流行趋势官,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些耐乳梯,为10.1英寸邯塘,屏幕两侧设有虚拟按键魏村。功能性方面峭饯,两者均具备GPS导航和魏、蓝牙电话句、手机互联及行车记录仪等功能霖社。除此之外幢喜潘,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能何驶寿。    在前门内衬板上晃每羔,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键荡烈,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)兢。其中材,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能邦搪,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下坑年,前者的便利性更好一些瘟抛。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比到财:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前怠、中潍、后三排位置进行体验的艰瀑,除了第一排的乘坐空间势均力敌外失兢馈,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些垫防搜。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式菜陌酶,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局点叼,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求涕,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式色耐广,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些挪。   ● 后备厢对比兴:轩朗实用性更好镰脐,空间更灵活    通过后备厢的对比苟媚某,我们了解到在常规状态下挟撂轨,欧尚A800的进深占有些许优势赌,因此后备厢空间要稍微大一些熬。而将第二排座椅放倒后涕深,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面双瑟挞,尤其是将第二究烷、三排座同时放倒嘲貉,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来湾膘遂。所谓“鱼和熊掌星,不可兼得”教蔷劳,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性巫,来给后备厢更好的实用性尚歇褥。而欧尚A800的高度占有一定优势笨宏,因此可以容纳下更高的物品侮免瞄。   =============分页符=============   ● 配置对比断:欧尚A800相对丰富一些    配置方面耻阜喷,两者的表现都是较为丰富的臂歇。相比较而言程劲夹,轩朗具备自动头灯春、转向辅助灯纳豆淑、前排座椅加热犯潜厢、后视镜电动折叠逆贩、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊坪、胎压监测富芍鼓、全液晶仪表盘歇收、后视镜加热唬酿、前驻车雷达及车内空气净化等配置墒骂蟹。后者的实用性相对更强一些虹钠缎。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比纷:    动力方面探峦,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机币囤百。就账面数据来看侧踞,轩朗在峰值扭矩上稍占优势盆吴,欧尚A800在最大功率上则要大一些彤。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位呸媳,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些槐。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结瞳借:    通过全方面的对比微,我们了解到臂蔡,轩朗的运动化外观更吸引人屡坏,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇溜,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈琉。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错诧劣。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势却囊,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些话补。    内饰方面恕溉,两者各有利弊酮,轩朗的悬浮屏更具现代感朔,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏色慑。另外形,轩朗的前排座椅舒适性相对较好卧骏,但第三排座椅只能做临时的应急使用市枪,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡鼎活。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看玛,两者在该领域的车型中暗,已经具备了较为不错的竞争能力秋缉。就两者而言岛咕,如果您是更追求时尚动感的年轻人农枪赁、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性澳篇,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置闷篓、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间糖揭,那么可以选择欧尚A800剧缄赦。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表丘谅: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 夜Γ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆市:王潮" "  俗话说夕委,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升江,行车安全越来越受重视床肃。给家人一个舒适靛康、安全的移动空间逗苹,是所有车主的心声恍。针对近几年来SUV越发受欢迎尉,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较环翘哀,看看究竟谁更安全摄鞘,更让用者觉得可靠杭。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型剖睫,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩吃八。比亚迪S7得分57分程,是国内7座SUV车型的安全标杆喊必。相比“尖子生”的S7性囊,哈弗H6表现相差甚远栓。早些的评测总分是45.8分隧礁勒,正面100%碰撞报帕、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7等丢缝。从以下表格中细项比较来看建,的确比亚迪S7表现出色得多奇什。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩狡菠蕾,从实际出发缴垂年,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全荷嚎窖。先说主动安全廊小沦,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统悉,集ABS煤姥、EBD惨、TCS涉睛配、HBA蝎狠、HAC于一身弘偏荤,防滑呈腿、防溜烙、防偏移;搭载360°高清全景影像骇耐陪,零死角呈现车辆四周图像矛,倒车泊车安全又轻松凶。而哈弗H6棵,像胎压监测咎臀、牵引力控制蒲、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装剃痰梅,360°高清全景影像泪抬、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席檄。不得不说监风,就主动安全配置上闲炼侩,S7更到位韩迫。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面劝,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准拒涂,车身结构上采用加强型3H结构车身昆锈,在A柱牡、B柱捅疗、顶盖横梁湿上讲、地板纵梁汐、座椅横梁等关键部位采用超高强板少镣稻,以提升乘员舱的结构强度息。而且前后防撞梁鼻卸、吸能盒关、纵梁在采用超高强度钢板的同时币埠扑,多处有N型诱导槽唇,碰撞时能更好的压榔蓖校和吸能渭。哈弗H6难匣,车身结构也是采用高强度钢材款、热成型高强度钢材和镀锌板衡默夸,具备高强度扭转和弯曲刚度特性敌担醛,能够极大的保障驾乘人员的安全篮沉鼻。至于8安全气囊叼、前后排预紧限力式安全带暴河、ISOFIX装置等防护装备籍逞绣,S7和哈弗H6均有标配纷。可见妊现,两款车型均有自己的一套防护盔甲兰,安全指数不分伯仲设勉。   ??   从硬实力来看鸡笺携,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强澈稍。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万块,而S7经过官降2万的钜惠让利之后隧,售价9.99万-13.99万元檄,性价比优势更是显而易见了狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲奔,已经是必不可少的一个大件了伯贩恰。接送老婆孩子操铅,自己上下班通勤朝,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游欠斯,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面到。人们对于选购家用车的标准也很复杂夺肚俺,希望它能满足自己各方面的需求维。对于选车家庭的这些小纠结现,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽冲手巨。      颜值够惊艳   虽然是家用代步抗伤徊,但是面子也不能丢海菏哪,第三代F3内外兼修哪妮吵,外观时尚举槽、内饰潮流欧凉闭。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸八浇,侧身线条动感流畅脓,与后视镜高低呼应熟鲸兴,使F3侧身凹凸起伏错落有致漂僻,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息呢吃廉,驾驶在路上八面玲珑谜,满足男性对车型外观的需求逻。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配惫,豪华皮座椅碾眷、多空间储物格凸显精致范儿纹肋,完美贴合女主人对高品质生活的追求侵岁播。      安全有保障   既然是家庭用车炊,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的腿村膳,一家三口出行皋孤刑,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车陛拐翅,减少剐蹭和安全事故归,实时监控右前轮区动态羚鼻。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全坝,减少内心的顾虑朔挤珐,放心出行仿桓厦。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊疏宠、ESP车辆稳态控制系统案淡,后排座椅上有中座三点式安全带伎冯,提升家庭行车安全系数椒沛竿,贴心守护陋裂乱,无微不至靛捻。无论新手还是老司机芍,安心驾驶一路无忧评抵。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求杏烁,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”琴,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置渐,让您一路智享便利仙哪窜。多媒体系统与车载蓝牙搭配吧理,美好的歌声一路飘荡广,让出行不再枯燥肺。实用性与娱乐性二者融为一体屏春,娱乐出行两不误羔。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号落编凯,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时玖很化,还可以满足对用车的其他需求侯。让选车时不再纠结市,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序嘎,带来更多的家庭娱乐为窍纯,体验到更多的驾驶乐趣鞘冉柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕谅:沈达炜 版权作品踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖稻,严禁转载蒋,违者将被追究法律责任膛疏缎。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎想际,当属SUV绘响。近年来莱匡底,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工艘凭,开始受到消费者的认可揽,市场销量占比逐年提升咀睬程。但在层出不穷的各个车型中勘,想要挑选出适合自己的车型刷募,并不容易墟粉堆。今天邦撂辖,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7绘、哈弗H6幻乒、吉利博越氮,没准就能治愈大家的选择困难症了肃触。   空间对比木:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好草燎嫁,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系退喊。而今天我们全面分析的这三款车型槐玫韦,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜当,作为其中唯一的真七座大空间SUV驾,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call籍屁。当然埃甫疽,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求悄,储物空间表现也还不错搭街前,后备箱的规整程度均比较出色册。         动力对比嘶介闺:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼舞,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处摆弓葱。尤其对于有出游需求的消费者来说促,强劲动力不可或缺团。拥有205大马力的比亚迪S7屯,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱如桑核,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况茄乾,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验渐。对比之下荒匪,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离抽伍胆,但无论是吉利博越或是哈弗H6的断铰,均能满足日常出行的需求猴奋,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力惰隋馅。         配置对比蠕乐:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要酚,但它的实用性同样也很重要限套入。对比三款车型的实用型配置绰妒,显而易见比亚迪S7更加有料抵,不仅超越了哈弗H6和吉利博越瓮迁促,在同级别车型中也是佼佼者梨。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统谰、美观且实用的行车记录仪尘歼娜,还是减少疲劳感的腰部座椅调节线迁庇、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统媚庇,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感涧颓卤。         总结画:相信经过小编上面的一番深刻剖析陛屯泥,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解捐畏庆。比亚迪S7无论配置密催、空间还是动力都优势显著闯,官降后车型9.99万起菲,性价比优势明显帽,更具竞争力逛乡潞,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好碍说,但凭借多年口碑和销量双丰收俊班,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩忙,但硬汉系的外观为它加分不少瓣,也还不错害勃垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭来通:沈达炜 版权作品亲估衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥缴,严禁转载写,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束俩酱,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行雇,就看评中评士硅膊。   与往期大部分一车一评的内容不同甘甭怯,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型枷亩奈、上汽大众朗逸1.6L舒适版蓟琉、东风日产轩逸1.6L尊享型怯淖纺。邀请专业调查员喷,分别从场地对比慧浅、底盘对比骚、综合油耗情况对比协、二手车市场保值率分析等四大项楞,来测试这三辆车的真正实力挡。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到泊赐炭,底盘下护板开孔较多案菠袖,防护作用较弱蚊,维修较为方便僧桥。该车采用麦弗逊悬架确侮腾,属单层冲压件毖氢,重量轻肚、制造成本低氮们颅。“工艺做的非常规整惧肮,”单方晓表示箱,“制造工艺简单搞、成本低宽,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用隙、可靠性好’的设计思想腑桅动。设计结实耐用是得到验证的版丘,但基本是不求进取剁。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩拎樊懦。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘冈夹,称“这是一辆最不像德国车的德国车”截退食。这辆车“悬挂没什么特点乌丢懊,配麦弗逊前悬架”森捻,三角臂位置设一个双层冲压件靛厩柏,底盘虽乱“还算规矩”皇,下方做了隔音降噪及保温的涂层鳞勒,但“涂层做的不是很规矩”腔肉。底盘后面是扭力梁结构尉局比,由于设计